| Línea de vida de evacuación sur | |
|---|---|
| Información de ruta | |
| Mantenido por SCDOT | |
| Largo | 28 millas (45 km) |
| Existió | 2003-presente |
| Uniones principales | |
| West End |   US 501 / SC 22 cerca de Conway |
| Extremo este |  Estados Unidos 17 en Surfside Beach |
| Sistema de carreteras | |
La Línea de Vida de Evacuación del Sur ( VENTA ) es una carretera propuesta de acceso limitado de 28 millas (45 km) [1] en el condado de Horry , Carolina del Sur , en los Estados Unidos. [2] El proyecto actualmente no cuenta con fondos suficientes, y se espera que cueste alrededor de $ 600 millones, [3] y aún persisten problemas con la ruta en sí, ya que viajaría directamente junto a varias reservas de vida silvestre.
Se propuso que la carretera pasara por alto la congestionada Carretera 707 de Carolina del Sur y la Ruta 501 de los Estados Unidos en caso de huracán. Permitiría una ruta más directa hacia el oeste desde el sur de Strand , al tiempo que completaría una circunvalación alrededor del área de Myrtle Beach , conectando con la Carretera 22 de Carolina del Sur .
Historia
En 2003, un estudio de viabilidad mostró varias rutas posibles para una carretera para aliviar la congestión en las principales carreteras de los condados de Horry y Georgetown , que conectarían la US 501 y la US 17 cruzando el río Waccamaw . [4]
El 1 de febrero de 2005, el condado de Horry agregó el conector 701 a RIDE 2 , su plan de construcción a largo plazo, con la intención de proporcionar una ruta de evacuación por huracanes. Edsel "Coupe" DeVille, presidente del Comité de Defensa de la Seguridad Vial que estudió las posibles rutas, dijo que la nueva carretera permitiría que Surfside Beach , Garden City y Murrells Inlet salieran en la mitad del tiempo. La carretera iría desde Carolina Bays Parkway hasta la US 378 , y tres de las cuatro rutas posibles atravesarían el Refugio Nacional de Vida Silvestre Waccamaw . El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos no se opuso al proyecto, pero elCoastal Conservation League se había opuesto a la carretera durante una década por temor a que la carretera dañara el medio ambiente y dañara el hábitat de la vida silvestre para animales como osos , aves y salamandras . [5] [6] [7]
El 29 de julio de 2005, el Congreso aprobó un proyecto de ley de carreteras de $ 286,4 mil millones , con $ 4 millones para el conector 701. [8] El 19 de enero de 2006, la SCDOT asignó $ 1 millón de dinero estatal para agregar a los $ 4 millones en fondos federales, y como resultado comenzó el Grupo de Trabajo de VENTA. [4]
El nombre de la carretera cambió de 701 Connector a Southern Evacuation Lifeline, y se creó un logotipo de VENTA. El huracán Katrina le dio al nuevo grupo de trabajo un nuevo incentivo para actuar. El área de estudio iba desde el río Little Pee Dee hasta la US 501 y desde la US 17 hasta más allá de la US 378. Como parte del estudio de impacto ambiental , se llevaron a cabo cuatro reuniones públicas a partir de mayo de 2006. [6] [9] [10] Southern El abogado del Environmental Law Center , David Farren, se opuso a la construcción de la carretera a través de lo que llamó "el área designada para la conservación". [10] [11]
El 5 de febrero de 2007, SC DOT publicó posibles rutas. Se temía que algunas rutas cruzaran el refugio de vida silvestre y resultaran en oposición y posibles demandas de grupos conservacionistas. [12]
El gerente de proyecto del SC DOT, Mike Barbee, anunció en octubre de 2007 que el estudio preliminar de impacto ambiental se publicaría en febrero de 2008. Se estaban considerando ocho rutas y, después de audiencias públicas, se esperaba que la construcción comenzara en 2009. [13]
El 8 de marzo de 2010, los miembros del comité de VENTA dijeron que convertir la autopista en una carretera de peaje significaría su finalización en cinco años. VENTA sería la tercera carretera de peaje en el estado, después de Southern Connector y Cross Island Parkway en Hilton Head Island . La carretera permitiría a los residentes del oeste del condado de Horry y del condado de Georgetown salir más rápidamente en caso de una evacuación, pero también proporcionaría un acceso más rápido a los hospitales . Civil Engineering Consulting Services Inc. llevaría a cabo estudios de impacto ambiental, buscaría fondos y determinaría a dónde irían las casetas de peaje no tripuladas . Barbee señaló que tan poca gente usa The Southern Connector que el consorcioque pagó por la carretera no cumplió con los pagos de bonos , pero la carretera probablemente tendría más éxito en una zona turística. [3] Más tarde, en marzo, el condado aprobó el plan para seleccionar una empresa para construir la carretera. [14]
