The North Shore Bus Company operaba autobuses públicos en Queens , Nueva York. Se estableció en 1920 como el sucesor del sistema de tranvías de New York and North Shore Traction Company , y operó hasta 1947 cuando quebró, y sus operaciones fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York .
Origen: Nueva York y North Shore Traction Company
La compañía se estableció en 1902 como una compañía de tranvías llamada Mineola, Roslyn & Port Washington Traction Company , pero a medida que se convirtió en Queens, fue rebautizada en 1907 como " New York and North Shore Traction Company ". [1] Tenía una línea desde Flushing, Queens a Roslyn en el condado de Nassau llamada North Shore Line, así como otra desde Flushing a Whitestone-14th Avenue Station en la rama Whitestone de Long Island Rail Road , más conocida como Whitestone Línea. [1] Dentro del condado de Nassau , tenía líneas desde Port Washington a Mineola que se conocía como la Línea Port Washington, y desde Mineola a Hicksville , llamada Línea Hicksville. [1]
Los tranvías de este sistema se consideraron los más grandes y poderosos de Long Island y Queens. Sin embargo, a pesar de lo poderosos que eran, todavía tenían dificultades para escalar las colinas de áreas como Douglaston y Manhasset . [1] [2]
Transición a los autobuses
A fines de la década de 1910, muchos sistemas de tranvías comenzaron a declinar, pero en lugar de colapsar o venderse a otras empresas, NY & NST reemplazaron sus tranvías por autobuses, la mayoría de los cuales operaban en Queens. El impacto económico de la Gran Depresión los obligó a vender muchas de sus rutas a otras empresas durante la década de 1930, sobre todo a Triboro Coach Corporation , una de las últimas líneas de autobuses privados supervivientes en la ciudad de Nueva York. A pesar de esto, la compañía todavía podía ocasionalmente comprar rutas de Bee Line, Incorporated en el condado de Nassau. North Shore adquirió Flushing Heights Bus Corporation y sus rutas Q17 y Q25 el 22 de septiembre de 1935, aunque esa compañía nunca se fusionó con NSB. [3] El 25 de junio de 1939, North Shore adquirió las rutas restantes de Bee Line y la terminal de autobuses 165th Street de Bee Line en Jamaica, [4] como parte de la adquisición por parte de la compañía de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y el sureste de Queens). [5] [6] En la década de 1940, North Shore operaba casi todas las rutas de autobús en la Zona B (Flushing y Northern Queens) y la Zona D. [7] [8] [9]
El 30 de marzo de 1947 la empresa quebró después de que sus conductores y otros empleados se declararan en huelga. Sus operaciones fueron asumidas por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , que fue reemplazada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1953. [10] [11] [12] [13]
Depósitos
Antes de la adquisición por parte de la ciudad en 1947, la compañía basaba sus operaciones en dos depósitos:
Depósito de lavado
El Flushing Depot de la empresa se encuentra en el lado sur de la Avenida Roosevelt en Flushing Meadows-Corona Park en Queens, al oeste de la Calle 126 y al este del metro de Nueva York 's Corona Yard . Este depósito se inauguró en algún momento de la década de 1900 y albergaba autobuses que prestaban servicios en el norte de Queens. Ahora es Casey Stengel Depot bajo la MTA.
Depósito de Jamaica
Jamaica Depot de la compañía estaba ubicado en el lado oeste de Merrick Boulevard, al sur de Liberty Avenue en Jamaica, Queens . El depósito se encuentra entre Merrick Boulevard al este y 165th Street al oeste, y se extiende aproximadamente a tres cuadras de norte a sur entre South Road y 107th Avenue, ubicadas frente al campus de York College . Este depósito, que albergaba autobuses que prestaban servicios en el área de Jamaica y el sureste de Queens, abrió en 1939 y se expandió en los años siguientes después de la adquisición, agregando áreas de almacenamiento de autobuses y un área de lavado. Ahora es el Depósito de Jamaica bajo la MTA.
