Coordenadas : 56 ° 4′23 ″ N 15 ° 43′48 ″ E / 56.07306°N 15.73000°E
 S-363 conectado a tierra | |
| Historia | |
|---|---|
 Unión Soviética | |
| Nombre: | Vuela-Salto-363 |
| Constructor: | Patio de Ordzhonikidze , Leningrado |
| Número de astillero: | 252 |
| Acostado: | 12 de enero de 1956 [1] |
| Lanzado: | 16 de noviembre de 1956 |
| Oficial: | 17 de septiembre de 1957 |
| Afligido: | Los noventa |
| Puerto base: | Liepāja |
| Destino: | Barco museo |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Submarino clase whisky |
| Desplazamiento: | 1.030 t (1.010 toneladas largas) |
| Largo: | 76 m (249 pies 4 pulgadas) |
| Haz: | 6,7 m (22 pies 0 pulgadas) |
| Sequía: | 4,6 m (15 pies 1 pulg) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: |
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| Distancia: | 12.000 nmi (22.000 km) a 15.000 nmi (28.000 km) |
| Profundidad de prueba: | ~ 400–450 m (1310–1,480 pies) [2] |
| Complemento: | ~ 60 |
| Armamento: |
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El submarino soviético S-363 era un submarino de clase Whisky de la Armada soviética de la Flota del Báltico , que se hizo notable bajo la designación U 137 cuando encalló el 27 de octubre de 1981 en la costa sur de Suecia , aproximadamente a 10 km (6,2 millas) de Karlskrona. , una de las bases navales suecas más grandes. U137 era el nombre sueco no oficial para el barco, ya que los soviéticos consideraron que los nombres de la mayoría de sus submarinos estaban clasificados en ese momento y no los revelaron. El incidente internacional resultante a menudo se conoce como el incidente del Whisky con hielo .
Standoff [ editar ]
En octubre de 1981, el submarino soviético S-363 golpeó accidentalmente una roca submarina a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de la principal base naval sueca en Karlskrona, emergiendo dentro de aguas suecas. [3] La presencia del barco coincidió con un ejercicio naval sueco, probando nuevos equipos, en el área. Las fuerzas navales suecas reaccionaron ante la violación de la soberanía enviando a un oficial naval desarmado a bordo del barco para reunirse con el capitán y exigir una explicación. El capitán inicialmente afirmó que las fallas simultáneas del equipo de navegación habían causado que el barco se perdiera (a pesar de que el barco ya había navegado de alguna manera a través de una traicionera serie de rocas, estrechos e islas para acercarse tanto a la base naval). [3]Más tarde, la Armada soviética emitiría una declaración contradictoria alegando que el barco se había visto obligado a entrar en aguas suecas debido a una gran angustia, aunque el barco nunca envió una señal de socorro y, en cambio, intentó escapar. [4]
Los suecos estaban decididos a seguir investigando las circunstancias de la situación. El capitán soviético, tras una garantía de inmunidad, fue bajado del barco e interrogado en presencia de representantes soviéticos. [4] Además, los oficiales navales suecos examinaron los cuadernos de navegación y los instrumentos del submarino. [4] El Instituto de Investigación de Defensa Nacional de Suecia también midió en secreto los materiales radiactivos desde el exterior del casco, utilizando espectroscopía de rayos gamma de un barco de la Guardia Costera especialmente configurado . Detectaron algo que era casi con certeza uranio-238 dentro del submarino, localizado en el tubo de torpedos de babor. [3]El uranio-238 se usaba habitualmente como revestimiento de armas nucleares y los suecos sospechaban que el submarino estaba armado con armas nucleares. [3] Se estimó que el rendimiento del arma probable era el mismo que el de la bomba lanzada sobre Nagasaki en 1945. Aunque la presencia de armas nucleares a bordo del S-363 nunca fue confirmada oficialmente por las autoridades soviéticas, [5] la política del buque El oficial Vasily Besedin confirmó más tarde que había ojivas nucleares en algunos de los torpedos, y que se ordenó a la tripulación que destruyera el barco, incluidas estas ojivas, si las fuerzas suecas intentaban tomar el control del barco. [6]
Mientras interrogaban al capitán soviético, el tiempo empeoró y el submarino soviético envió una llamada de socorro. En los centros de control de radar suecos, la tormenta interfirió con la imagen del radar. La interferencia soviética también podría haber sido un factor. Cuando el submarino soviético envió su llamada de socorro, se detectaron dos barcos que venían de la dirección de la cercana armada soviética que pasaban el límite de 12 millas náuticas (22 km) que se dirigían a Karlskrona. [ cita requerida ]
