Las Operaciones de Autobuses Regionales de la MTA operan autobuses locales y expresossirven a la ciudad de Nueva York en los Estados Unidos desde 29 depósitos de autobuses . [1] [2] Estos depósitos están ubicados en los cinco distritos de la ciudad, con uno ubicado en las cercanías de Yonkers en el condado de Westchester . 21 de estos depósitos sirven a las operaciones de autobús de MTA New York City Transit (NYCT), mientras que los ocho restantes sirven a MTA Bus Company (el sucesor de las operaciones de autobuses privadas asumidas en la década de 2000). Estas instalaciones realizan el mantenimiento regular, limpieza y pintura de los autobuses, así como el cobro de los ingresos de las cajas de pasajes de los autobuses .. [1] [3] [4] Varios de estos depósitos alguna vez fueron cocheras para tranvías , mientras que otros se construyeron mucho más tarde y solo han servido a autobuses. Los empleados de los depósitos están representados por las divisiones locales del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América (TWU), particularmente el TWU Local 100 y 101, o el Local 726 del Amalgamated Transit Union (ATU) para todos los depósitos en Staten Island, 1056 para Casey Stengel, Jamaica y Queens Village Depots, y 1179 para JFK y Far Rockaway Depots.
El 1 de junio de 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) se hizo cargo de las operaciones de tranvías de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), como parte de la unificación del sistema de tránsito de la ciudad bajo las operaciones municipales. Las líneas de tranvías se convertirían en rutas de autobuses diesel o rutas de trolebuses durante las próximas dos décadas. [5] [6] [7] [8] [9] [10] En 1947, el BOT se hizo cargo de North Shore Bus Company en Queens y Isle Transportation en Staten Island, lo que le dio a la ciudad el control de la mayoría del tránsito de superficie en Brooklyn, Queens y Staten Island. [6] [8] [11][12] [13] El 24 de septiembre de 1948, el BOT se hizo cargo de East Side Omnibus Corporation y Comprehensive Omnibus Corporation en Manhattan, recibiendo dos depósitos en East Harlem . [8] [11] [14] De 1947 a 1950, el BOT reconstruyó numerosos depósitos y graneros de trolebuses heredados de los operadores privados, y erigió o compró nuevas instalaciones para ampliar la capacidad. [5] [6] [15] [16] [17] En 1962, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (sucesora de la BOT) y su subsidiaria Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y Bronx (MaBSTOA) asumieron las operaciones de la Quinta Compañía de autocares Avenueen Manhattan y el Bronx. La Autoridad de Tránsito heredó al menos 12 depósitos de autobuses de la empresa, algunos de los cuales se mantuvieron en funcionamiento mientras que otros fueron condenados y cerrados. [5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22] [23] De 2005 a 2006, los operadores privados restantes fueron absorbidos por la empresa de autobuses MTA. La MTA heredó ocho instalaciones en ese momento, que habían sido construidas por las empresas o por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT). [4] [24] [25] [26] [27]
La MTA tiene dos "instalaciones centrales de mantenimiento" (CMF) principales que sirven al área de la ciudad de Nueva York. La instalación de mantenimiento central de Grand Avenue se encuentra junto al depósito de Grand Avenue en Maspeth, Queens , y la instalación de mantenimiento central de Zerega Avenue está ubicada en 750 Zerega Avenue en el Bronx . [28]Ambas instalaciones de mantenimiento son responsables de la reconstrucción principal de los autobuses que necesitan reparación, incluida la reconstrucción del motor, los talleres de transmisión y los talleres de componentes de la carrocería en la flota de autobuses de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, así como el repintado de los autobuses. Las instalaciones también incluyen varios talleres para empleados para capacitación en transporte terrestre e instrucción institucional. Además, Zerega Avenue CMF es responsable del registro de nuevos buses en la flota. [29] Las dos instalaciones fueron concebidas como parte de los Programas de Capital de la MTA 1995-1999 y 2000-2004. [30] Las instalaciones de Zerega Avenue se abrieron en 2001, [31] [32] [33] mientras que las instalaciones de Grand Avenue se abrieron en 2007 junto con la estación de autobuses. [31]Anteriormente, los grandes talleres de reparación de East New York Depot servían como los únicos talleres de mantenimiento central del sistema; [6] [29] [34] [30] [35] a partir de mayo de 2016, East New York se considera una tercera instalación de mantenimiento central. [36] [37]