El caídas de Spokane y del Norte (SF & N) es un ferrocarril histórico que operaba en el noreste del estado de Washington . El SF&N inicialmente conectó la ciudad de Spokane (entonces llamada Spokane Falls) con la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Waneta, Columbia Británica .
Propuesta inicial y planificación
Daniel Chase Corbin tenía fondos significativos y acceso a inversionistas, adquiridos a través de su experiencia en la construcción, operación y venta de pequeños ferrocarriles. En consecuencia, los empresarios de Spokane que buscaban un ferrocarril al norte de Spokane a Colville , pero que no podían financiar el proyecto, se acercaron a él. En febrero de 1889, Corbin se convirtió en director general, los altos funcionarios eran en gran parte los financieros de Nueva York y Edward J. Roberts fue nombrado ingeniero jefe de construcción.
Para que la línea atraviese su ciudad, los residentes de Colville acordaron asegurar el derecho de paso en las inmediaciones y donar 40 acres en la ciudad para un patio de ferrocarril. En marzo, Cyrus Burns y John Chapman se adjudicaron el contrato de nivelación para toda la ruta. Antes de partir hacia Nueva York para comprar rieles de acero, cuatro locomotoras y vagones de pasajeros y de carga, Corbin instruyó a Roberts para que construyera lo más rápido y barato posible. No solo se permitieron curvas ilimitadas para adaptarse a la topografía, sino que también para evitar los costos de voladura y relleno, se dejaron grandes tocones en el suelo. [1]
Construcción inicial
La ruta siguió en gran medida el sinuoso sendero antiguo de Colville y la carretera de carretas. Construir alrededor de tocones de más de tres pies de diámetro y otras medidas económicas dio un costo de construcción de aproximadamente $ 8,604 por milla. En ese momento, los ferrocarriles consideraban $ 10,000 por milla extremadamente baratos. Para mayo de 1889, se habían inspeccionado 55 millas y se habían nivelado 40 millas. Con poca mecanización, principalmente la fuerza de los humanos y los caballos realizaban el trabajo.
El 23 de mayo llegaron dos nuevas locomotoras verde oliva y 26 nuevos vagones de mercancías. Los primeros fueron Baldwin de leña 2-6-0, pero el nombre de la carretera estaba mal escrito "Spokehane". Con Corbin conduciendo el primer pico, el tendido de vías comenzó el 30 de mayo. Para el 4 de agosto, se habían tendido 40 millas hasta el extremo norte del lago Loon . Se entregaron cuatro nuevos turismos Troy a Spokane. Un depósito de ladrillos se estaba levantando en la orilla norte del río para uso conjunto de Seattle, Lake Shore & Eastern Railway , Oregon Railroad and Navigation Company y SF&N. Ese domingo todavía, se inició un incendio en una hilera de edificios de madera. Corbin y Roberts pudieron rescatar papeles valiosos de sus oficinas alquiladas, antes de que el edificio se incendiara en un incendio que quemó 32 cuadras de la ciudad. Se establecieron oficinas temporales de la empresa en dos vagones combinados cerca del lugar del depósito.
