El Canal de Cape Cod es una vía fluvial artificial en el estado estadounidense de Massachusetts que conecta la bahía de Cape Cod en el norte con la bahía Buzzards en el sur, y es parte de la vía fluvial intracostera del Atlántico . El canal de aproximadamente siete millas de largo (11 km) atraviesa la estrecha franja de tierra que une Cape Cod con el continente del estado. La mayor parte de su longitud sigue los ríos de marea ensanchados a 480 pies (150 m) y profundizados a 32 pies (9,8 m) en aguas bajas medias, reduciendo 135 millas (217 km) del viaje alrededor del Cabo para sus aproximadamente 14.000 usuarios anuales. [2]
Canal de Cape Cod | |
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Coordenadas | 41 ° 45′51 ″ N 70 ° 34′06 ″ O / 41,76417 ° N 70,56833 ° WCoordenadas : 41 ° 45′51 ″ N 70 ° 34′06 ″ O / 41,76417 ° N 70,56833 ° W |
Especificaciones | |
Largo | 7 millas (11 km) |
Estado | Abierto |
Autoridad de navegación | Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos |
Historia | |
Dueño original | Cape Cod y New York Canal Company |
Ingeniero principal | William Barclay Parsons |
Comenzó la construcción | 22 de junio de 1909 |
Fecha de primer uso | 29 de julio de 1914 |
Geografía | |
Punto de partida | Bahía de Cape Cod |
Punto final | Buzzards Bay |
Largo: | 825 pies (251 m) |
Haz: | "tamaño consistente con una navegación segura según lo regulan las profundidades y anchos de control del canal" (el canal tiene 480 pies (150 m) de ancho) |
Altura: | 135 pies (41 m) |
Sequía: | 32 pies (9,8 m) |
La mayor parte del canal se encuentra en Bourne, Massachusetts , pero su término noreste está en Sandwich, Massachusetts . La Reserva Estatal de Scusset Beach se encuentra cerca de la entrada norte del canal, la Academia Marítima de Massachusetts cerca del sur. Una corriente rápida cambia de dirección cada seis horas y puede alcanzar las 5.2 millas por hora (8.4 km / h) durante el reflujo de la marea. La vía fluvial es mantenida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y no tiene tarifas de peaje. [3] Está atravesado por el Puente del Ferrocarril del Canal de Cape Cod , el Puente de Bourne y el Puente de Sagamore . Los semáforos en cada extremo gobiernan la aproximación de embarcaciones de más de 65 pies (20 m).
El canal es utilizado ocasionalmente por ballenas y delfines, [4] incluidas las ballenas francas del Atlántico norte en peligro de extinción ; estos pueden causar el cierre del canal. [5] [6]
Historia
Myles Standish, de la colonia de Plymouth, consideró por primera vez la construcción de un canal en 1623, y los peregrinos exploraron la franja de tierra baja entre los ríos Manomet y Scusset en busca de posibles rutas. William Bradford estableció el puesto comercial Aptucxet en 1627 en el transporte entre los ríos. El comercio prosperó con los indios americanos de la bahía de Narragansett y los holandeses de Nueva Holanda , y este fue un factor importante que permitió a los peregrinos saldar sus deudas. [7] En 1697, el Tribunal General de Massachusetts consideró la primera propuesta formal para construir el canal, pero no tomó ninguna medida. En 1717, se creó un canal en Orleans, Massachusetts, llamado Jeremiah's Gutter, que se extendía por una parte más estrecha del Cabo a cierta distancia hacia el este, pero solo permaneció activo hasta finales del siglo XIX. En 1776 (por George Washington ), 1791, 1803, 1818, 1824–1830 y 1860 se llevó a cabo una planificación más enérgica con encuestas repetidas veces. Ninguno de estos esfuerzos llegó a buen término. [ cita requerida ]
Los primeros intentos de construir un canal no se produjeron hasta finales del siglo XIX; los planificadores anteriores se quedaron sin dinero o se vieron abrumados por el tamaño del proyecto. Los ingenieros finalmente decidieron qué ruta tomar a través de las laderas conectando y ensanchando los ríos Manomet y Scusset. [ cita requerida ]
Construccion privada
El 22 de junio de 1909, finalmente comenzó la construcción de un canal en funcionamiento bajo la dirección de Boston, Cape Cod & New York Canal Company de August Belmont Jr. utilizando diseños del ingeniero William Barclay Parsons . Los ingenieros del canal encontraron muchos problemas, como enormes rocas bajo el agua. Se contrataron buzos para hacerlos volar, pero el esfuerzo frenó el dragado. Otro problema fueron las frías tormentas invernales que obligaron a los ingenieros a dejar de dragar por completo y esperar la primavera. [8] Sin embargo, el canal se abrió de forma limitada el 29 de julio de 1914, [9] y se completó en 1916. El canal de peaje de propiedad privada tenía un ancho máximo de 100 pies (30 m) y una profundidad máxima de 25 metros. pies (7,6 m), y tomó una ruta algo difícil desde Phinney Harbour en la cabecera de Buzzards Bay. [10] Varios accidentes ocurrieron debido al estrecho canal y la dificultad de navegación, y estos limitaron el tráfico y empañaron la reputación del canal. Como resultado, los ingresos por peajes no cumplieron con las expectativas de los inversores, a pesar de acortar la ruta comercial de la ciudad de Nueva York a Boston en 62 millas (100 km). [11]
Adquisición y expansión pública
