El sur de la línea es un metro del calibrador línea ferroviaria en Tailandia , propiedad de Ferrocarriles del Estado de Tailandia (SRT), que se encuentra en la mayoría de provincias de la central , occidental y sur regiones de Tailandia. Su longitud es de 1.144,29 kilómetros , lo que la convierte en la línea ferroviaria más larga de Tailandia.
Línea Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril estatal de Tailandia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bangkok , provincia de Nakhon Pathom , provincia de Suphanburi , la mayoría de las provincias del oeste de Tailandia , la mayoría de las provincias del sur de Tailandia y una pequeña sección en Malasia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas de conexión |
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Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) |
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Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1.144,29 km (711,03 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( calibre del metro ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea sur comienza en la estación de tren Bangkok Hua Lamphong y se dirige al oeste hacia Nakhon Pathom .
En Nong Pladuk Junction , hay dos ramas. La primera es la Línea Suphanburi que se dirige al norte hacia Suphan Buri (km 157). Es parte del tren de cercanías del Gran Bangkok . La segunda es la sucursal de Nam Tok, también conocida como el ferrocarril de Birmania o el ferrocarril de Kanchanaburi o el ferrocarril de la muerte que corre hacia el oeste hacia la provincia de Kanchanaburi (km 117.046) y termina en Nam Tok (km 194.24).
La línea principal del sur continúa hacia el sur desde Nong Pladuk Junction a través de las provincias de Ratchaburi , Phetchaburi , Hua Hin , provincia de Prachuap Khiri Khan , Chumphon hasta Surat Thani , a 678 kilómetros de distancia. Desde Ban Thung Pho Junction , una estación antes de Surat Thani, hay un ramal occidental hacia Khiri Rat Nikhom.
La línea principal continúa hacia el sur hasta Thung Song Junction en la provincia de Nakhon Si Thammarat . Allí, una rama se extiende a Kantang en la provincia de Trang .
En el cruce de Khao Chum Thong , otro ramal de 35 km de largo se separa de la línea principal que se dirige a Nakhon Si Thammarat .
La línea principal continúa por Nakhon Si Thammarat (km 816) y Phatthalung (km 861.01) antes de llegar al cruce de Hat Yai en la provincia de Songkhla (km 928.58). Desde aquí, la línea se bifurca para conectar con el ferrocarril malasio en Padang Besar (km 973,84) .
La línea principal continúa hasta Sungai Kolok (km 1142,99) pasando por la provincia de Yala en el proceso.
Historia
En 1894, el ingeniero danés Aage Westenholz (1859-1935), tío de la escritora Karen Blixen , recibió una concesión para construir una ruta de Bangkok a Phetchaburi . Al igual que con otros proyectos similares de construcción de ferrocarriles de esta época en Tailandia, el proyecto fracasó debido a la dificultad de reunir suficiente capital para el proyecto. Como resultado, el estado tailandés decidió en 1898 construir los principales vínculos del país por el propio estado y recompró la concesión. Todas las demás solicitudes de concesión presentadas por empresarios ferroviarios en la parte tailandesa de la península malaya fueron rechazadas.
Después de que el estado tailandés había recomprado la concesión de madera del Oeste, el Departamento Real de Ferrocarriles (RRD) en el Ministerio de Obras Públicas planeó una ruta, bajo Karl Bethge de la Compañía Krupp , a Phetchaburi . Los trabajos de construcción comenzaron en abril de 1900.
Debido a la longitud del recorrido, la construcción se realizó simultáneamente en tres tramos:
- de Phetchaburi al sur
- desde el puerto Songkhla en la costa este
- desde el puerto de Kantang en la costa oeste de la península de Malaca.
En contraste con el resto de la red ferroviaria tailandesa, que se construyó en ancho estándar, Royal State Railways of Siam eligió el metro con la intención de facilitar una conexión perfecta con los ferrocarriles con metro en Birmania y Malasia.
Como no había un puente sobre el río Chao Phraya, el Ferrocarril del Sur estaba aislado del resto de la red. La ruta no partía de la estación de tren de Bangkok Hua Lamphong , sino de su propia terminal en Thonburi, en el lado oeste del río Chao Phraya. Se podía acceder a la estación en ferry desde el lado este del río Chao Phraya. El edificio de la estación de Thonburi fue diseñado en el estilo del expresionismo de ladrillo por el arquitecto alemán Karl Döhring , ingeniero de la Royal State Railways of Siam .
El 1 de abril de 1903, el tráfico en la primera sección completada entre Thonburi y Phetchaburi se hizo funcionar con material de transporte improvisado, ya que se retrasó la entrega de una parte significativa de los vehículos ferroviarios. Cuando estos llegaron, la inauguración oficial se llevó a cabo el 19 de junio de 1903 por el rey Chulalongkorn (Rama V.)
Más secciones siguieron sucesivamente a partir de 1911. Las fechas de apertura son las siguientes:
- 1911: Phetchaburi - Hua Hin en dos secciones,
- 1913: Kantang - Huai Yot
- 1 de enero de 1914: Kantang - Thung Song Junction
- 1 de enero de 1914: Songkhla – Phatthalung
- 1 de enero de 1914: Hua Hin – Wang Phong
- 1 de octubre de 1914: las secciones impulsadas por Kantang y Songkhla se fusionan.
- 1 de octubre de 1916: Las partes sur y norte de la línea se fusionaron en Chumphon y pudo ocurrir una operación continua.
El 1 de julio de 1918, los trenes pudieron operar desde la estación de tren Thon Buri hasta Malasia a través de Padang Besar . El servicio inicial era de dos trenes por semana y el tiempo de viaje era de 60 horas. No se llevó a cabo una ceremonia de apertura oficial debido a la Primera Guerra Mundial. Los viajes de larga distancia fueron interrumpidos por pernoctaciones con Royal State Railways of Siam proporcionando hoteles en las principales estaciones de tren. En 1922, se introdujeron el tráfico nocturno y los coches cama y el tiempo de viaje de Bangkok a Penang se redujo a poco más de 30 horas.
El ferrocarril se vio obligado a renunciar a la línea de metro, ya construida bajo su dirección desde Bangkok Thonburi hasta Phetchaburi y el ferrocarril estatal del sur. Esto no solo fue técnicamente razonable, porque proporcionó una administración uniforme para cada uno de los dos medidores operados por el estado, sino también un acto de equilibrio político de Tailandia, que hasta 1917 fue neutral en la Primera Guerra Mundial . El DRR del norte trabajó con el director alemán Karl Bethgen, el sur con el británico Henry Gittens, cuyos países de origen eran ahora enemigos de la guerra.
