Ferrocarril Nelson y Fort Sheppard
El ferrocarril Nelson y Fort Sheppard (N&FS) es un ferrocarril histórico que operaba en la región de West Kootenay en el sur de la Columbia Británica . El nombre del ferrocarril deriva de un error ortográfico de Fort Shepherd, un antiguo fuerte de la Compañía de la Bahía de Hudson , en la orilla oeste del río Columbia, inmediatamente al norte de la frontera.
En 1890, Daniel Chase Corbin, un financiero estadounidense, construyó su Spokane Falls y Northern Railway (SF&N) al norte de Little Dalles, servido por las rutas del norte de Columbia y Kootenay Steam Navigation Company (C & KSN). En 1891, el Canadian Pacific Railway (CP) esperaba evitar la incursión estadounidense en las ricas áreas mineras del West Kootenay, abriendo el Columbia and Kootenay Railway (C&K). Esta línea corría entre Robson (cerca de Castlegar ) y Nelson, a lo largo de la sección no navegable del río Kootenay que une el lago Kootenay y los lagos Arrow .
El gobierno de Columbia Británica no simpatizaba con ninguna propuesta que fuera simplemente un alimentador de los ferrocarriles estadounidenses. Utilizando a empresarios canadienses como fachada, y prometiendo conectar el ferrocarril a la costa, Corbin obtuvo una carta provincial para el N&FS en 1891. [1] Esta ley hizo que la inversión de $ 750,000 CP en el C&K fuera de poco valor, hasta que comenzó una mayor expansión de CP. en 1898. En 1893, el N&FS recibió una carta federal, [2] declarando que era un trabajo para la mayor ventaja de Canadá. [3] La conexión a la costa nunca se construyó, pero el ferrocarril llegó a Nelson en 1893. Con una ruta totalmente ferroviaria a los Estados Unidos y conexiones con los ferrocarriles transcontinentales estadounidenses, el N&FS ofrecía un mejor acceso al mercado que CP. [4]
De sur a norte, el ferrocarril se unió al SF&N en la orilla este del río Columbia en la frontera con los EE. UU., Y cruzó un puente de 500 pies sobre el río Pend-d'Oreille en Waneta , desde que fue reutilizado como un cruce de carreteras. El ferrocarril ascendió por el valle de Columbia, el valle del río Salmo y descendió al noreste de Nelson hasta Troup (también conocido como Five Mile Point), que se convirtió en el término temporal hasta 1894. [5] [6] [4] [7]
En 1895, un circuito ferroviario en Troup permitió que la línea cambiara de dirección, bordease el brazo oeste del lago y terminara en la intersección de Cottonwood St. y Maple St., en lo que entonces era Bogustown (ahora Fairview). [4] [8]
En diciembre de 1899, el tranvía inaugural ( tranvía ) corría hacia el suroeste desde una terminal en la intersección adyacente de Cottonwood St. y First St. hasta la entonces intersección de Railway St. y Baker St. (ahora BC Highway 3A ) / Baker St.), que sirvió a la estación C&K en el antiguo pie del ferrocarril. [9] En abril de 1900, comenzó la sección de la colina del tranvía. Esta línea giró desde Kootenay St. hacia el noreste hacia Houston St, terminando en la intersección de Stanley St., [10] requiriendo una caminata de 0.9 kilómetros (0.6 millas) desde el punto más cercano a la estación N&FS Mountain.
