La línea Hartford [3] es un servicio de trenes de cercanías entre New Haven, Connecticut y Springfield, Massachusetts , que utiliza la línea New Haven – Springfield, propiedad de Amtrak . El proyecto es una empresa conjunta entre los estados de Connecticut y Massachusetts , con el apoyo del gobierno federal también. Los trenes de la marca CTrail brindan servicio a lo largo del corredor, y los pasajeros pueden usar boletos de Hartford Line para viajar a bordo de la mayoría de los trenes de Amtrak a lo largo del corredor al mismo precio. El servicio se lanzó el 16 de junio de 2018. [4] [5] [6]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Connecticut y Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 16 de junio de 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | CTrail ( Servicios de TransitAmerica / Alternate Concepts Inc.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 2000 (promedio de días laborables) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Estación Union de New Haven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 9 (servicio inicial) 13 (futuro) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Estación Union de Springfield | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 62 millas (100 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 81 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | 16 viajes de ida y vuelta entre semana 12 a 13 viajes de ida y vuelta en fin de semana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea (s) utilizada | Línea New Haven – Springfield | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 79 mph (127 km / h) (CTrail) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operación
Tarifas y servicio
El Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) ofrece servicio de trenes de cercanías en la línea bajo su nueva marca CTrail ; Estos trenes son operados actualmente por TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc., operando como una empresa conjunta , bajo un contrato de $ 45 millones a 5 años. [7] Amtrak también opera trenes ferroviarios interurbanos en este corredor; Las tarifas de Amtrak a lo largo del corredor son iguales a sus equivalentes de CTrail, y los pasajeros pueden usar boletos de CTrail para viajar en los trenes Hartford Line de Amtrak . [8] [9] (El único tren de Amtrak en el corredor que no participa es el Vermonter de una vez al día ). [10]
Los boletos de New Haven a Hartford cuestan $ 8 y de New Haven a Springfield $ 12.75, ambos aproximadamente la mitad de lo que eran las tarifas de Amtrak antes de que comenzara el servicio de Hartford Line en junio de 2018. También se ofrecen descuentos para compras masivas de boletos y pases de pasajeros. [11] Los boletos de CTrail se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos (TVM) en todas las estaciones. Alternativamente, para los trenes operados por Amtrak, los boletos locales al mismo precio que CTrail se pueden comprar en las ventanillas de boletos de Amtrak en New Haven, Hartford y Springfield o en línea. Los pasajeros que abordan un tren de Amtrak Hartford Line en Windsor deben comprar con anticipación un boleto de Amtrak antes de abordar por teléfono o en línea en un teléfono inteligente o dispositivo móvil para evitar un recargo a bordo. [12] La máquina expendedora de billetes en Windsor Locks se instaló en noviembre de 2018, y Windsor se instaló en 2019. [13]
Ocho trenes de pasajeros de ida y vuelta de lunes a viernes operan bajo la marca CTrail, la mitad termina en Hartford, uno termina en Windsor Locks y tres continúan hacia el norte para terminar en Springfield. Amtrak ofrece ocho viajes de ida y vuelta adicionales de New Haven-Springfield, dos de los cuales se agregaron al cronograma tras el lanzamiento de la Hartford Line en junio de 2018. Los 8 viajes de ida y vuelta de Amtrak incluyen todos los trenes locales de la serie 400 de Hartford Line y los trenes regionales del noreste. que terminan en Springfield. Esto hace un total de dieciséis viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford, once de los cuales operan la línea completa a Springfield. Los fines de semana y feriados, CTrail opera seis viajes de ida y vuelta de New Haven-Hartford y tres viajes de ida y vuelta de New Haven-Springfield; junto con el horario preexistente de Amtrak, lo que hace un total de 12-13 viajes de ida y vuelta que se ofrecen los fines de semana. [14]
El 14 de septiembre de 2020, Amtrak comenzó a requerir boletos reservados para los trenes Northeast Regional que terminan en Springfield como parte de una nueva política que requiere reservaciones para todos los viajes Northeast Regional . Las tarifas para estos viajes siguieron siendo las mismas que las de otros trenes de Hartford Line. [15]
Número de pasajeros
El 18 de junio de 2018, el gobernador de Connecticut, Dannel Malloy, anunció que la línea transportaba a 21,850 pasajeros durante el primer fin de semana, con 10,300 el sábado 16 de junio y 11,550 el domingo. [16] El 26 de junio, se anunció que 10.719 clientes viajaron en la línea durante la primera semana completa de operación, del 18 al 24 de junio. [17] El promedio de pasajeros diarios superó las proyecciones iniciales, con un estimado de 2.400 pasajeros diarios entre semana y 1.200 en los fines de semana. La línea transportó a su pasajero millón durante las vacaciones de Acción de Gracias en noviembre de 2019.