El submarino alemán U- 156 emergió a tres millas (4,8 km) de Orleans, Massachusetts, el 21 de julio de 1918 y bombardeó el remolcador Perth Amboy y su cadena de cuatro barcazas. El Director General de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos asumió la jurisdicción y la operación del canal cuatro días después bajo una proclamación presidencial. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos volvió a dragar el canal hasta 25 pies (7,6 m) de profundidad mientras permaneció bajo control gubernamental hasta 1920. En 1928, el gobierno compró el canal por $ 11,4 millones como vía fluvial pública gratuita y $ 21 millones fueron pasó entre 1935 y 1940 aumentando el ancho del canal a 480 pies (150 m) y su profundidad a 32 pies (9,8 m). [12] Como resultado, se convirtió en el canal a nivel del mar más ancho de su tiempo. [13] La entrada sur del canal fue reconstruida para acceso directo desde Buzzards Bay en lugar de a través de Phinney Harbour. Antes de que comenzara la construcción, el Instituto de Tecnología de Massachusetts construyó un modelo a gran escala del canal (9 pies a una milla, aproximadamente 1 ⁄ 587 de tamaño real) para estudiar los efectos hidráulicos de las corrientes de marea en el canal agrandado y desviado. [14]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial , el transporte marítimo volvió a utilizar el canal para evitar que los submarinos de la Kriegsmarine patrullaran en alta mar. Estaba protegido por baterías de artillería costera en la Reserva Militar de Sagamore Hill en la entrada norte y la Reserva Militar de Butler Point en la entrada sur. La artillería nunca se disparó en defensa del canal. [15] [16]
El buque minero USS Stephen R. Jones (ID-4526) de Mystic Steamship Company fue puesto a tierra y se hundió en el canal el 28 de junio de 1942. El envío se encaminó alrededor de Cape Cod, y un barco desviado fue el barco Liberty SS Alexander Macomb que fue torpedeado por el U-215 de la Kriegsmarine el 3 de julio con la pérdida de 10 vidas. El canal reabrió el 31 de julio después de que el naufragio Stephen R. Jones fuera retirado con la ayuda de 17 toneladas de dinamita. [17]
Usos recreativos
El canal es ampliamente utilizado por embarcaciones comerciales y de recreo. Los caminos de servicio a ambos lados del canal brindan acceso para la pesca y son muy utilizados por patinadores en línea, ciclistas y caminantes. Se mantienen varias áreas de estacionamiento en los puntos de acceso. El Parque Escénico Bourne es arrendado por el Cuerpo de Ingenieros a la Autoridad de Recreación de la Ciudad de Bourne para su uso como tienda de campaña y campamento para vehículos recreativos junto al Canal. [18]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército mantiene el Centro de Visitantes del Canal de Cape Cod, que presenta a los visitantes la historia, las características y el funcionamiento del canal. Las características incluyen un bote patrullero retirado del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. De 41 pies (12 m), un teatro de 46 asientos que muestra presentaciones continuas en DVD sobre la historia del canal, la flora y fauna del canal, imágenes de radar y cámara en tiempo real del canal, y una variedad de de exhibiciones interactivas. Corps Park Rangers trabaja en el centro y ofrece programas públicos gratuitos sobre una variedad de temas. El Centro de visitantes está abierto en temporada de mayo a octubre y la entrada es gratuita. Se encuentra en Moffitt Drive en Sandwich, cerca del extremo este del canal. Un segundo centro con personal estacional se encuentra en Herring Run a lo largo de Scenic Highway. [19]
La reserva estatal de Scusset Beach se encuentra justo al norte del extremo este del canal y ofrece instalaciones de playa, así como tiendas de campaña y campamentos para vehículos recreativos. Un sendero de 1,1 km (0,7 millas) conduce a Sagamore Hill, que alguna vez fue un lugar de encuentro de los indios y el sitio de una fortificación costera de la Segunda Guerra Mundial. [18] Bournedale Hills Trail se extiende 1,4 millas (2,3 km) a lo largo del lado norte del Canal desde el campamento de Bourne Scenic Park hasta Herring Run. El sendero incluye un circuito autoguiado de 1,3 km (0,8 millas) que interpreta las características históricas y naturales del Canal. [18]
Túnel ficticio
Una parodia se hizo popular a finales del siglo XX sobre un túnel ficticio, supuestamente construido en la década de 1960 bajo el Canal de Cape Cod. [20] Entró en uso popular en Massachusetts como un comentario sobre el tráfico severo que entra y sale de Cape Cod durante los meses de verano. Desde 1994, se han vendido calcomanías en las tiendas de todo el Cabo como recuerdos populares que pretenden ser "permisos" que permiten al portador utilizar el túnel; la popularidad de estos "permisos" llevó brevemente a una demanda entre varios vendedores diferentes. [21] [22]
Galería
Plano inicial (1834) que indica un recorrido diferente al que se construyó realmente. (en francés)
Puente de Bourne
Puente ferroviario
Puente de Sagamore
El gobernador Warfield cavando el canal en 1914
Un mapa de 1922 del Canal de Cape Cod, que muestra puentes, puntos de amarre y otras características.
