Sparta BV es un fabricante de bicicletas holandés con sede en Apeldoorn que también produce motocicletas y ciclomotores . Es el mayor fabricante de bicicletas eléctricas de Europa.
Antes | Verbeek y Schakel (1917); Sparta Rijwielen- en Motorenfabriek, Firma Verbeek & Schakel (1931); Sparta Rijwielen- en Motorenfabriek BV (1945) |
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Industria | Bicicletas , ciclomotores , motocicletas |
Fundado | 1917 en Apeldoorn , Gelderland , Países Bajos |
Fundadores | A. Verbeek; DL Schakel ; L. Krijgsman |
Sede | Wilmershof 44J, , |
Área de servicio | Europa occidental ; Alemania |
Gente clave | A. Verbeek; DL Schakel; Jan Wilke |
Productos | Serie Sparta M ; Serie Sparta S ; Serie Sparta G |
Dueño | Grupo Accell |
Sitio web | (en holandés y alemán) Sparta.nl |
Historia
Sparta se fundó en 1917 y desde entonces produce bicicletas. Lo más destacado de la historia de Sparta es que la compañía se convirtió en el mayor fabricante holandés de motocicletas después de la Segunda Guerra Mundial y en el mayor fabricante holandés de ciclomotores en la década de 1970. En la era actual, Sparta es conocida por la producción de bicicletas eléctricas . [1]
Establecimiento
Durante la Primera Guerra Mundial, tres hombres en los Países Bajos neutrales fundaron lo que se convertiría en el mayor fabricante de ciclomotores de los Países Bajos. Los señores Schakel, Verbeek y Krijgsman abrieron su venta al por mayor llamada Verbeek & Schakel en Hoofdstraat (calle principal) de Apeldoorn . Más tarde ese mismo año compraron las marcas Sparta , Romein (Roman) y Vaandel (Ensign) . Estas marcas se utilizaron para los ciclos que vendieron. Krijgsman abandonó la empresa en 1918.
1920
La década de 1920 significó un rápido desarrollo para Sparta: Leendert Schakel se convirtió en el director de la empresa después de comprar la propiedad total a todos los demás accionistas, dejándolo a él y a Verbeek como propietarios. En 1920, Sparta produjo su primer ciclo autoconstruido. Año posterior al cual la empresa comenzó a trabajar en bicicletas de carga , que en un principio se accionaban manualmente. Más tarde, en la década de 1920, la empresa equipó sus bicicletas de carga con motores. En 1925, la participación de Verbeek en la empresa fue comprada por Schakel, quien tenía grandes ideas para la empresa. Dos años más tarde, en 1927, compró un terreno en Waterloseweg en Apeldoorn, donde construyó una fábrica para la producción de bicicletas, carros de leche, bicicletas de transporte y de carga.
1930
La empresa de la década de 1930, entonces llamada Sparta Rijwielen- en Motorenfabriek, Firma Verbeek & Schakel , comenzó a producir vehículos motorizados. Las técnicas eran una gran pasión de Schakel, por lo que el cambio de la bicicleta a la motocicleta fue lógico. El primer vehículo motorizado que salió de fábrica estaba equipado con un motor Sachs de 78 cc. Su desarrollo comenzó en 1931. Sparta todavía estaba activo en el mercado de bicicletas. En un folleto impreso en 1936 había, además de cuatro bicicletas regulares para hombres y mujeres, anuncios de una bicicleta para niños, una bicicleta de carga, una bicicleta de carnicero (bicicleta de panadero), un tándem y una bicicleta de servicio. Todos ellos tenían más de quince estilos y modificaciones diferentes, varios de los cuales tenían la opción de estar equipados con un motor. También se amplió la oferta en motos. En los años 30, Sparta produjo varios modelos equipados con motores de Villiers , Sachs y JLO , todos de 120 o 125 cc. Sparta quería asegurarse de que sus vehículos no pesaran más de sesenta kilos (132 libras), lo que hizo que un consumidor holandés no tuviera que pagar impuestos por el vehículo.