Nancy Cave, de la Coastal Conservation League, dijo que un cambio en la ruta de Carolina Bays Parkway significó un mayor deseo de un puente sobre el río Waccamaw, que la Guardia Costera tendría que aprobar. Cave dijo que los cambios requerirían una declaración de impacto ambiental complementaria. [15]
El 16 de noviembre de 2010, el Consejo del Condado de Horry acordó solicitar al Banco de Infraestructura del Estado $ 4 millones que de otro modo se habrían utilizado para Carolina Bays Parkway. La decisión del condado supuso ahorros de costos en el proyecto de la avenida. [14]
En una reunión del 1 de agosto de 2012, la Cámara de Comercio del Área de Myrtle Beach mostró los resultados del estudio que indicaban que 90,000 personas podrían abandonar el área 10 horas más rápido en una evacuación con SELL y la Interestatal 73 en su lugar. Cave dijo que quienes promocionan estas carreteras estaban tratando de atraer turistas y que las actualizaciones de US 501, SC 38 , US 521 y SC 9 lograrían más para acelerar las evacuaciones. [dieciséis]
El "Estudio de ingresos y tráfico intermedio I-73" de C&M Associates, con fecha de febrero de 2016, se presentaría a los funcionarios estatales de transporte el 24 de marzo de 2016. Incluía mejoras a la SC 22. RIDE III , si los votantes lo aprueban, también proporcionaría fondos para la Línea de Vida de Evacuación del Sur. [17]
El gobierno federal retiró el apoyo al proyecto en septiembre de 2018. [18]
Detalles del plan de peaje
La cabina de peaje usaría una cámara para fotografiar las matrículas a fin de cobrar los peajes , estimados en $ 3.50 por vehículo. Un vehículo también podría tener un dispositivo que permita el pago por adelantado, con deducciones cada vez que ese vehículo pase por la cabina. No se cobrarían peajes durante emergencias como huracanes o de vehículos de emergencia . [3]
Referencias
- ^ Moore, Graeme (8 de septiembre de 2009). "DOT estudia la ruta de evacuación de huracanes" . WPDE . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
- ↑ Grove, Jennifer (2009). "Proyecto de ruta de evacuación suspendido" . WMBF . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
- ↑ a b c Lauer, Claudia (9 de marzo de 2010). "La opción de peaje puede hacer que se construya la ruta sur en el condado de Horry" . The Sun News . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ a b "Descripción general del proyecto: historia" . SCDOT. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
- ^ Tritten, Travis (5 de febrero de 2005). "El condado de Horry, SC, agrega la ruta de evacuación de huracanes a los planes de construcción de carreteras" . The Sun News .
- ↑ a b Tritten, Travis (24 de febrero de 2006). "Grupo de trabajo lanza nuevo camino de South Strand al público" . The Sun News .
- ^ Tritten, Travis (17 de mayo de 2006). "El impuesto a las mejoras viales podría perder la vista de los votantes" . The Sun News .
- ^ Wilson, Zane (10 de septiembre de 2005). "Las minucias de la financiación de la carretera no están claras" . The Sun News .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre la venta" . SCDOT. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
- ↑ a b Fuller, Kelly Marshall (9 de mayo de 2006). "DOT solicita información sobre la ruta de evacuación del sur" . The Sun News .
- ^ "Línea de vida de evacuación sur" . Liga de Conservación Costera .
- ^ "¿Controversia del conector ?: ¿Existe una ruta de evacuación que no provoque una pelea por el refugio de vida silvestre?" . The Sun News . 1 de febrero de 2007.
- ^ Cherney, Mike (26 de octubre de 2007). "Informe sobre la ruta de evacuación a tiempo" . The Sun News .
- ↑ a b Anderson, Lorena (17 de noviembre de 2010). "Condado de Horry para buscar cambio de fondos; Estudio de necesidades de línea de vida de evacuación del sur" . The Sun News . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
- ^ Wilson, Zane (12 de julio de 2010). "El sinuoso camino de SC 31 llega a un nuevo giro en el área de Myrtle Beach" . The Sun News . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012 . Consultado el 12 de julio de 2010 .
- ^ Jones, Steve; Novios, Vicki (1 de agosto de 2012). "El nuevo estudio de evacuación tiene respaldo de cámara, pero los críticos dicen que tienen una mejor ruta" . The Sun News . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2012 .
- ^ Hudson, Audrey (23 de marzo de 2016). "Estudio de enlaces SC 22, ruta de evacuación sur, para construir I-73" . The Sun News . Consultado el 25 de julio de 2016 .
- ^ Papantonis, Nicholas (2 de octubre de 2018). "El gobierno frena en la ruta de evacuación propuesta del condado de Horry" . WPDE-TV .
Enlaces externos
- Rutas alternativas preliminares