Después de la entrada de Tailandia en la guerra en los lados británico y francés el 22 de julio de 1917, la conexión de la red ferroviaria malaya y tailandesa recibió alta prioridad. Inicialmente, se planeó establecer la conexión a través de la costa este de Malasia siguiendo la ruta. El avance de la construcción de la vía en Malasia fue lento. Entonces, las autoridades decidieron establecer una conexión con el ferrocarril del oeste de Malasia. Esto se puso en funcionamiento en 1918. La ruta que cruza el cruce fronterizo oriental de Sungai Kolok solo pudo entrar en funcionamiento el 1 de noviembre de 1921.
La construcción comenzó en diciembre de 1922 del Puente Rama VI (en tailandés : สะพาน พระราม 6) sobre el río Chao Phraya durante el reinado de Rama VI . Inaugurado el 1 de enero de 1927, unía las líneas ferroviarias del norte y del este con el ferrocarril del sur y permitía que los trenes del sur operaran en la estación de tren de Bangkok Hua Lamphong .
La estación de tren Thon Buri original fue destruida en los ataques aéreos de 1945 . Después de la Segunda Guerra Mundial , el general Philbul Songkhram hizo reconstruir el edificio de la estación Thon Buri en el estilo original.
En 2003, el término de la línea hacia el oeste hasta la estación anterior Bangkok Noi, fue reubicado y el área ferroviaria desocupada se utilizó para la extensión del Hospital Siriraj . La estación de Bangkok Noi volvió a llamarse Thon Buri Railway Station.
En 2015, se inauguró el Museo Siriraj Phimukhsthan en lo que fue la estación de tren original de Thon Buri .
Servicios
La actual Línea Sur de Tailandia consiste en la Línea Principal Su-ngai Kolok que va desde Bangkok Hua Lamphong hasta el Distrito Su-ngai Kolok , Provincia de Narathiwat . Hay siete ramales de la línea principal:
- Línea Thon Buri : ramal corto en Bangkok desde la estación de tren Thon Buri
- Línea Suphanburi : de Bangkok a Suphanburi . También es parte del tren de cercanías del Gran Bangkok .
- Ferrocarril de Birmania (o línea Nam Tok ): desde Ban Pong, Ratchaburi hasta el distrito de Sai Yok , provincia de Kanchanaburi
- Línea Khiri Rat Nikhom : desde Surat Thani hasta el distrito Khiri Rat Nikhom
- Línea Kantang : desde el distrito de Thung Song , provincia de Nakhon Si Thammarat hasta el distrito de Kantang , provincia de Trang
- Línea Nakhon Si Thammarat : ramal de 35,01 km desde el cruce de Khao Chum Thong hasta Nakhon Si Thammarat (km 816,02). Fue inaugurado el 1 de octubre de 1914
- Padang Besar Línea : desde la estación Junction Hat Yai a Butterworth, Penang , Malasia a través de la estación de tren Padang Besar que es donde el Keretapi Tanah Melayu ( KTM ) (malaya Ferrocarriles Limited) y el ferrocarril del estado de Tailandia servicios se encuentran
Líneas cerradas
Hay dos líneas que están extintas:
Ferrocarril Hat Chao Samran: 1921-23
El sur de Phetchaburi consistía en un "apartadero" de 12 km de largo en la playa de Hat Chao Samran, que solo servía para que el rey Vajiravudh (Rama VI) de 1921-1923 y su corte pudieran viajar en tren especial directamente al palacio de verano local. El ramal de esta conexión se llamaba Phra Ram Ratchaniwet y estaba abandonado, así como la vía a Hat Chao Samran cuando el rey no iba allí en verano.
Ramal de Songkhla: 1914-1978
La sección al sur de Songkhla, tiene 29 km de largo y se inauguró el 1 de enero de 1914. La estación secundaria fue inicialmente U-Taphao Junction (925,80 km de Bangkok). La ubicación de la estación secundaria fue una mala elección ya que estaba ubicada en el área de inundación de Khlong U-Taphao. Como resultado, la sucursal se trasladó en 1922 al recién construido cruce de Hat Yai (km 928,58). El ramal de Songkhla se cerró el 1 de julio de 1978.
Estaciones cerradas [1]
Línea principal
Nombre | Nombre en tailandés | Ubicado entre | Provincia | Notas |
---|---|---|---|---|
Khao Lao | เขา หลาว | Pak Tho - Huai Rong | Ratchaburi | |
Huai Sua | ห้วย เสือ | Phetchaburi - Khao Thamon | Phetchaburi | |
Nong Taphot | หนอง ตา พ ด | Nong Sala - Cha-am | Phetchaburi | |
Bo Khaem | บ่อ แขม | Cha-am - Huai Sai Nua | Phetchaburi | |
Bo Fai | บ่อ ฝ้าย | Huai Sai Tai - Hua Hin | Prachuap Khiri Khan | |
Khao Wor | เขา วอ | Lang Suan - Khlong Khanan | Chumphon | |
Bang Nam Jued | บาง น้ำ จืด | Tha Chang - Khlong Khut Halt | Surat Thani | |
Hua Toei | หัว เตย | Maluán - Cruce de Ban Thung Pho | Surat Thani | |
Ban Don Ri | บ้าน ดอน รี | Maluán - Cruce de Ban Thung Pho | Surat Thani | |
Cruce de U Taphao | ชุม ทาง อู่ ตำ เภา | Ban Din Lan - Cruce de Hat Yai | Songkhla | Cruce para el ramal de Songkhla, cerrado debido a inundaciones periódicas. |
Khlong Rian | คลอง เรียน | Cruce de Hat Yai - Na Muang | Songkhla | |
Khuan Jong | ควน จง | Cruce de Hat Yai - Na Muang | Songkhla | |
Khuan Pa Ching | ควน ป่า ชิง | Wat Khuan Mit - Chana | Songkhla | |
Ban Yupo | บ้าน ยุ โป | Tase - Yala | Yala |
Ramal de Khiri Rat Nikhom
Nombre | Nombre en tailandés | Ubicado entre | Provincia | Notas |
---|---|---|---|---|
Ban Nong Khli | บ้าน หนอง ข รี | Ban Don Rak Halt - Ban Thung Luang Halt | Surat Thani | Señalización pintada y utilizada como señal de línea Khiri Rat Nikhom visto en Ban Thung Pho Junction |
Ramal de Kantang
Nombre | Nombre en tailandés | Ubicado entre | Provincia | Notas |
---|---|---|---|---|
Ban Phun | บ้าน พูน | Thi Wang - Kapang Halt | Nakhon Si Thammarat | |
Khuan Mao | ควน เมา | Parada de Kapang - Huai Yot | Trang | |
Khlong Muan | คลอง ม วน | Parada de Kapang - Huai Yot | Trang | |
Yang Yuan | ยาง ยวน | Parada de Kapang - Huai Yot | Trang | |
Lam Phura | ลำ ภู รา | Huai Yot - Trang | Trang | |
Khlong Teng | คลอง เต็ง | Huai Yot - Trang | Trang | |
Suan Mun | สวน มัน | Huai Yot - Trang | Trang | |
Na Po | นา ป้อ | Trang - Kantang | Trang | |
Phru Yai | พรุ ใหญ่ | Trang - Kantang | Trang | |
Ban Pa Ko | บ้าน ป่า กอ | Trang - Kantang | Trang | |
Pa Tiao | ป่า เตียว | Trang - Kantang | Trang |
Ramal de Padang Besar
Nombre | Nombre en tailandés | Ubicado entre | Provincia | Notas |
---|---|---|---|---|
Ban Phru | บ้าน พรุ | Cruce de Hat Yai - Khlong Ngae | Songkhla | Señalización no eliminada |
Sala Thung Lung | ศาลา ทุ่ง ลุ่ ง | Cruce de Hat Yai - Khlong Ngae | Songkhla | Convertido en parque comunitario |
Khlong Ram | คลอง รำ | Khlong Ngae - Padang Besar (tailandés) | Songkhla | Señalización no eliminada |
Ban Tha Khoi | บ้าน ท่า ข่อย | Khlong Ngae - Padang Besar (tailandés) | Songkhla |
Tren de cercanías no. 356 pasó la extinta parada del ferrocarril Nong Fak en la línea Suphanburi .
