Fusión Santa Fe-Pacífico Sur
La fusión Santa Fe-Pacífico Sur fue un intento de consolidación corporativa de dos de los principales ferrocarriles en el oeste de los Estados Unidos en ese momento: el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe y el Ferrocarril del Pacífico Sur . El acuerdo de aproximadamente US $ 5 mil millones (US $ 12,5 mil millones en dólares de 2020 [1] ) se anunció en septiembre de 1983 y en diciembre de 1983, ambas compañías fueron adquiridas por un nuevo holding, Santa Fe Southern Pacific Corporation y ambas compañías Los activos relacionados con el ferrocarril se combinaron inmediatamente. Sin embargo, Southern Pacific Railroad permaneció en un fideicomiso con derecho a voto . y los ferrocarriles continuaron operando de manera independiente y competitiva mientras la fusión funcionaba a través del proceso regulatorio.
En marzo de 1984, las empresas solicitaron la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) para fusionar sus ferrocarriles. Con la confianza de que el acuerdo sería aprobado, la compañía comenzó a pintar sus locomotoras en un nuevo esquema de pintura unificado que permitiría que el futuro ferrocarril se llamara SPSF.
En una decisión sorpresiva de julio de 1986, la ICC negó la fusión y dio a las empresas dos años para dividirse. Southern Pacific se vendió a Rio Grande Industries por US $ 1.020 millones en octubre de 1988, las empresas de propiedad inmobiliaria de California se escindieron en una nueva empresa llamada Catellus Development Corporation , que se convertiría en el mayor terrateniente privado del estado, y el antiguo holding cambiaría su nombre. Santa Fe Pacific Corporation y conservar el Ferrocarril de Santa Fe y todos los negocios no ferroviarios de ambos predecesores.
En medio de una era de importantes fusiones y adquisiciones de ferrocarriles , Atchison, Topeka and Santa Fe Railway y Southern Pacific Transportation Company anunciaron el 27 de septiembre de 1983 que también se fusionarían. Ambos eran importantes ferrocarriles en el oeste de los Estados Unidos en ese momento. [2] La fusión se había visto durante mucho tiempo como un movimiento lógico, especialmente desde que otras fusiones recientes habían convertido a Burlington Northern Railroad y Union Pacific Railroad en ferrocarriles occidentales mucho más grandes, con aproximadamente los mismos ingresos ferroviarios anuales de Santa Fe y Southern Pacific combinados. y el tercer ferrocarril más grande del país. [3]
En diciembre de 1983, ambas empresas fueron adquiridas por un nuevo holding, Santa Fe Southern Pacific Corporation, mediante un canje de aproximadamente US $ 5 mil millones en acciones. [2] [4] El 23 de marzo de 1984, Santa Fe Southern Pacific solicitó formalmente a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que aprobara la fusión de los dos ferrocarriles y mientras la solicitud estaba pendiente, Southern Pacific permaneció en un fideicomiso con derecho a voto , y los ferrocarriles continuaron operando de manera independiente y competitiva mientras la fusión funcionaba a través del proceso regulatorio. [5] Con tanta confianza en que se aprobaría el trato, la compañía comenzó a pintar sus locomotoras en un nuevo esquema de pintura unificado que permitiría que el futuro ferrocarril se llamara SPSF Railway.
Inmediatamente se combinaron las extensas propiedades no ferroviarias de la compañía. Santa Fe tenía participaciones en minas de oro en California y Nevada, y poseía parte del complejo de petróleo y gas en California valorado en cerca de $ 2 mil millones. Southern Pacific poseía más bienes raíces en California que cualquier otra corporación, con enormes cantidades de terrenos forestales y propiedades urbanas de primera, que incluían 200 acres en el centro de San Francisco y más de 150 acres cerca de Disneyland , con un valor estimado de $ 5 mil millones. [6]