Para el 21 de agosto, se completó la nivelación en Colville y el trazado de vías se extendió a 48 millas hacia el norte. Los trenes de trabajo transportaban mercancías y pasajeros. A partir del 2 de septiembre, el escenario funcionó entre Colville y la cabeza del carril que avanzaba. Para el 1 de octubre, el trabajo estaba más allá de Chewelah . El 18 de octubre de 1889, las vías llegaron al nuevo depósito de marcos en Colville. [1]
Penetrando en la Columbia Británica
Los ricos recursos minerales y madereros de la Columbia Británica eran atractivos. Los buscadores estadounidenses se habían dirigido hacia el norte a lo largo de los valles de los ríos Columbia y Kootenay. Corbin reconoció que los ferrocarriles serían estratégicos para el transporte de minerales de Kootenay. [2] Colville-Little Dalles se completó en agosto de 1890, donde la línea conectaba hacia el norte con Columbia and Kootenay Steam Navigation Company (C & KSN), incorporada en 1890. Los barcos C & KSN llegaron al Canadian Pacific Railway (CP) en Revelstoke , y dio acceso a la zona minera de West Kootenay . [3]
Sin embargo, los barcos de vapor eran estacionales debido al hielo en invierno y la escasez de agua en verano. En consecuencia, Corbin avanzó hacia el norte otras siete millas, comprando 158 acres junto al río, al que llamó Northport . [2] La cabeza del carril llegó el 31 de diciembre de 1892. [4] Desde aquí, una punta de 1896 sería a Rossland a lo largo de su Columbia & Red Mountain Railway (C&RM) (sección WA) y Red Mountain Railway (RMR) (sección BC) . [2] El primer paso fue Boundary inaugurado el 26 de junio de 1893, [4] conectando con Nelson y Fort Sheppard Railway (N&FS) para convertirse en la primera incursión ferroviaria estadounidense en West Kootenays. El aterrizaje de Troup Junction cerca de Nelson recibiría minerales de Slocan y Kootenay Lake en un barco de vapor para transportarlos hacia el sur por N&FS y SF&N hasta las fundiciones estadounidenses. [4]
Operadores y extensiones
El 1 de julio de 1898, Northern Pacific Railway (NP) adquirió SF&N. El 30 de junio de 1899, Great Northern Railway (GN) compró las acciones de NP. [4]
Bajo la carta de VV&E para BC, y la carta de Washington y Great Northern Railway (W&GN) para WA, GN se extendía hacia el norte desde Marcus (WA) . En 1902, la cabeza del carril llegó a Grand Forks (BC) , Curlew (WA) y Republic (WA) , [5] haciendo un avance general hacia el oeste. Las secciones posteriores abiertas fueron un espolón de Grand Forks - Phoenix en 1905, [6] Curlew (WA) - Midway (BC) - Molson (WA) en 1906, [7] [8] Molson - Oroville (WA) - Keremeos (BC) en 1907, [9] [10] y Keremeos– Hedley - Princeton en 1909. [11] Estas extensiones operaron inicialmente como parte de la división SF&N. [12]
En 1919, cesó el servicio de pasajeros a Phoenix, [13] y las vías se retiraron de regreso a Copper Junction cerca de Grand Forks. [14] Otros abandonos fueron Molson-Oroville en 1931, [15] Curlew-Molson en 1935, [16] Princeton-Hedley en 1937 (sin usar desde el derrumbe de un puente en 1934), Hedley-Kermeos en 1954, Kermeos- frontera en 1985 (no utilizado desde el derrumbe del puente Nighthawk en 1972), [17] Republic-San Poil en 1983, y San Poil- Danville en 2006. [18]
En 1940, el puente ferroviario de Kettle Falls se construyó en el desvío de la vía que reemplazó al puente Marcus, cuando Marcus fue inundado por el embalse de la presa Grand Coulee . [19] [20]
La GN se consolidó en Burlington Northern Railroad (BN) en 1970, que se fusionó para convertirse en Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) en 1996. En 2004, la subsidiaria de OmniTRAX , Kettle Falls International Railway (KFR), arrendó la antigua S&FN desde Kettle Falls al noreste hasta más allá de Waneta, y compró la extensión hacia el noroeste hasta San Poil. [21] En 2019, St. Paul & Pacific Northwest Railroad Company adquirió la sección S&FN original. [22]
Estaciones de tren