La extinta línea Songkhla en la estación Nam Noi
Temas de seguridad
La Línea Sur ha sido blanco de ataques terroristas de la Insurgencia del Sur de Tailandia, especialmente entre la sección Hat Yai-Sungai Kolok. Se han vallado todas las estaciones y paradas entre Hat Yai Junction y Sungai Kolok y las puertas se abren y cierran solo durante las horas de funcionamiento.
Estaciones notables
Estación de tren de Hua Hin , una hermosa estación en la línea principal Su-ngai Kolok
Charansanitwong Alto en la corta línea Thon Buri
Viaducto ferroviario de la cueva Kra Sae en el ferrocarril de Birmania
Ban Thung Pho Junction , una estación de la línea principal Su-ngai Kolok y la línea Khiri Rat Nikhom
Estación de tren de Kantang , estación terminal de la línea Kantang
Estación de tren Nakhon Si Thammarat , estación terminal de la línea Nakhon Si Thammarat
- Bang Sue Grand Station : cruce principal y terminal de carga con el depósito principal de locomotoras diésel y la instalación de reabastecimiento de combustible.
- Estación de tren Bang Bamru - Estación suburbana, todos los trenes deben parar aquí. Primera estación después de cruzar el puente Rama VI desde Bang Sue.
- Cruce de Taling Chan : cruce de la línea principal del sur (enlace Bang Sue-Taling Chan) y rama de Thonburi.
- Estación de Thonburi : antigua terminal de la línea sur, sin embargo, quedan algunos trenes del sur para comenzar el viaje aquí.
- Estación Salaya - Estación suburbana, para el distrito Phutthamonthon y la Universidad Mahidol (campus Salaya)
- Estación Nakhon Pathom : principal estación suburbana del sur. Estación principal de Nakhon Pathom .
- Cruce de Nong Pladuk : cruce para el ramal de Namtok y el ramal de Suphan Buri.
- Estación Ban Pong - Intercambio a Kanchanaburi para aquellos que no viajaron por el ramal Nam Tok
- Estación de Ratchaburi : terminal para el servicio suburbano del sur, también la estación principal de Ratchaburi .
- Estación phetchaburi - phetchaburi estación principal.
- Estación de Hua Hin: estación provincial de Hua Hin en Prachuap Khiri Khan con hermosa arquitectura, estación de cambio de personal.
- Estación Wang Phong : una de las estaciones en Pran Buri . También para el cercano campo militar de Thanarat. Más trenes paran aquí para Pran Buri que la propia estación Pran Buri.
- Estación Pran Buri: estación más pequeña para Pran Buri, con un famoso mercado de los sábados por la noche frente a la estación.
- Estación Khan Khiri prachuap - Prachuap Khiri Khan estación principal.
- Estación Bang Saphan Yai - Estación Regional Town, sin embargo, todos los trenes que van más al sur deben parar aquí.
- Estación de Chumphon: estación principal de Chumphon , depósito de locomotoras con servicio de reabastecimiento de combustible
- Estación Lang Suan - Estación provincial en Chumphon. La mayor extensión de los servicios del sur de Thonburi.
- Cruce de Ban Thung Pho - Patio de contenedores del sur, para la sucursal de Khiri Rat Nikhom.
- Estación Khiri Rat Nikhom - Terminal para la sucursal Khiri Rat Nikhom y el plan ferroviario a Phang-Nga y Tanun ( Phuket ).
- Estación de Surat Thani: estación de cambio de tripulación y estación principal de Surat Thani .
- Thung Song Junction - Depósito de locomotoras, instalación de reabastecimiento de combustible y cruce para la sucursal de Kantang.
- Estación Trang - Trang estación principal.
- Estación de Kantang - Terminal de la sucursal de Kantang.
- Cruce de Khao Chum Thong - Cruce para la sucursal de Nakhon Si Thammarat.
- Estación de Nakhon Si Thammarat - Terminal de la sucursal de Nakhon Si Thammarat. Estación principal de Nakhon Si Thammarat .
- Estación Phatthalung - Phatthalung estación principal, la estación de la tripulación cambiar
- Cruce de Hat Yai : cruce principal para Malasia y Singapur y la línea principal de la línea sur, depósito de locomotoras e instalación de reabastecimiento de combustible. Estación principal de Songkhla .
- Estación Padang Besar - Estación internacional de KTM en Malasia. Los trenes continúan hasta Butterworth (Penang) y más.
- Estación de Pattani : antes estación de Khok Pho, estación principal de Pattani .
- Estación de Yala - Estación principal de Yala , estación de cambio de tripulación
- Estación Tanyong Mat : para el distrito de Ra Ngae y Narathiwat .
- Estación Su-ngai Kolok - Terminal de la Línea Sur. Solía ser una estación internacional hasta la terminación de los servicios transfronterizos.
Sucursal de Namtok
- Estación de tren Thon Buri - Terminal de la línea occidental
- Taling Chan Junction - Unión para Bangsue - Enlace Taling Chan (también conocida como Línea Rama 6), la conexión entre los sistemas SRT sur y norte se abrió con la construcción del único puente ferroviario sobre el río Chao Phraya en 1925.