Durante muchos años después de la toma de control, ambos depósitos estuvieron abarrotados de autobuses debido a la falta de espacio de almacenamiento. En 1968, la MTA, que ahora dirigía la NYCTA, adquirió un terreno para construir otro depósito, el Queens Village Depot , para aliviar el hacinamiento en los otros dos depósitos. Este depósito, ubicado en 97-11 222nd Street entre las avenidas 97 y 99 en Queens Village, Queens , al oeste de Belmont Park , se inauguró en 1974, y tomó varias rutas desde los depósitos, principalmente las que sirven a Queens Village y áreas adyacentes. Sin embargo, a pesar de esta medida, Jamaica Depot todavía estaba sobrepoblado, ya que la capacidad de ese depósito es de 150 autobuses y tiene asignados 200 autobuses. Como resultado, los 50 autobuses adicionales en ese depósito se estacionan en las calles circundantes. Un proyecto para reconstruir el depósito comenzaría en 2018, con todas sus rutas y autobuses enviados temporalmente a otros depósitos.
Rutas de autobús de North Shore
- Q1: Jamaica - Hillside Avenue - líneas cortas (adquiridas de Bee Line)
- P2: Jamaica - Hollis Avenue - Hempstead Avenue hasta Belmont Park (desde Bee Line)
- Q3 : Aeropuerto Jamaica - Hollis - JFK vía Farmers Blvd. (de Bee Line)
- Q3A: Jamaica (Parsons Blvd. y Hillside Av.) - St. Albans - Cambria Heights vía Murdock y 113 Av. (renumerado 1988 a Q83 por NYCTA), (de Bee Line)
- P4 : Jamaica - Cambria Heights a través de Merrick & Linden Blvds. (de Bee Line)
- Q4A: Jamaica - Laurelton vía Merrick Blvd. & 120 Ave. (renumerado 1988 a Q84 por NYCTA) (de Bee Line)
- Q5 : Jamaica - Centro comercial Rosedale & Green Acres vía Merrick Blvd. (de Bee Line)
- Q5A : Jamaica - Rosedale a través de Rochdale Village y Bedell Street. (renumerado 1988 a Q85 por NYCTA), (de Schenck Transportation)
- Q5AB : Jamaica - Locust Manor LIRR - Springfield Gardens (combinado con Q5A en Q85 en 1988 por NYCTA) (de Schenck Transportation)
- Q5AS : Laurelton - Rosedale Shuttle (renumerado de 1988 a Q86 por NYCTA, luego eliminado en 1995 debido a la baja cantidad de pasajeros), (de Bee Line)
- Q12: Flushing - Little Neck por Sanford Av. Y Northern Blvd.
- Q12A: Little Neck LIRR Station - Floral Park a través de Little Neck Parkway (renumerado a Q79 por NYCTA, luego eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros y reinstalado a través de un compromiso como parte del Q36 extendido en 2013) ( 1933 )
- P13: Flushing - Bayside - Fort Totten a través de Northern & Bell Blvds. (1933)
- Q14: Flushing - Whitestone (1933) (eliminado en 2010 debido a recortes presupuestarios; posteriormente reemplazado por la ruta Q15A)
- Q15: Flushing - Whitestone - Beechhurst (1933)
- P16: Flushing - Clearview - Fort Totten por Bayside Avenue, Francis Lewis & Willets Point Blvds. o Utopia Pkwy. (1933)
- Q17 : Flushing - 188 Street y Jamaica
- Q17A: Jamaica - Little Neck a través de Utopia Pkwy y Horace Harding Blvd. (renumerado 1988 a Q30 por NYCTA)
- Q17-20: Combinación de rutas Q17 y Q20 que operaron en las décadas de 1940 y 1950. [8]
- Q20 : Flushing - College Point Shuttle (renumerado a Q44FS, luego a Q20 en 1990, luego a Q20A y Q20B en 1999 por NYCTA, y extendido a Jamaica)
- Q23: 108th Street, Corona-Ditmars Avenue (antes de 1933); originalmente North Shore, transferido primero a Kings Coach Company (1931 ??), luego a Triboro Coach Corporation en 1936 ?, luego a MTA Bus Company en 2005
- Q26: Flushing - Auburndale vía Hollis Court Blvd.