Spokane – Waneta | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Milla | 1905 [23] | Milla | 1907 [12] | Milla | 1913 [24] | Milla | 1916 [25] | Milla | 1922 [26] | Milla | 1928 [27] | Milla | 1933 [28] | Milla | 1956 [29] |
0,0 | Spokane | 0,0 | Spokane | ||||||||||||
4,7 | Hillyard | 4,7 | Hillyard | ||||||||||||
13,8 | Colbert | 13,8 | Colbert | 13,8 | Decano | 13,8 | Decano | 13,9 | Decano | 0,0 | Decano | 0,0 | Decano | 0,0 | Decano |
17,6 | Borde del camino | 17,6 | Borde del camino | 17,7 | Borde del camino | 17,6 | Borde del camino | 17,7 | Borde del camino | 3,8 | Borde del camino | 3,8 | Borde del camino | 3,8 | Borde del camino |
20,7 | Dardos | 20,7 | Dardos | 20,2 | Dardo | ||||||||||
22,7 | Pratt | 22,7 | Pratt | 22,7 | Denison | 22,7 | Denison | 22,8 | Denison | 8,9 | Denison | 8,9 | Denison | 8,9 | Denison |
26,5 | Parque de ciervos | 26,5 | Parque de ciervos | 26,5 | Parque de ciervos | 26,5 | Parque de ciervos | 26,5 | Parque de ciervos | 12,5 | Parque de ciervos | 12,5 | Parque de ciervos | 12,5 | Parque de ciervos |
30,7 | C hristianson | 30,7 | C hristianson | 30,7 | C hristianson | 30,8 | C hristianson | 16,9 | C hristianson | ||||||
31,6 | Clayton | 31,6 | Clayton | 31,6 | Clayton | 31,6 | Clayton | 31,7 | Clayton | 17,8 | Clayton | 17,8 | Clayton | 17,8 | Clayton |
38,4 | Loon Lake | 38,4 | Loon Lake | 38,4 | Loon Lake | 38,4 | Loon Lake | 38,5 | Loon Lake | 24,6 | Loon Lake | 24,6 | Loon Lake | 24,6 | Loon Lake |
46,5 | Springdale | 46,5 | Springdale | 46,6 | Springdale | 46,5 | Springdale | 46,6 | Springdale | 32,7 | Springdale | 32,7 | Springdale | 32,7 | Springdale |
47,6 | Cline | 47,6 | Cline | 47,8 | Cline | 33,9 | Cline | 33,9 | Cline | 33,9 | Cline | ||||
52,0 | Grises | 52,0 | Grises | 52,0 | Grises | 52,0 | Grises | 51,3 | Grises | 37,4 | Grises | 37,4 | Grises | 37,4 | Grises |
56,5 | Valle | 56,5 | Valle | 56,5 | Valle | 56,5 | Valle | 56,5 | Valle | 42,6 | Valle | 42,6 | Valle | 42,6 | Valle |
64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 50,2 | Chewelah | 50,2 | Chewelah | 50,2 | Chewelah |
73,2 | Addy | 73,2 | Addy | 73,2 | Addy | 73,2 | Addy | 73,3 | Addy | 59,4 | Addy | 59,4 | Addy | 59,4 | Addy |
80,5 | Arden | 80,5 | Arden | 80,5 | Arden | 80,5 | Arden | 80,7 | Arden | 66,8 | Arden | 66,8 | Arden | 66,8 | Arden |
83,6 | Kiel | 83,6 | Kiel | 83,4 | Orin | 69,5 | Orin | 69,5 | Orin | ||||||
87,1 | Colville | 87,1 | Colville | 87,2 | Colville | 87,1 | Colville | 87,2 | Colville | 73,3 | Colville | 73,3 | Colville | 73,3 | Colville |
90,3 | Palmers | 76,3 | Palmers | 76,3 | Palmers | 76,3 | Palmers | ||||||||
95,7 | M eyer's F alls | 95,7 | M eyer's F alls | 95,7 | M eyer's F alls | 95,7 | M eyer's F alls | 95,7 | M eyer's F alls | 81,8 | M eyer's F alls | 81,8 | M eyer's F alls | 81,7 | Kettle Falls |
101,2 | Marcus | 101,2 | Marcus | 101,2 | Marcus | 101,2 | Marcus | 101,0 | Marcus | 87,1 | Marcus | 87,1 | Marcus | ||
91,6 | Evans | ||||||||||||||
109,7 | Bossburg | 8,5 | Bossburg | 8,5 | Bossburg | 8,7 | Bossburg | 8,7 | Bossburg | 8,8 | Bossburg | 8,8 | Bossburg | 95,5 | Bossburg |
114,8 | Williams | 13,6 | Williams | 13,6 | Williams | 13,9 | Williams | 13,9 | Williams | ||||||
105,7 | Dolomita | ||||||||||||||
120,4 | Mármol | 19,2 | Mármol | 19,2 | Mármol | 20,2 | Mármol | 20,2 | Mármol | 20,3 | Mármol | 20,3 | Mármol | 107,0 | Mármol |
23,6 | Cebolla Ck. | ||||||||||||||
128,8 | R ed M tn. J ct. | 27,6 | R ed M tn. J ct. | 27,6 | R ed M tn. J ct. | 27,7 | R ed M tn. J ct. | ||||||||
129,4 | Puerto Norte | 28,2 | Puerto Norte | 28,2 | Puerto Norte | 28,4 | Puerto Norte | 28,5 | Puerto Norte | 28,5 | Puerto Norte | 28,5 | Puerto Norte | 115,3 | Puerto Norte |
30,5 | De Hanley | ||||||||||||||
37,0 | Perímetro | 37,2 | Perímetro | 37,2 | Perímetro | 37,3 | Perímetro | 37,3 | Perímetro | 124,1 | Perímetro | ||||
39,1 | Waneta | 39,1 | Waneta | 39,1 | Waneta | 39,3 | Waneta | 39,3 | Waneta | 39,4 | Waneta | 39,4 | Waneta | 126,2 | Waneta |
Notas al pie
- ↑ a b Fahey, John R. (2006). "Daniel Corbin y Spokane Falls y Northern Railway" . www.historylink.org .