- Estación Salaya - Estación suburbana de Bangkok cerca de la Universidad Mahidol (Campus Salaya)
- Estación Pathom Nakhon - Nakhon Pathom estación principal.
- Cruce de Nong Pladuk : cruce de Suphan Buri y Kanchanaburi.
- Estación de Suphanburi : un DMU de 2 automóviles opera a Bangkok temprano en la mañana y desde Bangkok por la noche.
- Estación Kanchanaburi - Estación principal Kanchanaburi
- Estación Nam Tok : terminal de la línea occidental.
Lista de emisoras
Nombre inglés | Nombre tailandés | Número Código | Distancia en km | Clase | Estación Código | Nota | Localización |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Cruce Bangkok-Taling Chan | |||||||
Bangkok | กรุงเทพ | 1001 | 0,00 | 1 | ก ท. | Bangkok | |
Yommarat | ยมราช | 1002 | 2.17 | Detener | ย ช. | Tenga wye. Puede ir a la Eastern Line | |
Ho Prajae Chit Lada | หอ ประแจ จิตรลดา | 1003 | 3,29 | Estación especial | จ ล. | Esta estación es para Chitralada Royal Villa . Solo para uso real. | |
Hospital Ramathibodi | โรง พยาบาล รามาธิบดี | 3.3 | Detener | ร ธ. | |||
Sam Sen | สามเสน | 1004 | 4.8 | 1 | ส ส. | ||
Bang Sue Junction | ชุม ทาง บางซื่อ | 1007 | 7,47 | 1 | บ ซ. | Tiene intercambio con The North y Northeastern Line y puede ir a la terminal de carga Phahonyothin | |
Hijo de bang | บาง ซ่อน | 4006 | 12,91 | Detener | ซอ. | ||
Bang Bamru | บางบำหรุ | 4005 | 17,94 | 2 | บำ. | ||
Taling Chan Junction | ชุม ทาง ตลิ่งชัน | 4004 | 22.14 | 2 | ต ช. | Tiene intercambio con el ramal de Thon Buri. Distancia medida desde la estación de tren de Bangkok | |
Thon Buri-Su-ngai Kolok | |||||||
Thon Buri | ธนบุรี | 4002 | 0,87 | 1 | ธ บ. | Distancia medida desde la desaparecida estación Bangkok Noi (antiguo Thon Buri) | Bangkok |
Charansanitwong | จรัญสนิทวงศ์ | 4434 | 1,54 | Detener | ร ว. | ||
Bang Ramat | บาง ระมาด | 4003 | 4.30 | Detener | รม. | ||
Taling Chan Junction | ชุม ทาง ตลิ่งชัน | 4004 | 6,09 | 2 | ต ช. | Tiene intercambio con el ramal de Bang Sue. Distancia medida desde la desaparecida estación Bangkok Noi (antiguo Thon Buri) | |
Ban Chimphli | บ้าน ฉิมพลี | 4007 | 8,64 | Detener | ฉ พ. | ||
Phutthamonthon Sai 2 | พุทธ มณฑล สาย 2 | 4442 | 11.47 | Detener | ท ล. | ||
Sala Thammasop | ศาลา ธรรม ส พ น์ | 4008 | 14.05 | 3 | ท พ. | ||
Salaya | ศาลา ยา | 4009 | 19.08 | 1 | ล ย. | Nakhon Pathom | |
Wat Suwan | วัด สุวรรณ | 4010 | 23,47 | 3 | สุ. | ||
Khlong Maha Sawat | คลอง มหา สวัสดิ์ | 4011 | 27.05 | 3 | ม ว. | ||
Wat Ngiu Rai | วัด งิ้ว ราย | 4012 | 30,80 | 2 | ง ร. | ||
Nakhon Chai Si | นครชัยศรี | 4013 | 35.18 | 2 | ร ช. | ||
Tha Chalaep | ท่า แฉลบ | 4014 | 40.02 | 3 | ฉ ล. | ||
Ton Samrong | ต้น สำโรง | 4015 | 44.30 | 3 | โร. | ||
Nakhon Pathom | นครปฐม | 4016 | 48,13 | 1 | ค ฐ. | ||
Palacio Sanam Chandra | พระราชวัง สนาม จันทร์ | 4017 | 49,80 | Detener | ส จ. | ||
Phrong Maduea | โพรง มะเดื่อ | 4018 | 55,37 | 3 | พ ด. | ||
Khlong Bang Tan | คลอง บาง ตาล | 4019 | 59,00 | 3 | บา. | Ratchaburi | |
Cruce de Nong Pladuk | ชุม ทาง หนอง ปลา ดุก | 4020 | 64,20 | 3 | ป ด. | Tiene intercambio con la línea Suphan Buri y el ferrocarril de Birmania (línea Nam Tok) . | |
Ban Pong | บ้านโป่ง | 4079 | 68,23 | 1 | โป. | ||
Nakhon Chum | นคร ชุม น์ | 4081 | 73,70 | 3 | น ช. | ||
Khlong Ta Khot | คลอง ตา ค ด | 4082 | 77,29 | 3 | ต ค. | ||
Photharam | โพธาราม | 4083 | 81,80 | 1 | พร. | ||
Chet Samian | เจ็ด เสมียน | 4085 | 88,88 | 3 | จม. | ||
Ban Kluay | บ้าน กล้วย | 4087 | 94,64 | 3 | า ก. | ||
Saphan Chulalongkorn | สะพาน จุฬาลงกรณ์ | 4088 | 100,14 | Detener | จา. | ||
Ratchaburi | ราชบุรี | 4089 | 101,32 | 1 | ร ร. | ||
Ban Khu Bua | บ้าน คู บัว | 4090 | 105,46 | 3 | บ บ. | ||
Bo Takhro | บ่อ ตะคร้อ | 4091 | 111.21 | 3 | บร. | ||
Ban Pa Kai | บ้าน ป่า ไก่ | 4092 | 114,50 | Detener | ไป. | ||
Pak Tho | ปากท่อ | 4093 | 118,63 | 2 | ป ท. | ||
Huai Rong | ห้วย โรง | 4094 | 122,78 | Detener | โง. | Phetchaburi | |
