El GS-1 era una clase de locomotora de vapor de tipo 4-8-4 Northern que sirvió como servicio de ingresos en el Southern Pacific Railroad (SP) y su filial de Texas, el Texas and New Orleans Railroad (T&NO) de 1930 a 1956. Fueron construidas por Baldwin Locomotive Works y fueron numerados del 4400 al 4409.
Pacífico Sur GS-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ellos fueron asignados a diversos trenes de pasajeros en todo el sistema de SP, y terminó su carrera en el San José - San Francisco desplazamientos .
Detalles de la flota
Número | Fecha de construcción | Número de serie | Fecha de entrada al servicio | Fecha desechada | Notas |
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4400 | Mayo de 1930 | 61410 | 23 de agosto de 1930 | 23 de marzo de 1954 | Prestado a T&NO como No. 708 de 1943 a 1952. [1] Devuelto al SP como No. 4470 en marzo de 1953 y renumerado nuevamente como No. 4400 en julio de ese año. [1] |
4401 | Junio de 1930 | 61411 | 25 de agosto de 1930 | 8 de junio de 1955 | Utilizado para la evaluación de varios arreglos de quemadores y diferentes grados de uso de aceite en Sacramento, California desde septiembre de 1946 hasta finales de 1951. [1] |
4402 | Junio de 1930 | 61412 | 26 de agosto de 1930 | 24 de abril de 1959 | Reconstruido en febrero de 1932, después de involucrarse en la explosión de una caldera en Richvale, California el 25 de diciembre de 1931. [1] |
4403 | Junio de 1930 | 61413 | 27 de agosto de 1930 | 15 de agosto de 1955 | Prestado a T&NO como No. 709 en 1943. [1] Devuelto al SP como No. 4471 en 1952 y renumerado nuevamente en julio de 1953 como No. 4403. [1] |
4404 | Junio de 1930 | 61414 | 27 de agosto de 1930 | ? | Vendido a T&NO como No. 710 en 1943. [1] |
4405 | Junio de 1930 | 61415 | 28 de agosto de 1930 | 27 de mayo de 1957 | Frenos de vacío añadidos en febrero de 1957. [1] |
4406 | Julio de 1930 | 61430 | 18 de septiembre de 1930 | ? | Vendido a T&NO como No. 704 en marzo de 1941. [1] |
4407 | Julio de 1930 | 61431 | 22 de septiembre de 1930 | 1 de junio de 1955 | Prestado a T&NO como No. 705 de 1941 a 1952. [1] Devuelto al SP el 20 de abril de 1953. [1] |
4408 | Julio de 1930 | 61432 | 24 de septiembre de 1930 | 15 de agosto de 1955 | Prestado a T&NO con el número 706 de 1941 a 1953. [1] Devuelto al SP el 20 de abril de 1953. [1] Utilizado como retrato oficial de esta clase de locomotoras. [1] |
4409 | Julio de 1930 | 61433 | 9 de octubre de 1930 | 6 de septiembre de 1955 | Prestado a T&NO como No. 707 de 1941 a 1952. [1] Devuelto al SP el 11 de junio de 1953. [1] |
4470 | Mayo de 1930 | 61390 | 12 de agosto de 1930 | 31 de mayo de 1956 | Originalmente No. 700 de T&NO en diciembre de 1952 como el segundo reemplazo No. 4403 de SP en marzo de 1953. [1] Renumerado nuevamente como el segundo No. 4470 de SP en julio de ese año. [1] |
4471 | Mayo de 1930 | 61391 | 13 de agosto de 1930 | 20 de enero de 1956 | Originalmente No. 701 de T&NO en enero de 1953 como segundo No. 4471 de SP en julio de ese año. [1] |
4472 | Junio de 1930 | 61408 | 8 de agosto de 1930 | 9 de julio de 1956 | Originalmente No. 702 de T&NO en enero de 1953 como segundo No. 4404 de SP en abril de ese año. [1] Renumerado nuevamente como No. 4472 tres meses después. [1] |
4473 | Junio de 1930 | 61409 | 7 de agosto de 1930 | 15 de febrero de 1955 | Originalmente No. 703 de T&NO en enero de 1953 como reemplazo No. 4406 de SP en abril de ese año. [1] Renumerado nuevamente como No. 4473 tres meses después. [1] |
Referencias
Bibliografía
- Diebert, Timothy S .; Strapac, Joseph A. (1987). Conpendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company (1ª ed.). Libros de árboles de sombra. ISBN 0-930742-12-5.
Otras lecturas
- Iglesia, Robert J. (2004). Locomotoras diurnas del Pacífico Sur (1ª ed.). Prensa de firmas. ISBN 1-930013-11-6.