Servicios de conexión
El servicio de autobús de conexión está disponible para los autobuses regionales de CT Transit en las estaciones de New Haven y Hartford y para los autobuses de Pioneer Valley Transit Authority en Springfield. El servicio de autobús también está disponible entre la estación de Hartford y el aeropuerto internacional Bradley . Aunque la estación de Windsor Locks es geográficamente la estación de Hartford Line más cercana al aeropuerto, la estación de Hartford es el punto de conexión oficial para los traslados ferroviario-autobús-aeropuerto debido a las instalaciones limitadas y la plataforma de bajo nivel en Windsor Locks. [18]
Material rodante
En diciembre de 2017, Connecticut firmó un acuerdo para arrendar 16 autocares MBB de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts por tres años, a un costo de $ 4.54 millones, con opciones para extender el arrendamiento por hasta tres años más. [19] Los 16 vagones se operan en cuatro vagones que consisten en una configuración push-pull con locomotoras GP40-3H transferidas desde Shore Line East . [20] Los vagones requirieron reparaciones y repintados importantes antes de entrar en servicio, lo que llevó al Departamento de Transporte de Connecticut a solicitar 2,3 millones de dólares a la legislatura estatal en abril de 2018. [19]
El 12 de junio de 2018, el DOT de Connecticut publicó un comunicado de prensa en el que indicaba que la Administración Federal de Ferrocarriles había revocado su decisión de permitir que el DOT de Connecticut operara trenes de Hartford Line con baños no accesibles hasta que se instalen otros nuevos, diciendo "... el los baños ahora deben permanecer cerrados con llave hasta que se completen las modificaciones y se disponga de un baño accesible por consist ". [21] Sin embargo, el 10 de agosto de 2018, CTDOT anunció que la FRA había vuelto a revocar su decisión después de recibir una denuncia que indicaba que el cierre de los baños para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) violó los derechos de otras personas, incluidas aquellas con la enfermedad de Crohn . CTDOT abrió los baños el 13 de agosto de 2018 y afirma que todas las conversiones para accesibilidad se completarán a mediados de 2019. [22] Los trenes de Amtrak ya tienen baños completamente accesibles a bordo. [21]
Connecticut planes para comprar nuevos equipos para la Línea de Hartford como una compra a granel con el Metro-North Railroad 's Danbury y Waterbury ramas después de unos cinco años de funcionamiento, [23] a pesar de la sustitución del equipo arrendado con los actuales Shore línea del este de entrenadores Mafersa que la voluntad ser desplazado por los Kawasaki M-8 sigue siendo una opción. [24]
Lista
Constructor | Modelo | Foto | Activo | Año de construcción | Año adquirido | Notas | |
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Locomotoras | |||||||
EMD | GP40-3H | 6 [25] | 1971 [25] | 1996 [25] | Unidades reacondicionadas y repintadas de Shore Line East . [25] | ||
Entrenadores | |||||||
MBB | Entrenadores | 16 [19] [20] | 1988 [26] | 2018 [19] | Arrendado de MBTA . [27] [19] Consiste en operar como cuatro coches. [20] |
Estaciones
Todas las estaciones cumplen con la ADA .