Ver también
- Lista de cruces del Canal de Cape Cod
Referencias
- ^ Distrito de Nueva Inglaterra. "Navegación por el Canal de Cape Cod" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
- ^ Distrito de Nueva Inglaterra (12 de noviembre de 2015). "Canal de Cape Cod (Buzzards Bay y Sandwich, Mass.)" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ Pearson, Samantha. "Delfines en Cape Cod Canal sábado" (Video). Boston: WBZ-TV .
- ^ Bragg, Mary Ann (9 de mayo de 2015). "Canal de Cape Cod cerrado después del avistamiento de ballenas francas" . Tiempos de Cape Cod .
- ^ "Lugares favoritos" . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2008.
- ^ Reid, William J. (agosto de 1965). "El valor militar del Canal de Cape Cod". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . pag. 83.
- ^ Distrito de Nueva Inglaterra. "Canal de Cape Cod" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2003.
- ^ "El Independiente" . Archive.org . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ "Proyecto de estuarios de Massachusetts - mapa y lista de estuarios seleccionados" . Departamento de Protección Ambiental de Massachusetts. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012 . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
- ^ "La apertura del canal de Cape Cod". Boletín de la Sociedad Geográfica Estadounidense . Vol. 46 no. 11. 1914. págs. 832–834. doi : 10.2307 / 200951 . JSTOR 200951 .
- ^ Reid (1965) , págs. 85-86.
- ^ "Canal de Cape Cod en el sitio web del Cuerpo de Ingenieros del Ejército" . Archivado desde el original el 18 de junio de 2009 . Consultado el 23 de mayo de 2009 .
- ^ "Modelo de Cape Cod Canal ayuda al estudio del canal" . Mecánica popular . Abril de 1936. p. 567 - a través de Google Books .
- ^ "Reserva militar de Sagamore Hill" . Red de fuertes estadounidenses .
- ^ "Reserva militar de Butler Point" . Red de fuertes estadounidenses .
- ^ Reid (1965) , págs. 89–90.
- ^ a b c Distrito de Nueva Inglaterra. "Recreación a lo largo del Canal de Cape Cod" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2009 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
- ^ "Canal de Cape Cod (Buzzards Bay y Sandwich, Mass.), Distrito de Nueva Inglaterra" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . Consultado el 27 de julio de 2018 .
- ^ "Canal de Cape Cod" . newenglandtravelplanner.com .
- ^ Felix Carroll, "Un caso de visión de túnel" , Cape Cod Times , 2 de octubre de 1999.
- ^ James Carlson, "Sticking around" , Cape Cod Times , 3 de septiembre de 2004.
Otras lecturas
- Mayordomo, Gerald (2002). La historia militar del Canal de Cape Cod . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0738510092.
- Comité Conjunto de la Corte General de Massachusetts sobre el Canal de Navegación para Conectar Barnstable Bay y Buzzard's Bay (1864). Informe del Comité Conjunto de 1860 sobre el canal propuesto para unir las bahías de Barnstable y Buzzard (Informe). Boston: Wright & Potter, Impresoras estatales. págs. 10-22 . Consultado el 24 de julio de 2014 .
- Reid, William James (1961). La construcción del Canal de Cape Cod, 1627-1914 . Nueva York: Impresión privada. OCLC 987742 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Videoclips de barcos que transitan por el Canal de Cape Cod