Bang Khem | บาง เค็ม | 4095 | 127.19 | 3 | ง เ. | ||
Khao Yoi | เขาย้อย | 4097 | 133,77 | 3 | เข. | ||
Nong Pla Lai | หนอง ปลา ไหล | 4098 | 139,44 | 3 | ป ล. | ||
Bang Chak | บางจาก | 4099 | 143,90 | 3 | จก. | ||
Phetchaburi | เพชรบุรี | 4101 | 150,49 | 1 | พบ. | ||
Khao Thamon | เขา ทโมน | 4104 | 160,32 | 3 | โม. | ||
Nong Mai Luang | หนอง ไม้ เหลือง | 4105 | 164,21 | 3 | นม. | ||
Nong Chok | หนองจอก | 4107 | 169,90 | 3 | ห จ. | ||
Nong Sala | หนอง ศาลา | 4108 | 175,41 | 3 | งา. | ||
Cha-am | ชะอำ | 4111 | 187.07 | 2 | ช อ. | ||
Huai Sai Nua | ห้วย ทราย เหนือ | 4114 | 197,86 | 3 | ซน. | ||
Huai Sai Tai | ห้วย ทราย ใต้ | 4115 | 201,64 | 3 | ซ ใ. | ||
Hua Hin | หัวหิน | 4118 | 212,99 | 1 | ห ห. | Prachuap Khiri Khan | |
Nong Kae | หนอง แก | 4119 | 216,96 | 3 | น อ. | ||
Suan Son Pradiphat | สวน สน ประดิพัทธ์ | 4120 | 221.03 | Detener | ส ป. | ||
Khao Tao | เขา เต่า | 4121 | 225,40 | 3 | ข ต. | ||
Wang Phong | วังก์ พง | 4123 | 232,92 | 3 | ว พ. | ||
Pran Buri | ปราณบุรี | 4124 | 235,86 | 2 | ป น. | ||
Huai Khwang | ห้วยขวาง | 4125 | 241,93 | Detener | ข ว. | ||
Nong Khang | หนอง คาง | 4126 | 246,95 | 3 | อ ค. | ||
Sam Roi Yot | สาม ร้อย ยอด | 4128 | 255,00 | 3 | ส ย. | ||
Sam Krathai | สาม กระทาย | 4130 | 261.16 | 3 | ส ท. | ||
Kui Buri | กุยบุรี | 4133 | 271,34 | 2 | ก ย. | ||
Bo Nok | บ่อ นอก | 4135 | 278,85 | 3 | บน. | ||
Thung Mamao | ทุ่ง มะ เม่า | 4138 | 289.03 | 3 | ม เ. | ||
Khan Kradai | คั่น กระได | 4140 | 294,77 | 3 | กด. | ||
Prachuap Khiri Khan | ประจวบคีรีขันธ์ | 4142 | 302.34 | 1 | จ ข. | ||
Nong Hin | หนอง หิน | 4144 | 310,37 | 3 | น ห. | ||
Whagor | หว้า กอ | 4145 | 313,42 | Detener | ห ้. | ||
Wang Duan | วัง ด้วน | 4146 | 318.27 | 3 | ว ด. | ||
Huai Yang | ห้วย ยาง | 4149 | 329.08 | 3 | ห ย. | ||
Thung Pradu | ทุ่ง ประดู่ | 4152 | 338,60 | 3 | ทด. | ||
Thap Sakae | ทับสะแก | 4153 | 342.07 | 2 | สก. | ||
Don Sai | ดอน ทราย | 4154 | 347.01 | 3 | ด ซ. | ||
Khok Ta Hom | โคก ตา หอม | 4156 | 353.04 | Detener | โห. | ||
Ban Krut | บ้าน กรูด | 4158 | 360,54 | 3 | กร. | ||
Nong Mongkhon | หนอง มงคล | 4159 | 365,86 | Detener | หน. | ||
Na Phak Khuang | นา ผักขวง | 4161 | 371.04 | 3 | ผ ข. | ||
Bang Saphan Yai | บางสะพาน ใหญ่ | 4163 | 376,53 | 2 | พ ญ. | ||
Hin Gong | หิน กอง | 4164 | 383.58 | Detener | หก. | ||
Cha Muang | ชะ ม่วง | 4165 | 385,93 | 3 | ช ว. | ||
Bang Saphan Noi | บางสะพาน น้อย | 4167 | 392,66 | 2 | พ น. | ||
Huai Sak | ห้วย สัก | 4169 | 399,93 | 3 | ย ส. | ||
Tanga Ban Sai | บ้าน ทราย ทอง | 4170 | 404.30 | Detener | ซ ท. | ||
Khao Chaiyarat | เขา ไชย ราช | 4172 | 409,66 | 3 | ข ช. | Chumphon | |
Mapa Ammarit | มา บ อำมฤต | 4175 | 420,60 | 2 | มร. | ||
Ban Sap Somboon | บ้าน ทรัพย์ สมบูรณ์ | 4177 | 427,67 | Detener | ซ ส. | ||
Khlong Wang Chang | คลอง วังช้าง | 4178 | 434,29 | 3 | ค ช. | ||
Pathio | ปะทิว | 4179 | 439,34 | 2 | ะ ท. | ||
Ban Khok Ma | บ้าน คอก ม้า | 4181 | 447,46 | 3 | คา. | ||
Saphli | สะ พลี | 4182 | 453,80 | 3 | สี. | ||
Nong Nian | หนอง เนียน | 4183 | 458,38 | Detener | ง น. | ||
Na Cha-ang | นา ชะ อัง | 4184 | 463.20 | 3 | ชง. | ||
Chumphon | ชุมพร | 4186 | 468,53 | 1 | ช พ. | ||
Saeng Daet | แสงแดด | 4187 | 472,55 | 3 | สด. | ||
Thung Kha | ทุ่ง คา | 4189 | 480,91 | 3 | ท ค. | ||
Wisai | วิสัย | 4191 | 489,98 | 3 | ไส. | ||
Ban Khron | บ้าน ค รน | 4192 | 495,76 | Detener | ค ร. | ||
Sawi | สวี | 4194 | 500,77 | 2 | ะ ว. | ||
Khao Suan Thurian | เขา สวน ทุเรียน | 4196 | 508.52 | 3 | ข ร. | ||
Khao Pip | เขา ปี บ | 4197 | 511.32 | Detener | ข ป. | ||
Pak Tako | ปาก ตะโก | 4199 | 516,81 | 3 | ตก. | ||
Tha tanga | ท่า ทอง | 4200 | 522.30 | Detener | ทอ. | ||
Khuan Hin Mui | ควน หิน มุ้ ย | 4201 | 526.09 | 3 | ม ย. | ||
Lang Suan | หลังสวน | 4203 | 533.30 | 1 | ง ส. | ||
Khlong Khanan | คลอง ขนาน | 4205 | 541.03 | 3 | ค ข. | ||
Hua Mat | หัว มา ด | 4206 | 546,53 | Detener | มั. | ||
Lamae | ละแม | 4208 | 553,70 | 2 | แม. | ||
Ban Duat | บ้าน ดวด | 4210 | 560.15 | 3 | ด ว. | ||