1940
Como resultado de la Segunda Guerra Mundial, la producción se detuvo en 1943, después de lo cual la empresa tuvo que ser reconstruida, para reanudar la producción en 1945. Sin embargo, la producción de vehículos no fue fácil para Esparta, ya que había escasez de metales. Schakel, que todavía era director de la empresa, veía un amplio futuro en las motocicletas. Se descartó la limitación a los 60 kilos a la que se limitaba Esparta. En 1949, la empresa había logrado atraer al diseñador Jan Wilke para que se uniera a la empresa. Wilke les dio a las motocicletas una horquilla delantera telescópica, un cuadro nuevo y, junto con eso, un aspecto fresco, nuevo y típico. En 1950, Sparta logró el aspecto típico de sus motocicletas de la posguerra, que consistía en un gran tanque de combustible y un almacenamiento integrado para herramientas. Junto con eso, Sparta equipó motocicletas con nuevos motores producidos por Villers. A partir de ahí, Sparta creció hasta convertirse en el mayor fabricante de ciclomotores de los Países Bajos.
1950
En la década de 1950, Sparta jugó un papel muy importante a la hora de satisfacer la demanda de bicicletas motorizadas. El nombre había sido cambiado una vez más, esta vez eliminando los nombres de los dos fundadores principales, dejando que el nombre fuera Sparta Rijwielen- en Motorenfabriek . A partir de los años cincuenta, Sparta amplió su oferta en vehículos motorizados, ofreciendo no solo motocicletas sino también ciclomotores.
En 1958, Sparta detuvo la producción de motocicletas, ya que ya no era rentable. En cambio, el ciclomotor estaba comenzando a ser cada vez más popular. Este cambio hizo que la empresa se centrara por completo en los ciclomotores. La exportación a otros países europeos y otros países como Indonesia , Tahití , África y América del Norte generó grandes beneficios para la empresa. Al ser el mayor fabricante de ciclomotores holandés, Sparta tenía muchas líneas de productos, que se vendían en grandes cantidades.
Serie M
Uno de los ciclomotores más populares de Sparta fue el MA 50. El ciclomotor a menudo se denominaba verpleegstersbrommer ( ciclomotor de enfermería ), ya que el modelo lo usaban principalmente las enfermeras. El primer MA50 se produjo y se vendió en 1958. La versión de 1959 del MA50 se renovó y se vendió como MB50. El último ciclomotor de la serie M de nueva construcción se vendió en 1962, después de haber tenido otro lavado de cara, ahora con el nombre de MC50.
1960
1965 fue el mejor año de las ventas de ciclomotores de Sparta. Ese año se vendieron alrededor de 47.000 ciclomotores, todos los cuales fueron producidos por las meras 380 personas que trabajaban en la fábrica de Sparta. En 1967 decidió comenzar a producir bicicletas nuevamente, lo que terminó siendo una decisión inteligente, ya que ocho años más tarde, en 1975 , se introdujo en los Países Bajos el helmplicht , [2] que establecía que todos los que conducían un ciclomotor tenían que usar un casco. ; el país que todavía tenía más clientes de ciclomotores Sparta. Sparta continuaría produciendo ciclomotores hasta 1982 inclusive, cuando comenzó a centrarse únicamente en bicicletas . En la década de 1960, Sparta presenta la bicicleta con cuadro de tubo , cuyos planes tardaron dos años en diseñarse. Se eligió el nombre del modelo 8-80 para reflejar la edad del público objetivo.
