En la aviación de los Estados Unidos, un área de reglas de vuelo especial ( SFRA ) es una región en la que las regulaciones normales de vuelo no se aplican total o parcialmente, especialmente las regulaciones relacionadas con la clasificación del espacio aéreo , la altitud, el rumbo y las restricciones de velocidad, y similares.
Área de reglas especiales de vuelo de Washington, DC
Tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el espacio aéreo alrededor de Washington DC experimentó una serie de cambios diseñados para restringir los vuelos por la ciudad. En 2003, se creó un área de reglas de vuelo temporal que se denominó Zona de Identificación de Defensa Aérea de Washington DC. En 2008 se eliminó el estatus temporal de la ADIZ y la regla pasó a ser permanente. [1]
Para volar dentro del DC SFRA, los pilotos de aeronaves de aviación general deben presentar un plan de vuelo de reglas de vuelo especial, obtener un código de transpondedor discreto y permanecer en contacto con el control de tráfico aéreo en todo momento. [2] formación especial se requiere con el fin de volar dentro de 60 nm del Washington DC ( KDCA ) VOR . [3]
Área de reglas especiales de vuelo de Los Ángeles
Establecido desde hace mucho tiempo en la cuenca de Los Ángeles es el SFRA de Los Ángeles. El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles está rodeado por un amplio espacio aéreo Clase B , que es difícil de navegar para el tráfico VFR . En particular, el aeropuerto tiene cuatro pistas grandes que corren de este a oeste que tienen protección del espacio aéreo desde 10,000 pies hasta la superficie que tiene 25 millas terrestres de ancho. Esta gran franja de espacio aéreo de Clase B divide a Los Ángeles en dos y hace que los vuelos entre los aeropuertos al norte de LAX y al sur de LAX requieran control de tráfico aéreo para enrutar estos vuelos. Para aliviar esta carga en ATC, la SFRA sobre LAX define dos excepciones al espacio aéreo de Clase B para permitir que las aeronaves VFR transiten sin control de ATC.
Hay dos rutas, una para el tráfico en dirección sureste y otra para el tráfico en dirección noroeste. Ambos siguen el radial 132 ° del VOR de Santa Mónica entre el aeropuerto de Santa Mónica y la intersección de la Interestatal 405 e Imperial Highway . El tráfico que se dirige al sureste vuela a 3.500 pies. El tráfico que se dirige al noroeste vuela a 4.500 pies. A pesar de estar en el espacio aéreo de Clase B, las aeronaves que siguen las reglas de este corredor no necesitan comunicarse con ATC.
Las reglas son bastante simples: encienda todas las luces prácticas, de día o de noche. Chirrido 1201. No exceda los 140 nudos IAS . Monitorización y autoinforme en 128,55 MHz. Tenga una copia del TAC de Los Ángeles en el avión. Sin chorros. [4] [5]
Área de reglas especiales de vuelo del río Hudson
El 19 de noviembre de 2009, la FAA efectuó una SFRA en el espacio aéreo Clase B de la ciudad de Nueva York , motivada en gran parte por la colisión en el aire de un avión privado de aviación general y un viaje en helicóptero turístico a lo largo del corredor VFR del río Hudson en el verano de 2009. . [6] [7]
El área de exclusión de clase B del río Hudson se forma a partir del espacio aéreo sobre el río Hudson entre la torre Alpine y el puente Verrazano-Narrows . Está delimitado por las orillas del río Hudson y corre desde la superficie del río hasta 1.300 pies. Los aviones vuelan a lo largo de la orilla derecha para separar el tráfico en dirección norte y sur. Las aeronaves que transitan por todo el corredor vuelan entre 1000 'y 1300'. Las aeronaves que realizan operaciones locales (principalmente aterrizando y despegando) dentro del área vuelan por debajo de los 1,000 '. Las aeronaves no necesitan comunicarse con el ATC, pero deben realizar ciertos autoinformes obligatorios en ciertos puntos cartográficos.
Además, hay un área de exclusión de Clase B adicional sobre el East River entre el río Hudson y justo después del Puente de Queensboro . Esta longitud no se puede transitar, ya que el extremo del corredor de Queensboro termina dentro del espacio aéreo Clase B. Además, las aeronaves que no aterrizan o despegan dentro de la exclusión del East River deben estar en contacto con ATC.
Otros ejemplos
Otros ejemplos de SFRA incluyen:
- Gran Cañón [8]
- Ketchikan, Alaska [9]
- Valparaíso, Florida [10]
- Dentro del espacio aéreo Clase C del Aeropuerto Internacional de Anchorage y Elmendorf AFB [11]
Actualmente se propone una SFRA para Luke AFB en Arizona, pero aún no se ha finalizado. [12]
Referencias
- ^ http://www.aopa.org/flightplanning/articles/2008/081215adiz.html
- ^ http://www.aopa.org/adiz/adiz.html
- ^ http://www.aopa.org/whatsnew/air_traffic/adiz-training.html
- ^ http://www.gpo.gov/fdsys/granule/CFR-1998-title14-vol2/CFR-1998-title14-vol2-part91-subjectgroup-id377
- ^ https://www.federalregister.gov/articles/2003/07/10/03-17460/special-air-traffic-rules-in-the-vicinity-of-los-angeles-international-airport
- ^ https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=79
- ^ http://www.eaa27.org/resources/hudson_SFRA_VFR.pdf
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2012 . Consultado el 12 de octubre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/systemops/fs/alaskan/juneau_ketchikan/ketchikan/
- ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol2/pdf/CFR-2012-title14-vol2-part93-subpartF.pdf
- ^ http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14cfr93_main_02.tpl
- ^ http://www.sunlakesaeroclub.org/updates_web_data/060219/Luke_Airforce_Traffic.htm