Khanthuli | คัน ธุลี | 4212 | 566,37 | 3 | คล. | Surat Thani | |
Don Thup | ดอน ธูป | 4213 | 570.06 | 3 | ด ธ. | ||
Tha Chana | ท่าชนะ | 4215 | 577,79 | 2 | นะ. | ||
Ban Ko Muk | บ้าน เกาะ มุก ข์ | 4217 | 584.06 | Detener | ะ ม. | ||
Khao Phanom Baek | เขาพนม แบก | 4218 | 588,40 | 3 | ขบ. | ||
Chaiya | ไชยา | 4221 | 597,72 | 1 | ช ย. | ||
Tha Chang | ท่าฉาง | 4224 | 610.54 | 2 | ท ฉ. | ||
Khlong Khut | คลอง ขุด | 4225 | 614,00 | Detener | ขด. | ||
Khlong Sye | คลอง ไทร | 4226 | 618,88 | 3 | ค ไ. | ||
Maluan | มะ ล วน | 4227 | 623,93 | 3 | ล ว. | ||
Cruce de Ban Thung Pho | ชุม ทาง บ้าน ทุ่ง โพธิ์ | 4229 | 631,00 | 2 | ท โ. | Tener intercambio con el ramal Khiri Rat Nikhom | |
Surat Thani | สุราษฎร์ธานี | 4239 | 635,11 | 1 | รท. | ||
Khao Hua Khwai | เขา หัว ควาย | 4241 | 641,52 | 3 | ข ค. | ||
Bo Krang | บ่อ กรัง | 4243 | 647,24 | Detener | ก ง. | ||
Khao Phlu | เขา พลู | 4245 | 652.467 | 3 | ข พ. | ||
Khlong Ya | คลอง ยา | 4246 | 657,77 | Detener | ยา. | ||
Ban Na | บ้านนา | 4247 | 662.35 | 2 | น น. | ||
Huai Mut | ห้วย มุด | 4249 | 669,68 | 3 | มด. | ||
Na San | นา สาร | 4250 | 673,75 | 2 | น ส. | ||
Khlong Prap | คลอง ปราบ | 4252 | 679,90 | Detener | ป บ. | ||
Phruphi | พรุ พี | 4253 | 684.04 | 3 | พ พ. | ||
Khlong Sun | คลอง สูญ | 4254 | 687,73 | Detener | คู. | ||
Canción de prohibición | บ้าน ส้อง | 4255 | 692,74 | 2 | สอ. | ||
Ban Phru Krachaeng | บ้าน พรุ กระแชง | 4257 | 699,78 | 3 | แช. | ||
Huai Prik | ห้วย ปริก | 4258 | 704.61 | 3 | ห ป. | Nakhon Si Thammarat | |
Krabiat | กระเบียด | 4259 | 709,88 | 3 | เบ. | ||
Que Pho | ทาน พอ | 4261 | 716,67 | 3 | ทา. | ||
Chawang | ฉวาง | 4262 | 722.42 | 2 | ฉ ว. | ||
Khlong Chandi | คลอง จัน ดี | 4264 | 727,95 | 2 | จด. | ||
Lak Chang | หลัก ช้าง | 4266 | 734,72 | 3 | ห ช. | ||
Khlong Kui | คลอง กุย | 4267 | 738,90 | Detener | อก. | ||
Na Bon | นาบอน | 4268 | 743.02 | 2 | า อ. | ||
Khlong Chang | คลอง จัง | 4269 | 747.04 | 3 | ค จ. | ||
Ban Ko Pring | บ้าน เกาะ ปริ ง | 4433 | 751.03 | Detener | ะ ป. | ||
Thung Song Junction | ชุม ทาง ทุ่งสง | 4270 | 757.08 | 1 | ท ส. | Tener intercambio con el ramal de Kantang | |
Sai Yai | ใส ใหญ่ | 4295 | 762,00 | 3 | ส ใ. | ||
Chong Khao | ช่องเขา | 4297 | 767,79 | 3 | ช ข. | ||
Longitud del túnel Chong Khao 235,90 m | |||||||
Ron Phibun | ร่อนพิบูลย์ | 4299 | 776,33 | 2 | รบ. | Nakhon Si Thammarat | |
Cruce de tanga Khao Chum | ชุม ทาง เขา ชุม ทอง | 4300 | 781.02 | 2 | ช ท. | Tiene intercambio con el ramal de Nakhon Si Thammarat | |
Khuan Nong Khwa | ควน หนอง คว้า | 4310 | 789,38 | 3 | ค ว. | ||
Ban Tun | บ้าน ตู ล | 4312 | 794,95 | 3 | ตน. | ||
Ban Thung Khai | บ้าน ทุ่ง ค่าย | 4366 | 802.85 | Detener | น ่. | ||
Cha-uat | ชะอวด | 4315 | 806.07 | 2 | ชด. | ||
Nong Jik | หนองจิก | 4316 | 810,69 | Detener | อ จ. | ||
Ban Nang Long | บ้าน นาง หลง | 4317 | 813,48 | 3 | น ล. | ||
Ban Trok Kae | บ้าน ตรอก แค | 4435 | 816,35 | Detener | ค้. | ||
Sombrero Ban Khon | บ้าน ขอน หาด | 4318 | 818,96 | 3 | ข ห. | ||
Laem Tanot | แหลม โตนด | 4319 | 824.06 | 3 | โน. | Phatthalung | |
Ban Sunthra | บ้าน สุ นท รา | 4320 | 829.03 | Detener | บท. | ||
Pak Khlong | ปาก คลอง | 4321 | 833.12 | 3 | ป ค. | ||
Ban Makok Tai | บ้าน มะกอก ใต้ | 4323 | 837.06 | Detener | บ ใ. | ||
Chai Buri | ชัย บุรี | 4324 | 839,97 | Detener | ไช. | ||
Phatthalung | พัทลุง | 4325 | 846.01 | 1 | พ ท. | ||
Na Prue | นา ปรือ | 4326 | 849.07 | Detener | ปร. | ||
Ban Khai Thai | บ้านค่าย ไทย | 4327 | 853.19 | Detener | ท ย. | ||
Ban Ton Don | บ้าน ต้น โดน | 4328 | 856.15 | 3 | บ โ. | ||
Ban Huai Taen | บ้าน ห้วย แตน | 4329 | 859.25 | Detener | ย แ. | ||
Khao Chaison | เขาชัยสน | 4330 | 865.02 | 2 | เช. | ||
Bang Kaeo | บางแก้ว | 4331 | 870.18 | 2 | แก. | ||
Khuan Phra | ควน พระ | 4333 | 876,50 | Detener | คะ. | ||
Khuan Khiam | ควน เคี่ยม | 4334 | 881.15 | 3 | ค เ. | ||
Han Kong | หาร ก ง | 4335 | 885,35 | Detener | ฮ ก. | ||