Expresar | Estación | Hito (km) | El servicio comenzó | Conexiones / notas |
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MAMÁ | Estación Union de Springfield | 99,8 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Lake Shore Limited , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter Pioneer Valley Transit Authority , Greyhound Lines , Peter Pan Bus Lines |
Connecticut | Enfield | 87,1 km | 2022 (planificado) [29] | |
Cerraduras Windsor | 76,3 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter | |
Windsor | 69,0 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer | |
Hartford | 59,1 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter CTfastrak | |
West Hartford | 53,8 km | Estación futura [30] | ||
Newington | 51,2 km | Estación futura [30] | ||
Berlina | 42,0 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer | |
Meriden | 30,1 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer | |
Wallingford | 20,9 km | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer | |
North Haven | 10,3 km | Estación futura [30] | ||
Calle estatal de New Haven | 0,6 mi (0,97 km) | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer Metro-North Railroad : New Haven Line CTRail : Shore Line East | |
Estación Union de New Haven | 0,0 mi (0 km) | 16 de junio de 2018 [28] | Amtrak : Acela Express , Hartford Line , Northeast Regional , Valley Flyer , Vermonter Metro-North Railroad: New Haven Line C Trail: Shore Line East |
Historia
Fondo
A mediados de la década de 1980, debido al alto costo de operar la línea New Haven-Springfield y las autopistas recién construidas de la competencia, Amtrak eliminó 25 millas (40 km) de vía, cambiando la línea de una línea de doble vía a una línea. con una sola vía con apartaderos de paso. [31] [32] De las 62 millas (100 km) entre New Haven y Springfield, quedaron 23,3 millas (37,5 km) de doble vía y 38,7 millas (62,3 km) de vía única. [33]
En 1994, el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) realizó un estudio de viabilidad para un servicio New Haven-Hartford que preveía tres viajes por la mañana y tres por la tarde. Estimó que los costos de capital serían de $ 4,4 millones y que requeriría un subsidio anual de $ 2,5 millones. El número de pasajeros se proyectó en 1.000 por día. Una propuesta revisada y ampliada en 2001 contemplaba el servicio a Springfield y el servicio por horas, con servicio cada media hora durante los períodos pico. Esto requeriría $ 249 millones en costos de capital, tanto para material rodante como para restaurar el doble seguimiento de la línea. El servicio requeriría un subsidio anual de $ 13 millones, pero transportaría entre 1.800 y 2.000 pasajeros al día. [34]
Varios retrasos impidieron inicialmente el servicio. Una fuente fue la falta de apoyo generalizado en la región de New Haven. Aunque el restablecimiento del servicio se mencionó brevemente en el Plan de Movilidad a Largo Plazo del Consejo de Gobierno de la Región Centro Sur de enero de 2001, [35] no fue hasta 2003 que la prestación de servicios de cercanías comenzó a figurar sistemáticamente entre las prioridades clave de transporte en la Cámara anual de Greater New Haven. de la Agenda Legislativa Comercial . [36]
El Estudio de implementación de trenes de cercanías de New Haven-Hartford-Springfield , publicado en 2005 por ConnDOT, recomendaba un servicio pico de media hora, con nuevas estaciones en North Haven / Hamden , Newington y Enfield . No se tomó ninguna medida después del estudio, ya que los horarios propuestos no se vinculaban bien con los de la línea New Haven y las proyecciones de pasajeros eran bajas (particularmente para los viajes de la mañana hacia el norte y los viajes de la tarde hacia el sur). [37]
Plan
El plan requería la mejora de las estaciones existentes y la construcción de nuevas estaciones a lo largo de la línea. Para facilitar el servicio frecuente y bidireccional, la línea incorpora doble vía recién instalada que totaliza 27 millas (43 km) [38] así como 2 millas (3,2 km) de nuevos apartaderos de paso . Se construyeron cinco nuevos enclavamientos y se instalaron nuevos sistemas de señalización, incluida la instalación de Positive Train Control . Los puentes y alcantarillas de la línea han sido reparados, rehabilitados o reemplazados. [20]
Fondos
En enero de 2010, se aprobaron $ 40 millones de fondos de estímulo para doble vía de 10,5 millas (16,9 km) del corredor en virtud de la Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos . [39] [40] En julio de 2010, la gobernadora Jodi Rell pidió a la Comisión de Bonos del Estado de Connecticut que autorizara el préstamo de 260 millones de dólares en un esfuerzo por atraer fondos de contrapartida federales adicionales, duplicar el resto del corredor, construir apartaderos de carga y mejorar señalización. Estas mejoras, junto con el nuevo material rodante, deberían permitir un servicio bidireccional durante las horas pico a velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km / h). [41] El 17 de agosto de 2010, los legisladores de Connecticut autorizaron el préstamo de 260 millones de dólares. [42]
El 25 de octubre de 2010, el gobernador Rell anunció que Connecticut recibió $ 120,9 millones adicionales en fondos del gobierno federal para financiar el seguimiento doble del resto de la línea al sur de Hartford, así como las mejoras de las estaciones en Wallingford , Meriden , Berlín y Hartford. [43]
En abril de 2011, los funcionarios del estado de Connecticut habían solicitado $ 227 millones al gobierno federal que completarían las mejoras de las vías entre Hartford y Springfield, Massachusetts. ConnDOT solicitó el dinero a la Administración Federal de Ferrocarriles, parte de los $ 2.4 mil millones que el gobernador de Florida, Rick Scott, rechazó debido al gasto que requeriría de su presupuesto. [44] En mayo de 2011, Connecticut recibió $ 30 millones para mejoras en las pistas de Hartford.
