Estación de Springfield Union (Massachusetts)
Springfield Union Station es una estación de trenes y autobuses en el área Metro Center de Springfield , Massachusetts . Construida en 1926, Springfield Union Station es la quinta estación de Amtrak más concurrida del Commonwealth y la más concurrida fuera de Greater Boston . [2]
Un proyecto de renovación a gran escala de $ 94 millones [3] restauró el antiguo edificio de la estación y volvió a abrir a fines de junio de 2017 como un centro regional de tránsito intermodal . Ofrece no solo el servicio de Amtrak, sino que también sirve como el nuevo centro de la Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley (PVTA), junto con las líneas de autobús Peter Pan , Greyhound Lines y el tren de cercanías CTrail Hartford Line . Los servicios de autobuses interurbanos y PVTA comenzaron a usar la estación renovada en 2017, y la línea Hartford se inauguró en junio de 2018. Amtrak se mudó de una estructura construida en 1994 a la estación renovada en junio de 2019.
La gran Union Station de Springfield fue construida en 1926 por Boston & Albany Railroad para reemplazar una estación dual única románica anterior de Richardson de Shepley Rutan y Coolidge, la firma sucesora de la del destacado arquitecto estadounidense, HH Richardson (arquitecto de Trinity Church en Copley Square , Boston ). Antes de eso, una estructura del Renacimiento egipcio sirvió a la ciudad hasta que se construyó la primera llamada Union Station en 1851.
La estación de 1926 se construyó por $ 5,87 millones. [4] La estación se abrió al público el 18 de diciembre de 1926. [5]
Springfield es exactamente equidistante de Boston y Albany a 89 millas (143 km) de cada uno. Los ferrocarriles de Nueva York, New Haven y Hartford (incluido el ferrocarril central de Nueva Inglaterra ) y Boston y Maine también utilizaron la estación.
Ya en la década de 1950, el Ferrocarril Central de Nueva York , que había operado el Boston & Albany desde 1900, consideraba a Union Station "un elefante blanco" y quería venderlo. Se dijo que la apertura de la autopista de peaje de Massachusetts en 1958 provocó una disminución del 50% en los viajes de pasajeros a Boston. Para 1962, las salidas de trenes habían caído de un pico de 97 por día en los años 20-30 a menos de 15 por día. La estación fue vendida en 1970 a David Buntzman, un especulador inmobiliario de Larchmont, Nueva York . [6]
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