Han Thao | หาร เทา | 4336 | 888,69 | 3 | ห ท. | ||
Wat Khuan Phayer | วัด ควน เผย อ | 4337 | 893,49 | Detener | ว ผ. | ||
Khok Sai | โคก ทราย | 4338 | 896,24 | 3 | โท. | ||
Khuan Niang | ควน เนียง | 4340 | 902,97 | 2 | เน. | Tiene un silo de cemento TPI | Songkhla |
Ban Ko Yai | บ้าน เกาะ ใหญ่ | 4342 | 909.50 | 3 | ก ใ. | ||
Bang Klam | บาง กล่ำ | 4344 | 917.02 | 3 | บ ล. | ||
Ban Din Lan | บ้าน ดิน ลาน | 4345 | 921,85 | 3 | ดล. | ||
Cruce de Hat Yai | ชุม ทาง หาดใหญ่ | 4347 | 928,59 | 1 | หา. | Tiene intercambio con el ramal de Padang Besar (hacia Butterworth , KL y Singapur ) | |
Na Muang | นา ม่วง | 4377 | 940,26 | 3 | ม ง. | ||
Wat Khuan Mit | วัด ควน มี ด | 4381 | 953,76 | 3 | ว ม. | ||
Chana | จะ นะ | 4384 | 964,50 | 1 | จน. | ||
Tha Maenglak | ท่า แมงลัก | 4386 | 972.11 | 3 | ง ก. | ||
Ko Saba | เกาะ สะบ้า | 4388 | 980,80 | 3 | ก ส. | ||
Thepha | เทพา | 4391 | 991,99 | 1 | เท. | ||
Ta Paet | ตา แปด | 4393 | 999,91 | 3 | ต ป. | ||
Ban Nikhom | บ้าน นิคม | 4394 | 1003.28 | Detener | นิ. | Pattani | |
Pattani (Khok Pho) | ปัตตานี (โคกโพธิ์) | 4395 | 1009.21 | 1 | นี. | ||
Na Pradu | นา ประดู่ | 4397 | 1016,73 | 3 | า ด. | ||
Wat Chang Hai | วัด ช้าง ให้ | 4437 | 1019.89 | 3 | ช ห. | ||
Pa Rai | ป่า ไร่ | 4398 | 1021.30 | Detener | ป ไ. | ||
Khlong Sai | คลอง ทราย | 4399 | 1026.07 | 3 | ค ซ. | ||
Tase | ตา เซะ | 4400 | 1031.59 | 3 | ต ซ. | Yala | |
Yala | ยะลา | 4402 | 1038,74 | 1 | ยล. | ||
Mai Kaen | ไม้แก่น | 4405 | 1048.80 | 3 | ไม. | ||
Ban Patae | บ้าน ปา แต | 4406 | 1051,96 | Detener | ต แ. | ||
Raman | รามัน | 4408 | 1056,82 | 1 | รั. | ||
Balo | บาล อ | 4409 | 1061.71 | 3 | า ล. | ||
Rueso | รือเสาะ | 4411 | 1071.19 | 1 | สะ. | Narathiwat | |
Ban Salo Bukit Yuaerae | บ้าน สะ โลว์ บู กิ๊ ต ยื อ แร | 4412 | 1078,00 | Detener | ยื. | ||
Lalo | ลา โละ | 4414 | 1081,78 | 3 | ล ล. | ||
Maruebo | มะ รือ โบ | 4416 | 1089,47 | 2 | โบ. | ||
Kadae | กะ แด๊ะ | 4417 | 1093,91 | Detener | ก แ. | ||
Estera de Tanyong | ตันหยง มั ส | 4419 | 1099.50 | 1 | ยม. | ||
Pa Phai | ป่า ไผ่ | 4421 | 1105.45 | 3 | ป ผ. | ||
Cho-airong | เจาะ ไอ ร้อง | 4423 | 1111.15 | 2 | จอ. | ||
Bukit | บู กิ ต | 4424 | 1115.83 | 3 | บู. | ||
Ai Satia | ไอ สะ เตี ย | 4425 | 1119.63 | Detener | ไอ. | ||
Hacia Deng | โต๊ะ เด็ ง | 4427 | 1125,66 | 3 | ต ด. | ||
Su-ngai Padi | สุไหงปาดี | 4428 | 1130.10 | 2 | งด. | ||
Khok Saya | โคก ส ยา | 4430 | 1137.14 | Detener | โย. | ||
Su-ngai Kolok | สุไหงโกลก | 4432 | 1142,99 | 1 | โล. | La línea de ferrocarril a Rantau Panjang existe pero desaparecida | |
Nong Pladuk Junction-Suphanburi | |||||||
Cruce de Nong Pladuk | ชุม ทาง หนอง ปลา ดุก | 4020 | 64,20 | 3 | ป ด. | Tiene intercambio con Southern Line Mainline y Birmania Railway | Ratchaburi |
Thung Bua | ทุ่ง บัว | 4026 | 87,87 | Detener | ว บ. | Nakhon Pathom | |
Academia de Aviación (Rong Rien Kanbin) | โรงเรียน การ บิน | 4028 | 96,46 | Detener | ริ. | ||
Sri Samran | ศรี สำราญ | 4033 | 113.30 | Detener | ส ญ. | Suphan Buri | |
Don tanga | ดอน ทอง | 4036 | 122,31 | Detener | ด ถ. | ||
Suphan Buri | สุพรรณบุรี | 4042 | 141,60 | 2 | ส พ. | ||
Ma Lai Maen | มาลัย แมน | 143,63 | Detener | No es oficialmente una terminal, pero los servicios de tren generalmente terminan aquí, ya que está más cerca de la carretera principal y del centro de la ciudad. | |||
Nong Pladuk Junction-Kanchanaburi | |||||||
Cruce de Nong Pladuk | ชุม ทาง หนอง ปลา ดุก | 4020 | 64,20 | 3 | ป ด. | Tiene intercambio con Southern Line Mainline y Suphan Buri Line | Ratchaburi |
Thanon Songpol | ถนน ทรง พล | 4043 | 67,91 | Detener | ซ ง. | ||
Sa Kosi Narai | สระ โก สิ นารายณ์ | 4044 | 73,66 | 3 | ส โ. | ||
Luk Kae | ลุก แก | 4045 | 77,43 | 3 | ล แ. | Kanchanaburi | |
Tha Ruea Noi | ท่าเรือ น้อย | 4048 | 89,78 | 3 | ทน. | ||
Ban Nong Sua | บ้าน หนองเสือ | 4050 | 96,68 | Detener | บ ส. | ||
Tanga tanga | ทุ่ง ทอง | 4052 | 102,71 | Detener | ทุ. | ||
