El Lockheed L-100 Hercules es la variante civil del prolífico avión de transporte militar C-130 Hercules fabricado por Lockheed Corporation . Su primer vuelo ocurrió en 1964. Se desarrollaron versiones L-100-20 y L-100-30 más largas. La producción del L-100 terminó en 1992 con 114 aviones entregados. [1] [2] Una variante actualizada del modelo, LM-100J, completó su primer vuelo en Marietta, Georgia el 25 de mayo de 2017, y estaba programada para comenzar la producción en 2018-19. [3]
Hércules L-100 | |
---|---|
Un Saudia L-100-30 despegando de RIAT 2011 | |
Papel | Aviones de transporte |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Lockheed Martin (LM-100J) |
Primer vuelo | 20 de abril de 1964 |
Introducción | 30 de septiembre de 1965 |
Estado | En servicio limitado para transporte de carga (L-100) Pruebas de vuelo (LM-100J) |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de Indonesia Safair Lynden Air Cargo Transafrik International |
Producido | 1964–1992, 2018– (LM-100J planificado) |
Número construido | 114 |
Desarrollado por | C-130 Hércules |
Desarrollo
En 1959, Pan American World Airways ordenó que 12 de los GL-207 Super Hercules de Lockheed fueran entregados en 1962, propulsados por cuatro turbohélices Allison T56 de 6.000 caballos de fuerza . [4] Slick Airways iba a recibir 6 de tales aviones más tarde en 1962. El Super Hercules iba a ser 23 pies 4 pulgadas (7,11 m) más largo que el C-130B; También se estaban desarrollando una variante propulsada por 6.445 eshp Rolls-Royce Tynes y una variante propulsada por jet con cuatro turbofan Pratt & Whitney JT3D-11. Tanto Pan American como Slick Airways (que había pedido seis) cancelaron sus pedidos y las otras variantes no evolucionaron más allá de los estudios de diseño.
Lockheed decidió producir una variante comercial basada en una versión desmilitarizada del C-130E Hercules . [ cita requerida ] El prototipo L-100 (registrado N1130E) voló por primera vez el 20 de abril de 1964 cuando realizó un vuelo de 1 hora y 25 minutos. El certificado de tipo se otorgó el 16 de febrero de 1965. Luego se construyeron veintiún aviones de producción con la primera entrega a Continental Air Services el 30 de septiembre de 1965.
Las bajas ventas llevaron al desarrollo de dos nuevas versiones más largas, el L-100-20 y el L-100-30, ambos más grandes y económicos que el modelo original. [ cita requerida ] Las entregas totalizaron 114 aviones, con la producción terminando en 1992. Varios aviones L-100-20 fueron operados en vuelos de carga programados por Delta Air Lines entre 1968 y 1973.
Se estaba desarrollando una versión civil actualizada del Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules, pero el programa se suspendió indefinidamente en 2000 para centrarse en el desarrollo y la producción militares. [1] [2] El 3 de febrero de 2014, Lockheed Martin relanzó formalmente el programa LM-100J, diciendo que espera vender 75 aviones. Lockheed ve el nuevo LM-100J como un reemplazo ideal para las flotas civiles L-100 existentes. [5]
El operador de lanzamiento del LM-100J será Pallas Aviation, a partir de 2019 operarán dos aviones desde el Aeropuerto Fort Worth Alliance en Estados Unidos. [6]
Variantes
Las variantes civiles son equivalentes al modelo C-130E sin tanques de pilón ni equipo militar.
- L-100 (Modelo 382)
- Un prototipo impulsado por cuatro Allison 501-D22 y volado por primera vez en 1964
- L-100 (Modelo 382B)
- Variante de producción
- L-100-20 (Modelo 382E y Modelo 382F)
- Variante estirada certificada en 1968 con una nueva sección de 1,5 m (5 pies) adelante del ala y una sección de 1,02 m (3 pies 4 pulgadas) detrás del ala.
- L-100-30 (Modelo 382G)
- Una variante más estirada con una sección de fuselaje adicional de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas).