- ^ a b c "Ferrocarril de Nelson y Fort Sheppard" . www.kalmakov.com .
- ^ "Ferrocarriles del sur de la Columbia Británica" . www.trainweb.org .
- ↑ a b c d Spokane Falls y Northern Railway , p. 280, en Google Books
- ^ "Daily Colonist, 26 de agosto de 1902" . www.archive.org . pag. 5.
- ^ "Daily Colonist, 6 de abril de 1905" . www.archive.org . pag. 2.
- ^ "Hedley Gazette, 7 de junio de 1906" . www.library.ubc.ca . pag. 3.
- ^ "Hedley Gazette, 15 de noviembre de 1906" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
- ^ "Hedley Gazette, 21 de febrero de 1907" . www.library.ubc.ca . pag. 2.
- ^ "Hedley Gazette, 10 de octubre de 1907" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
- ^ "Daily Colonist, 28 de diciembre de 1909" . www.archive.org . pag. 15.
- ^ a b "Calendario 1907" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . págs. 2-3.
- ^ "Grand Forks Sun y Kettle Valley Orchardist, 20 de junio de 1919" . www.library.ubc.ca . pag. 4.
- ^ "Grand Forks Sun y Kettle Valley Orchardist, 7 de noviembre de 1919" . www.library.ubc.ca . pag. 1.
- ^ "Provincia, 26 de abril de 1931" . www.newspapers.com . pag. 3.
La comisión de comercio interestatal autorizó hoy al Great Northern Railway a abandonar veinticuatro millas de vías en el condado de Okanogan, entre Molson y Oroville.
- ^ "Vancouver Sun, 5 de marzo de 1935" . www.newspapers.com . pag. 15.
El último tren pasó sobre el ramal Curlew-Molson de la línea Marcus-Republic de Great Northern Railway la semana pasada, y la Comisión de Ferrocarriles de los Estados Unidos dio autoridad para romper las vías hace algunos meses.
- ^ "Comisión de reclamaciones de la India, grupo indio de Lower Similkameen, Vancouver, Victoria y el panel de investigación del derecho de vía del ferrocarril oriental, febrero de 2008" . www.bac-lac.gc.ca . págs. 137-146 (129-138).
- ^ Turner y Wilkie 2007 , p. 206.
- ^ Turner y Wilkie 2007 , p. 178.
- ^ "Puente del ferrocarril de Kettle Falls" . www.historicbridges.org .
- ^ "Ferrocarril internacional de Kettle Falls - información de KFR" . www.trainweb.org .
- ^ "St. Paul & Pacific Northwest Railroad - STPP Information" . www.trainweb.org .
- ^ "Horario 1905" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . págs. 2-3.
- ^ "Horario de 1913" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . págs. 2-3.
- ^ "Horario de 1916" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . págs. 2-3.
- ^ "Horario de 1922" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . págs. 8–9.
- ^ "Horario de 1928" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . pag. 5.
- ^ "Horario de 1933" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . pag. 5.
- ^ "Calendario 1956" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . pag. 7.
Referencias
- Turner, Robert D .; Wilkie, JS David (2007). Vapor a lo largo del límite . Prensa Sono Nis. ISBN 978 1-55039-158-9.