1970
En 1973, Sparta volvió al mercado de las bicicletas con su propio cuadro Sparta . La idea era un cuadro único con un tubo que iba desde el cabezal de dirección hasta el freno trasero. Este cuadro se usaría en bicicletas durante aproximadamente veinte años, sin importar para qué persona estaría destinada la bicicleta, hombre, mujer o niño, sus bicicletas tendrían cuadros similares. Las motos fueron vendidas por la propia Sparta, y a través de rutas grises . Esto significaba que las empresas venderían bicicletas Sparta con su propia marca sin mencionar la empresa que creó originalmente la bicicleta. Ejemplos de estos fueron Wellington, Halfords , Resident y Tomos . Incluso hoy en día, estas bicicletas se pueden encontrar en casi todos los portabicicletas holandeses. Las ventas en Dinamarca crecieron en grandes cantidades en esta época, donde Sparta vendía bicicletas con el nombre de Skandsen . Sparta mantuvo su propio nombre al vender en otros países, incluidos Alemania y Bélgica . Las numerosas ventas de la empresa hicieron que se restableciera su lugar en el mercado de la bicicleta.
Decenio de 1980
Sparta vendió su último ciclomotor en 1982, ya que el mercado de ciclomotores no había sido rentable durante varios años. La producción de motocicletas se detuvo veintidós años antes, en 1960, pero la idea de los vehículos motorizados no había abandonado por completo la mentalidad de Sparta. Sparta dio una última oportunidad a las bicicletas de motorización, lo que significó una cooperación con el fabricante alemán de motocicletas Sachs . Juntos fabricaron la Spartamet , una bicicleta con motor auxiliar. El Spartamet entró en el mercado en 1986 y resultó ser un gran éxito. En 1990, 20.000 de las 105.000 bicicletas vendidas eran una Spartamet. El Spartamet convirtió a Sparta en el único fabricante holandés de ciclomotores con motores auxiliares. Los competidores intentaron crear rivales del Spartamet, pero sus productos nunca se quedaron con el público. Los lazos con Sachs aumentaron en los años siguientes. Esparta utiliza cada vez más sus productos en sus bicicletas. Uno de estos productos fueron los frenos de montaña de Sachs , que tradicionalmente eran fabricados por Sturmey-Archer . Sparta se convirtió en el importador holandés de bicicletas ATB y de carreras fabricadas por la filial de Sachs, Hercules, a finales de 1989.
Decenio de 1990
En septiembre de 1999, Sparta detuvo la producción del Spartamet, ya que las bicicletas con motores auxiliares eléctricos reemplazaron la necesidad de bicicletas como el Spartamet, que requería combustible. Más tarde ese mismo mes, el día 28, Sparta anuncia que pasará a formar parte del Grupo Accell , donde funcionará como una empresa subsidiaria, uniéndose a otro fabricante de bicicletas holandés Batavus . Sparta, quien fue apodado el inventor de la bicicleta de motor auxiliar eléctrico en el mercado holandés, presentó la serie Pharos , que estaba destinada a satisfacer la demanda recién creada de bicicletas con motores auxiliares eléctricos. La serie Pahros se creó utilizando un sistema eléctrico desarrollado por Yamaha . En 1999, Sparta comenzó a producir bicicletas reclinadas , lo que la convirtió en la segunda empresa más grande en fabricación de bicicletas reclinadas, siendo la más grande Batavus .
Siglo 21
Cuando Sparta se unió a Accell Group en 1999, se realizaron varios cambios en los productos que fabricaba Sparta. Dejó de fabricar bicicletas reclinadas , bicicletas para niños y ATB , y se mudó a su ubicación actual en Wilmersdorf, Apeldoorn , Países Bajos en el verano de 2001. Los nuevos productos fabricados por Sparta incluyeron la Amazone , presentada en 2000, que era una bicicleta dirigida a las madres. . En 2003, Sparta lanzó ION, una serie de sistemas para bicicletas eléctricas . El sistema ION llevó a Sparta a convertirse en el mayor fabricante de bicicletas eléctricas de Europa .
Galería
Referencias
- ^ (en holandés) Historia de Esparta (Sparta.nl)
- ^ (en holandés) Artikel 60 RVV (Helmplicht) a partir de 1990 (Gobierno holandés) (overheid.nl)