- LM-100J (Modelo 382J)
- Una versión civil actualizada del modelo militar C-130J. [7]
- L-400 Twin Hercules
- Una variante bimotor del C-130. Se anunció en al menos una publicación que tendría "más del 90% de partes en común" con el C-130 estándar. El avión se archivó a mediados de la década de 1980 sin que se construyera. [8] [9]
Operadores
Operadores civiles
En marzo de 2011, un total de 36 aviones Lockheed L-100 Hercules estaban en servicio comercial. Los operadores incluyen Safair (4), [10] Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) y otros operadores con menos aviones. [11]
Operadores militares
En mayo de 2011, 35 Lockheed L-100 estaban en uso con operadores militares, incluidos:
- Fuerza Aérea de Indonesia (10 pedidos, 8 actuales con 6 en servicio)
- Fuerza Aérea Libia (5)
- Fuerza Aérea de Argelia (3)
- Fuerza Aérea Ecuatoriana (1)
- Fuerza Aérea de Kuwait (3 - L-100-30)
- Fuerza Aérea Peruana (3)
- Fuerza Aérea de Filipinas (4)
- Saudi Arabian Airlines (3 L-100-30 para Royal Flight)
Otros usuarios con menos aviones. [12]
- Fuerza Aérea de Gabón (2-1 L-100-20 y 1 L-100-30)
- Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (1 - L-100-30)
- Fuerza Aérea Argentina (1 - L-100-30 - LV-APW, más tarde TC-100)
- Fuerza Aérea Libia Libre (1 L-100 después de la guerra civil libia ) [13]
Especificaciones (L-100-30)
Datos del International Directory of Civil Aircraft, [1] Enciclopedia completa de World Aircraft [14]
Características generales
- Tripulación: 3-4: (dos pilotos, navegador, ingeniero de vuelo / jefe de carga)
- Capacidad: 51,050 lb (23,150 kg)
- Longitud: 112 pies 9 pulg (34,35 m)
- Envergadura: 132 pies 7 pulg (40,4 m)
- Altura: 38 pies 3 pulg (11,66 m)
- Área del ala: 1745 pies cuadrados (162.1 m 2 )
- Peso vacío: 77,740 lb (35,260 kg)
- Peso máximo al despegue: 155,000 lb (70,300 kg)
- Planta motriz: 4 × turbopropulsores Allison 501-D22A , 4.510 shp (3.360 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 308 nudos (354 mph, 570 km / h) a 20.000 pies (6.100 m)
- Velocidad de crucero: 292 nudos (336 mph, 541 km / h)
- Alcance: 1334 nmi (1535 mi, 2470 km)
- Alcance del ferry: 4,826 millas náuticas (5,554 millas, 8,938 km)
- Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
- Velocidad de ascenso: 1830 pies / min (9,3 m / s)
Accidentes e incidentes
- El 11 de abril de 1968: un Zambian Air Cargo L-100-10 (matrícula 9J-RCY) fue destruido en una colisión terrestre con otro L-100 (9J-RBX) en Ndola, al regresar de Dar es Salaam debido a un freno falla.
- El 30 de abril de 1968: un L-100-20 de la Fuerza Aérea de Pakistán (número de serie 24142) (6. ° Escuadrón) se estrelló contra una montaña en Pakistán. Los diez a bordo perecieron.
- El 18 de mayo de 1968: una Aérea-Aerovías Ecuatorianas L-100-20 (matrícula estadounidense N9267R) se quemó después de que una hélice golpeara el suelo mientras rodaba en Macuma, Ecuador . No hubo víctimas mortales.
- El 16 de julio de 1969: un Pacific Western Airlines L-100-20 (registro CF-PWO) se estrelló en Cayaya, Perú, después de que un ala golpeara el suelo durante un vuelo en la niebla.
- El 21 de noviembre de 1976: un Pacific Western Airlines L-100-20 (registro CF-PWX) se estrelló en Eastville , Kisangani , Zaire (hoy República Democrática del Congo ), bajo nivel de combustible, aterrizaje de emergencia en la niebla en el aeródromo durante la noche y las luces. a la llegada, no hay suficiente combustible para regresar, decepcionado en la jungla, un sobreviviente.
- El 19 de febrero de 1978: un L-100-20 de la Fuerza Aérea Peruana (matrícula 394) se estrelló cuando el motor se apagó durante el despegue en Tarapoto, Perú.
- El 15 de mayo de 1979: un TAAG Angola Airlines L-100-20 (matrícula D2-FAF) se dañó cuando sobrepasó el aterrizaje en Santo Tomé y fue cancelado.
- El 5 de septiembre de 1980: un Kuwait Air Force L-100-20 (número de serie KAF-317) se estrelló cerca de Montelimar en el sureste de Francia debido a un rayo.