El 15 de agosto de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó un Hallazgo de No Impacto Significativo (FONSI) en la evaluación ambiental de la línea, un paso importante hacia la obligación de $ 121 millones en fondos federales para la línea. [45]
En febrero de 2017, el estado aprobó $ 50 millones adicionales en fondos en condiciones de servidumbre para el proyecto. El dinero apoyará el diseño de las estaciones de Windsor y Windsor Locks reconstruidas y de las nuevas estaciones en North Haven , Newington, West Hartford y Enfield . También completará la financiación de cuatro millas (6,4 km) de doble vía que se agregarán al norte de Hartford, y pagará el diseño y los permisos ambientales para otras 7,5 millas (12,1 km) de doble vía entre Hartford y Enfield. [46] [47] Si se encuentran más fondos para construir estas millas adicionales, se completaría el doble seguimiento de la línea, excepto para el centro de Hartford y el envejecido puente ferroviario de Warehouse Point . [48] La estación en Newington originalmente iba a estar ubicada en Newington Junction, pero debido a la oposición local, estará ubicada en Cedar St en Newington, a poca distancia de la parada Cedar St CTfastrak . [49]
El estado tiene la intención de buscar fondos de la FRA para pagar la construcción de las estaciones nuevas y reconstruidas, el reemplazo del puente Warehouse Point y un patio de escala cerca de Springfield. [31] [23]
Los fondos presupuestados para la porción de Connecticut hasta la fecha totalizan $ 769.1 millones, de los cuales $ 204 millones provienen de fuentes federales ($ 190.9 millones de la FRA, $ 13.9 millones de la Administración Federal de Tránsito ) y el saldo del estado de Connecticut. [50]
Construcción
En 2015, se inició una construcción importante en las cuatro estaciones de Berlín , Meriden , Wallingford y Hartford . [51] El 3 de agosto de 2015, Amtrak comenzó a transportar sus trenes New Haven – Springfield Shuttle de lunes a viernes por la mañana y por la noche para permitir que comenzara el trabajo de doble seguimiento. [52]
En diciembre de 2015, el estado anunció que el costo de construcción había aumentado en $ 135 millones para un total de $ 570 millones, y que el servicio no comenzaría hasta enero de 2018. [53]
En julio de 2016, se inició el trabajo en la estación de New Haven State Street en una nueva plataforma de alto nivel. [54] En agosto de 2016, se puso en servicio una nueva plataforma de alto nivel de 79 m (260 pies) en Hartford. [54] La plataforma se construyó sobre la plataforma de bajo nivel existente. [51]
El 11 de octubre de 2016, un tren con vías de 17 vagones comenzó a trabajar para construir la segunda vía en la mitad sur de la línea. El tren trazó una vía de North Haven a Meriden en octubre de 2016, y regresó de Meriden a Newington en 2017. [55] En 2017, la fecha de inicio se retrasó hasta mayo de 2018 para acomodar la construcción de la nueva vía doble al norte de Hartford. [56] [7]
La nueva estación de Wallingford reemplazó a la antigua estación el 6 de noviembre de 2017. [57] La estación de Meriden reconstruida se inauguró el 19 de noviembre de 2017, [58] aunque la construcción final continuó hasta el 18 de diciembre de 2017. [38]
La parte de Amtrak del programa, que incluye tres nuevos viajes de ida y vuelta entre semana New Haven-Springfield y modificaciones generales al horario de Amtrak en la línea, entraron en vigencia el 9 de junio de 2018, y las nuevas tarifas más bajas entraron en vigencia en la fecha de lanzamiento de CTrail el 16 de junio. . [10] servicio de Hartford Línea comenzado el 16 de junio, 2018, con un servicio de fin de semana libre se ofrece el 16 de junio y 17 de revisiones al día se inició el 18 de junio [59]
La conexión entre una nueva sección de doble vía desde Hartford a Windsor y una sección existente desde el norte de Windsor hasta el sur de Windsor Locks se completó el 25 de septiembre de 2018, dejando menos de doce millas (19 km) de vía única en la línea. [60] [61] No se esperaba que la nueva sección permitiera un servicio adicional, sino que aumentara la confiabilidad. [60]
Ver también
- Consejo de trenes de cercanías de Connecticut
Referencias
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Otras lecturas
- Departamento de Transporte de Connecticut (marzo de 2011). Proyecto ferroviario New Haven-Hartford-Springfield: Plan de desarrollo del servicio (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Connecticut.
- Wilburn Smith Associates (junio de 2005). Estudio de implementación de trenes de cercanías de New Haven – Hartford – Springfield (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Connecticut. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2016.
enlaces externos
- Página web oficial
- Programa ferroviario de New Haven – Hartford – Springfield