El conector Southside fue una propuesta de la autopista que conectaría el puente de Bourne a la carretera de Mid-Cape cerca de la salida 2 en Cape Cod . Actualmente, una ruta similar es servida por dos carreteras de dos carriles, Sandwich Road y un tramo de la US 6 , en lados opuestos del Canal de Cape Cod . Originalmente, se planeó que la autopista se encaminara al norte del canal. Los planes cambiaron cuando se descubrió que el puente de Sagamore estaba superpoblado y el cercano puente de Bourne estaba por debajo de su capacidad. La ruta se modificó en la década de 1970 y los planes actuales de la ruta pasarían por la mitad norte delReserva Militar de Massachusetts .
El Southside Connector se propuso por primera vez en la década de 1950 como una extensión de la ruta 25 de Massachusetts . Formaba parte de la Cape Cod Expressway , que finalmente se transformó en la Mid-Cape Highway. Originalmente se planeó como una alternativa segura a la Ruta 6, que estaba en el lado norte del Canal de Cape Cod . [1]
Ya en 1962, el Departamento de Obras Públicas de Massachusetts realizó un estudio una vez que surgieron preguntas sobre los planes. Un estudio concluyó que el puente de Sagamore estaba por encima de su capacidad mientras que el puente de Bourne estaba por debajo de su capacidad. A partir de estos estudios, se determinó que la autopista cruzaría el canal cerca del Puente Bourne. [1] Las conexiones de la autopista se conectarían con las rutas 6 y 28 en el lado sur del canal cerca de Bourne Rotary. Junto al puente se construiría otro cruce que llevaría tres carriles para facilitar este tráfico extra. [1]
Entre 1968 y 1977, los estudios concluyeron que el Southside Connector , como se conocía entonces, se encaminaría a lo largo del lado sur del canal. La ruta comenzaría en el cruce de las rutas 6 y 25 en el canal, cruzaría el canal, giraría hacia el este en Bourne Rotary, que se convertiría en un intercambio, y se dirigiría hacia el este hasta llegar a la autopista Mid-Cape Highway cerca de la salida 2. El costo total sería de 35 millones de dólares. [2]
El proyecto se suspendió la próxima década, pero nunca se canceló por completo cuando surgieron preocupaciones sobre el estado de los acuíferos subterráneos que se encontraban debajo de la reserva. [1] Esos acuíferos ya estaban contaminados por años de entrenamiento militar, pero la contaminación no se descubrió hasta unos diez años después. [3]
En los últimos años, el proyecto ha tenido un interés renovado debido al estancamiento en ambos lados del canal. Aunque se proyectó que el proyecto costaría treinta y cinco millones de dólares en la década de 1970, las estimaciones actuales oscilan entre 100 y 200 millones de dólares para la construcción. [1] [4]