- El 24 de abril de 1981: un L-100-20 de la Fuerza Aérea Peruana (matrícula FAP-396) tuvo un aterrizaje de emergencia en la noche, sin combustible, cerca de San Juan, Perú.
- El 16 de mayo de 1981: un avión Angola Air Charter L-100-20 (registro D2-EAS) fue derribado por un misil infrarrojo cerca de Menongue , el centro provincial de la provincia de Cuando Cubango, Angola. La causa del accidente fue similar a la del Aeroflot Antonov An-12 cuatro años después.
- El 9 de junio de 1983: un L-100-20 de la Fuerza Aérea Peruana (matrícula FAP-383) se estrelló en Puerto Maldonado cerca del sur de Perú.
- El 8 de junio de 1986: un Angola Air Charter L-100-20 (matrícula D2-THA) aterriza en Dondo, Angola y se cancela.
- El 8 de abril de 1987: un Southern Air Transport L-100-30 (registro N-517SJ) se estrelló debido a la pérdida de potencia en dos motores, durante un intento de ida y vuelta en la Base de la Fuerza Aérea Travis , California. Las 5 personas a bordo murieron. [15]
- El 14 de octubre de 1987: un Zimex Aviation L-100-30 (matrícula HB-ILF) fue derribado después de despegar en Cuito, Angola.
- El 9 de abril de 1989: un Transafrik L-100-20 (matrícula S9-NAI) tuvo un aterrizaje forzoso en Luena, provincia de Moxico, Angola debido a un incendio en dos motores.
- El 1 de agosto de 1989: un Lockheed L-100-30 de Air Algérie (matrícula 7T-VHK) resultó dañado cuando se salió de la pista mientras realizaba un aterrizaje de emergencia en Tamanrasset , Argelia y fue cancelado.
- El 5 de enero de 1990: un Angola Air Charter L-100-20 (registro D2-FAG) fue alcanzado por un misil antiaéreo, se detuvo y aterrizó en Menonque, Angola y fue cancelado.
- El 27 de febrero de 1991: un Kuwait Air Force L-100-30 (número de serie 322) fue alcanzado por una bomba, el fuselaje central resultó gravemente dañado. Transportado por carretera a Kuwait y desguazado en marzo de 1995.
- El 16 de marzo de 1991: un L-100-30 arrendado a Transafrik (registro CP-1564) fue derribado por el misil UNITA FIM-92 Stinger en Malanje, Angola.
- El 17 de septiembre de 1991: un L-100-30 de Ethiopian Airlines (registro ET-AJL) se estrelló contra una montaña cerca de Arey en el sur de Djibouti .
- El 7 de abril de 1994: un TAAG Angola Airlines L-100-20 (matrícula D2-THC) resultó dañado irreparablemente por un incendio después de aterrizar en Malenge, Angola y sobrecalentar sus frenos.
- El 23 de septiembre de 1994: un Heavylift Cargo Service [a] L-100-30 (registro PK-PLV) arrendado a Pelita Air Service, se estrelló frente al aeropuerto internacional Kai Tak en Hong Kong después de que la hélice número cuatro se volcó, matando a seis de los 12 a bordo. [dieciséis]
- El 26 de diciembre de 1998: UNITA derribó un Transafrik L-100-30 (registro S9-CAO) después de despegar de Huambo , Angola , en una misión de la ONU.
- El 2 de enero de 1999: UNITA derribó un Transafrik L-100-30 (matrícula D2-EHD) que operaba para las Naciones Unidas después de despegar de Huambo, Angola.
- El 27 de diciembre de 1999: un Transafrik L-100-30 (matrícula S9-NOP) se salió de una pista mojada al aterrizar en Luzamba, Angola, se metió en un barranco de 40 pies y fue cancelado.
- El 20 de diciembre de 2001: un L-100-30 de la Fuerza Aérea de Indonesia (número de serie A-1329) fue cancelado durante el aterrizaje en Malikul Saleh cuando se salió de la pista.