Pak Phraek | ปาก แพรก | 4055 | 114,36 | Detener | ป แ. | ||
Kanchanaburi | กาญจนบุรี | 4057 | 117.05 | 1 | ก ญ. | ||
Saphan Khwae Yai | สะพาน แคว ใหญ่ | 4058 | 120.02 | Detener | แค. | ||
Khao Pun | เขา ปูน | 4059 | 121,50 | Detener | เป. | ||
Wang Lan | วัง ลาน | 4061 | 132,70 | Detener | วน. | ||
Na Kann | นา กา ญ จ น์ | 4062 | 136,46 | Detener | น ญ. | ||
Wang Yen | วัง เย็น | 4063 | 140.15 | 3 | ว ย. | ||
Wang Takhian | วัง ตะเคียน | 4064 | 144,80 | Detener | ว เ. | ||
Ban Pong Sieo | บ้านโป่ง เสี้ยว | 4065 | 148.17 | Detener | ป เ. | ||
Ban Kao | บ้าน เก่า | 4066 | 151,95 | Detener | า น. | ||
Tha Ta Sua | ท่า ตาเสือ | 4067 | 156,80 | Detener | ต ส. | ||
Tha Kilen | ท่า กิเลน | 4069 | 161,95 | 3 | ก น. | ||
Wang Sing | วัง สิงห์ | 4070 | 167.04 | Detener | ว ห. | ||
Lumsum | ลุ่ม สุ่ม | 4071 | 172,35 | Detener | ลุ. | ||
Saphan Tham Krasae | สะพาน ถ้ำ กระแซ | 4072 | 173,87 | Detener | แซ. | En realidad, dos paradas (una a cada lado del viaducto de Tham Krasae) | |
Wang Pho | วัง โพ | 4073 | 178,10 | 3 | วง. | ||
Ko Maha Mongkol | เกาะ มหา มงคล | 4074 | 183,66 | Detener | ก ง. | ||
Chong Khaep | ช่องแคบ | 4075 | 185,35 | Detener | อบ. | ||
Wang Yai | วังใหญ่ | 4076 | 188,90 | Detener | ว ใ. | ||
Ban Pu Pong | บ้าน พุ พง | 4436 | 191.25 | Detener | พุ. | ||
Nam Tok | น้ำตก | 4077 | 194,24 | 2 | า ต. | ||
Nam Tok Sai Yok Noi | น้ำตก ไทรโยค น้อย | 195,6 | Detener | Trenes de excursión solamente | |||
Ban Thung Pho Junction-Khiri Rat Nikhom | |||||||
Cruce de Ban Thung Pho | ชุม ทาง บ้าน ทุ่ง โพธิ์ | 4229 | 631,00 | 2 | ท โ. | Tiene intercambio con Southern Line Mainline | Surat Thani |
Ban Don Rak | บ้าน ดอน รัก | 4230 | 634,35 | Detener | รก. | ||
Ban Thung Luang | บ้าน ทุ่ง หลวง | 4232 | 640,75 | Detener | า ว. | ||
Ban Khanai | บ้าน ข นาย | 4233 | 644,55 | Detener | า ย. | ||
Ban Don Riap | บ้าน ดอน เรียบ | 4234 | 649,35 | Detener | ด เ. | ||
Khlong Yan | คลอง ยัน | 4235 | 652.60 | Detener | คอ. | ||
Khao Lung | เขา ห ลุง | 4236 | 655,58 | Detener | ขุ. | ||
Ban Yang | บ้าน ยาง | 4237 | 658,00 | Detener | ง้. | ||
Khiri Rat Nikhom | คีรีรัฐนิคม | 4238 | 662,00 | 3 | ร ค. | ||
Thung Song Junction-Kantang | |||||||
Thung Song Junction | ชุม ทาง ทุ่งสง | 4270 | 757.08 | 1 | ท ส. | Tiene intercambio con Southern Line Mainline | Nakhon Si Thammarat |
Thi Wang | ที่ วัง | 4272 | 765,57 | 3 | ท ว. | ||
Kapang | กะ ปาง | 4275 | 776,33 | Detener | ก ป. | Trang | |
Huai Yot | ห้วยยอด | 4281 | 800,83 | 2 | ย อ. | ||
Trang | ตรัง | 4289 | 829,28 | 1 | ต ร. | ||
Kantang | กันตัง | 4294 | 850.08 | 3 | ก ต. | ||
Unión Khao Chum Thong-Nakhon Si Thammarat | |||||||
Cruce de tanga Khao Chum | ชุม ทาง เขา ชุม ทอง | 4300 | 781.02 | 2 | ช ท. | Tiene intercambio con Southern Line Mainline | Nakhon Si Thammarat |
Ban Koei Chen | บ้าน เกย เชน | 4301 | 786.15 | Detener | กช. | ||
Ban Thung Lo | บ้าน ทุ่ง หล่อ | 4302 | 790.59 | 3 | ล อ. | ||
Khok Khram | โคก คราม | 4303 | 794,68 | 3 | ค ค. | ||
Ban Huai Yoong | บ้าน ห้วย ยูง | 4304 | 798,72 | Detener | ยู. | ||
Ban Tha Chang | บ้าน ท่าช้าง | 4305 | 803.41 | Detener | บ ช. | ||
Wang Wua | วัง วัว | 4306 | 806,36 | Detener | ว ว. | ||
Mamuang Song Ton | มะม่วง สอง ต้น | 4307 | 810,88 | Detener | สต. | ||
Nakhon Si Thammarat | นครศรีธรรมราช | 4308 | 816.03 | 1 | ธำ. | ||
Hat Yai Junction-Padang Besar | |||||||
Cruce de Hat Yai | ชุม ทาง หาดใหญ่ | 4347 | 928,59 | 1 | หา. | Tiene intercambio con Southern Line Mainline | Songkhla |
Khlong Ngae | คลอง แงะ | 4358 | 952,65 | 3 | คง. | ||
Padang Besar (tailandés) | ปา ดัง เบ ซาร์ (ฝั่ง ไทย) | 978 | 1 | ป ซ. | Frontera con Malasia. Nueva estación se inauguró en diciembre de 2015. | ||
Padang Besar | ปา ดัง เบ ซาร์ | Operado por Keretapi Tanah Melayu | Perlis , Malasia |
Referencias
- ^ "รหัส สถานี รถไฟ" .
- http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=17
- http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=3627