Esto produjo el período más peligroso de la crisis y es el momento en que el primer ministro sueco Thorbjörn Fälldin dio su orden de "Mantener la frontera" al Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas suecas , general Lennart Ljung . Las baterías costeras, ahora totalmente tripuladas, así como los cañones de artillería costera móviles y las estaciones mineras, fueron a " Estaciones de Acción ". La Fuerza Aérea SuecaAviones de ataque revueltos armados con modernos misiles antibuque y aviones de reconocimiento sabiendo que el clima no permitía que los helicópteros de rescate volaran en caso de enfrentamiento. Después de unos tensos 20 minutos, el general Ljung llamó al primer ministro Fälldin de nuevo y le informó de que no había buques de superficie soviéticas sino dos alemanes buques mercantes. [7]
El barco estuvo atascado en la roca durante casi 10 días. El 5 de noviembre fue sacado de las rocas por remolcadores suecos y escoltado a aguas internacionales donde fue entregado a la flota soviética. [4]
Interpretaciones [ editar ]
En ese momento, el incidente fue visto generalmente como una prueba de la infiltración soviética generalizada en la costa sueca; [8] y alentó a Suecia a desplegar armas de incidentes para disuadir futuras infiltraciones. [9]
En una entrevista en 2006, Vasily Besedin, el oficial político a bordo, dio una imagen diferente. El barco tenía sistemas de navegación dual, una tripulación bien entrenada y el capitán Pyotr Gushchin estaba entre los mejores. A bordo se encontraba el oficial de estado mayor Joseph Avrukevich, que estaba capacitado en técnicas de seguridad. Besedin afirmó que el incidente fue causado por un error en los cálculos del oficial de navegación. [10]
El área en la que encalló el submarino soviético era en ese momento una zona militar restringida en la que no se permitían los extranjeros. La ubicación exacta sirvió como una de las dos únicas rutas que podrían usarse para mover barcos más grandes desde la base naval en Karlskrona a mar abierto. [ cita requerida ]
Este incidente se conoce popularmente en Occidente como "Whisky en las rocas" (el submarino rocoso es un submarino de la clase Whisky ). [11] En la Armada soviética, el submarino llegó a ser conocido como "Komsomolets sueco", un juego de palabras tanto con el incidente como con la tendencia entonces generalizada de dar a los submarinos nombres con el tema de Komsomol . [ cita requerida ]
Ver también [ editar ]
- Incidentes submarinos suecos
Referencias [ editar ]
- ↑ Orbat , archivado desde el original el 7 de octubre de 2007.
- ^ "U137, Grundstötningen" [U 137, La puesta a tierra]. Statens Maritima Museer (en sueco). Suecia . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007.
- ^ a b c d Leitenburg, Milton (marzo de 1982), "El caso del submarino varado " , Boletín de los científicos atómicos : 10.
- ^ a b c d Pineschi, Laura; Treves, Tullio (1997), El derecho del mar: la Unión Europea y sus estados miembros , Martinus Nijhoff, p. 517.
- ^ "U137, Kärnvapen ombord" [U137, Armas nucleares a bordo] (en sueco). Suecia: Statens Maritima Museer. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007.
- ↑ Gustafsson, Thomas (25 de octubre de 2006), "Oficial de Rysk: Vi skulle följt ordern" [Oficial ruso: Seguimos la orden], Aftonbladet (en sueco), SE, archivado desde el original el 1 de diciembre de 2006 , consultado 25 Febrero de 2011.
- ^ Lindhé, Joakim; Rudelius, Per Anders (2006). Ubåt 137 på grund [ Submarine 137 varado ] (Producción de televisión) (en sueco). Televisión de Sveriges . El evento ocurre a las 56:30. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
- ^ Cole, Paul M. La conducta de una nación con capacidad nuclear sin armas nucleares (PDF) . División de Investigación de Seguridad Nacional de la Corporación Rand preparada para la Agencia Central de Inteligencia. pag. 115. ISBN 0-8330-1583-4.
- ^ Ellis, MGMW (1986). "¿Fantasmas de Suecia?". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 112 (3): 95–101.
- ^ Holmstrom, Mikael (26 de octubre de 2006), "Radioaktiv katastrof var nära" [El desastre radiactivo estuvo cerca], Svenska Dagbladet (en sueco), SE , consultado el 26 de febrero de 2011.
- ↑ West, Nigel (2010). Diccionario histórico de inteligencia naval . Prensa espantapájaros. pag. 269. ISBN 978-0-8108-6760-4.
Enlaces externos [ editar ]
- Papa, Capitán Edmond D, USN Ret. "Whisky en las rocas - una ventana a la era de la Guerra Fría de 1981" . Emmitsburg..