- El 13 de agosto de 2006: Vuelo 2208 de Air Algérie , un vuelo de carga Lockheed L-100-30 Hercules (matrícula 7T-VHG) se estrelló en el norte de Italia como resultado de un mal funcionamiento del piloto automático. La aeronave chocó contra el suelo en un área escasamente poblada después de un descenso muy empinado y rápido, evitando por poco chocar contra una zona densamente poblada. Los tres miembros de la tripulación murieron
- El 25 de agosto de 2008: un L-100-20 de la Fuerza Aérea de Filipinas (número de serie 4593) de la 220a Ala de Transporte Aéreo con base en Mactan , Cebu , se estrelló en el mar poco después del despegue en la ciudad de Davao . La aeronave perdió contacto luego de despegar del Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy poco antes de la medianoche. Dos pilotos y siete tripulantes; un instructor de vuelo, un estudiante de ingeniero de vuelo, un jefe de tripulación, dos Load Masters, un estudiante de Load Master, un mecánico de vuelo y dos Scout Rangers estaban a bordo cuando el avión se estrelló. [17]
- El 20 de mayo de 2009: un L-100-30 de la Fuerza Aérea de Indonesia (número de serie A-1325) del 31º Escuadrón se estrelló contra viviendas y estalló en llamas, matando al menos a 98 personas. Los restos del Hércules estaban esparcidos en un arrozal cerca de Magetan, Java Oriental , a unos 160 kilómetros al este de Yogyakarta . El avión transportaba a más de 100 pasajeros y tripulantes en ruta desde Yakarta a la provincia oriental de Papúa a través de Magetan. [18]
- El 12 de octubre de 2010: un Transafrik L-100-20 (registro 5X-TUC) y vuelo en operación 662 cuando se estrelló contra una montaña cerca de Pol-e Charki en un vuelo desde la Base Aérea de Bagram al Aeropuerto Internacional de Kabul , Afganistán , matando a todos ocho tripulantes.
Ver también
Desarrollo relacionado
- C-130 Hércules
- C-130J Super Hércules
- AC-130 espectro / espeluznante
- Lockheed DC-130
- Lockheed EC-130
- Lockheed HC-130
- Lockheed LC-130
- Lockheed MC-130
- Lockheed WC-130
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-10
- Blackburn Beverley
- Shaanxi Y-8
- Transall C-160
- Corto Belfast
Referencias
- Notas
- ^ Ahora desaparecida empresa del Reino Unido, que no debe confundirse con la empresa australiana actual
- Bibliografía
- ^ a b c Frawley, Gerald. Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
- ^ a b Lockheed L-100 Hercules . airliners.net
- ^ Grady, Mary (30 de mayo de 2017). "Primer vuelo para el carguero Lockheed" . AVweb . Consultado el 30 de mayo de 2017 .
- ^ René J. Francillon: Lockheed Aircraft desde 1913. Putnam Aeronautical Books, Londres 1987, ISBN 0-85177-805-4 , pág. 372.
- ^ "Lockheed lanza la versión civil del avión de transporte militar C-130J" . Reuters . 3 de febrero de 2014 - vía Reuters.
- ^ John Hemmerdinger (12 de octubre de 2018). "Lockheed aterriza como cliente de lanzamiento de bajo perfil para LM-130J" . Flightglobal .
- ^ "Lockheed-Martin para actualizar la versión civil del Hércules" . 2014-02-05 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .
- ^ "| Revista Code One" . www.codeonemagazine.com . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
- ^ "L400-half-Hercules.jpg" . C-130 Hercules.net: el recurso C-130 número uno de Internet . Consultado el 22 de mayo de 2021 .
- ^ Safair
- ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros". Flight International , 18-24 de agosto de 2009.
- ^ "Inventario mundial de aviones militares". Libro de consulta aeroespacial de 2009 . Semana de la aviación y tecnología espacial, enero de 2009.
- ^ EE. UU. Notifica al Congreso de la posible venta de C-130J en Libia - Flightglobal.com, 11 de junio de 2013
- ^ Donald, David, ed. "Lockheed C-130 Hércules". La enciclopedia completa de World Aircraft . Libros de Barnes y Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ Informe de NTSB del accidente de L-382G N-517SJ, en Travis AFB, California
- ^ ASN Accidente de avión Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Aeropuerto internacional de Hong Kong-Kai Tak (HKG)
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, Extensión San Pedro, Ciudad Davao" .
- ^ Olausson, Lars , "Lockheed Hercules Production List - 1954-2005, 22ª ed.", Autoeditado, página 104.
enlaces externos
- Lockheed L-100 Hércules . airliners.net
- Especificaciones del Lockheed L-100 Hercules en comparación con otros aviones de carga aérea