- P27: Flushing - Rosewood - Queens Village y Cambria Heights a través de Springfield Blvd.
- Q28: Flushing - Bayside West (antes de 1933)
- P31: Jamaica - Bayside West
- P35 : Flushing - College Point - Whitestone; sustituto de LIRR Whitestone Branch ; reemplazado por Q20 en 1937.
- Q32: Lanzadera Queens Village LIRR-Creedmoor.
- P36: Jamaica - Floral Park a través de las avenidas Hillside y Jamaica.
- Q42: Jamaica - Addisleigh Park por Sayres Av.
- Q43: Estación Jamaica LIRR - Hillside Av. a City Line.
- Q44 : Jamaica - Flushing - Bronx.
- Q44A : Union Turnpike - Kew Gardens - Lake Success y Glen Oaks (renumerado de 1990 a Q46 por NYCTA)
- Q44B: Malba Shuttle (eliminado en 1990 debido a la baja cantidad de pasajeros)
- Q44VP: Union Turnpike - Kew Gardens & Vleigh Place Shuttle (renumerado de 1990 a Q74 por NYCTA, luego eliminado en 2010 debido a recortes presupuestarios)
- Q48: Flushing - El aeropuerto LaGuardia comenzó a operar el 5 de abril de 1940 [14]
Referencias
- ↑ a b c d Seyfried, Vincent F. (1956). New York & North Shore Traction Company; Carros en: Whitestone, Flushing, Bayside, Roslyn, Pt. Washington, Mineola [y] Hicksville . Orlando, Florida : FE Reifschneider.
- ^ Meyers, Stephen L. (2006). Carritos perdidos de Queens y Long Island . Imágenes de Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing. págs. 57–60. ISBN 0-7385-4526-0.
- ^ "North Shore Company se hace cargo de las rutas de los rivales" . Brooklyn Daily Eagle. 24 de septiembre de 1935 . Consultado el 3 de enero de 2016 .
- ^ "Los autobuses de North Shore parten de la terminal hoy" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com. 25 de junio de 1939. p. 3 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ "North Shore puede hacerse cargo de las líneas Z & M y Schenck el sábado: se legaliza la franquicia para el área de la zona D" . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 27 de junio de 1939. p. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ Abelman, Lester (2 de febrero de 1939). "Tribunal mantiene el permiso de autobús; la ciudad derrota a Bee Line en la lucha de la zona D; camino despejado para que North Shore se haga cargo de las rutas en el área de Jamaica" . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 1 . Consultado el 20 de febrero de 2016 .
- ^ North Shore Bus Company (1 de febrero de 1946). "Para nuestros jinetes" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 20 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
- ^ a b North Shore Bus Company (29 de julio de 1942). "Para la comodidad de los pasajeros de autobuses de Queens" . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . pag. 4 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "Servicio de autobús aumentado por North Shore: 156 viajes al día agregados, la mayoría durante las horas pico" . Prensa diaria de Long Island . Fultonhistory.com . 29 de junio de 1941. p. 11 . Consultado el 18 de febrero de 2016 .
- ^ Sparberg, Andrew J. (1 de octubre de 2014). De una moneda de cinco centavos a una ficha: el viaje de la Junta de transporte a la MTA . Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-6190-1.
- ^ "LA CIUDAD TOMA LA LÍNEA DE AUTOBUSES: O'Connor seleccionado para operar el sistema North Shore" (PDF) . The New York Times . 30 de marzo de 1947 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "Vehículos de 120 pasajeros agregados para la próxima semana: 10 líneas urbanas tendrán todos los equipos nuevos para el miércoles" . Fultonhistory.com . Diario de estrellas de Long Island. 31 de diciembre de 1948. p. 2 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ "Importantes mejoras ordenadas en la zona D" . Diario de estrellas de Long Island . Fultonhistory.com . 10 de abril de 1947. p. 2 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
- ^ Nueva línea de autobús al aeropuerto de la ciudad (New York Times; 6 de abril de 1940)
enlaces externos
- Rutas de tránsito de la ciudad de Nueva York en Queens (sitio web de Chicago Transit y Railfan)
- North Shore Bus Company (Bus Talk US Surface Transportation Galleries)