Aeropuerto Internacional St. Pete – Clearwater
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| Aeropuerto Internacional St. Pete – Clearwater | |||||||||||||||
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 USGS 1998 ortofoto | |||||||||||||||
| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Dueño | Condado de Pinellas | ||||||||||||||
| Sirve | Área de la bahía de Tampa | ||||||||||||||
| Localización | Condado de Pinellas no incorporado, adyacente al Parque Pinellas | ||||||||||||||
| Ciudad de enfoque para | Aire leal | ||||||||||||||
| AMSL de elevación | 11 pies / 3 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 27 ° 54'36 "N 082 ° 41'15" W / 27.91000 ° N 82.68750 ° W Coordenadas: 27 ° 54'36 "N 082 ° 41'15" W / 27.91000 ° N 82.68750 ° W | ||||||||||||||
| Sitio web | www.Fly2PIE.com | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2019) | |||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional St. Pete – Clearwater ( IATA : PIE [3] , OACI : KPIE , FAA LID : PIE ) es un aeropuerto público / militar en el condado de Pinellas, Florida , Estados Unidos, que presta servicios al área de la Bahía de Tampa . [1] Está justo en el límite municipal noreste de Pinellas Park , a 9 millas (14 km) al norte del centro de San Petersburgo, [1] 7 millas (11 km) al sureste de Clearwater y a 17 millas (27 km) al suroeste de Tampa .
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro pequeño. [4] En 2014, mostró un crecimiento de dos dígitos y manejó más de un millón de pasajeros, estableciendo un récord. [5]
La mayoría del tráfico regular de las aerolíneas en el área de la Bahía de Tampa usa el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA), 10 millas (16 km) al este, pero St. Pete – Clearwater sigue siendo un destino para las aerolíneas de bajo costo. St. Pete – Clearwater es una ciudad de enfoque para Allegiant Air, con sede en Las Vegas . PIE también está menos ocupado que Tampa, y los pilotos de aviones privados y jets ejecutivos lo utilizan con frecuencia. [ cita requerida ]
El aeropuerto utiliza "Tampa Bay The Easy Way" como eslogan publicitario y "Fly2PIE" en referencia a sus códigos de tres letras IATA y FAA.
Historia
El aeropuerto está en la costa oeste de Tampa Bay , a seis millas (10 km) al norte de San Petersburgo, Florida (el "lugar de nacimiento del transporte aéreo comercial"). Apenas una década después del vuelo pionero de los hermanos Wright en Kitty Hawk en 1903, los primeros boletos para viajes aéreos fueron vendidos por la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa de Tony Jannus a pasajeros que pagaban tarifas. Utilizando un avión anfibio Benoist XIV , el vuelo inaugural se llevó a cabo desde un lugar cerca del muelle del centro de San Petersburgo . [6]El alcalde Abram C. Pheil de San Petersburgo y Mae Peabody de Dubuque, Iowa, fueron los primeros pasajeros que cruzaron la bahía hacia Tampa y, según un informe de United Press , supuestamente alcanzaron la velocidad máxima de 75 millas por hora durante el vuelo. . Otros informes indican que alcanzaron una altitud de 50 pies (15 m).
Este fue el comienzo del transporte aéreo comercial en cualquier parte del mundo y se conmemora con una réplica del avión Benoist y una placa en el área de reclamo de equipaje de la terminal del aeropuerto. Otra réplica se exhibe en el Museo de Historia de San Petersburgo adyacente al muelle. Desde 1991, la terminal alberga los archivos de la Sociedad Histórica de Aviación de Florida. [7]
Construcción y tiempo de guerra
La construcción del aeropuerto en su sitio actual comenzó en marzo de 1941. Después del ataque a Pearl Harbor , el aeropuerto fue adquirido por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que lo utilizaron como base de entrenamiento de vuelo militar asignada a la Tercera Fuerza Aérea .
El 304th Fighter Squadron, una unidad de entrenamiento de combate del 337th Fighter Group con base en P-40 Warhawks y, más tarde, P-51 Mustangs en Pinellas Army Airfield (como se conocía entonces) durante la Segunda Guerra Mundial . Las patrullas antisubmarinas contra los submarinos alemanes en el Golfo de México también volaron desde el aeródromo.
Para conmemorar el papel vital del aeropuerto durante ese conflicto, la Asociación de Pilotos de Caza P-51 y el General de Brigada James H. Howard dedicó una placa en la terminal del aeropuerto en 1994 , quien fue el único piloto de combate de teatro europeo en recibir la Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial y más tarde se desempeñó como el último comandante de la base en tiempos de guerra del Aeródromo del Ejército de Pinellas. En la terminal se encuentra una exhibición permanente en honor al general Howard.
Operación de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, la propiedad fue devuelta al condado de Pinellas por el gobierno de los Estados Unidos para operar como aeropuerto civil. Originalmente se llamaba Aeropuerto Internacional Pinellas y recibió la designación IATA, PIE, que todavía usa, porque PIA ya estaba ocupado por el Aeropuerto Internacional Peoria . [8] En 1958, [9] el nombre se cambió a St. Petersburg-Clearwater International Airport porque, según el gerente del aeropuerto "Bobo" Hayes, los turistas no sabían dónde estaba el condado de Pinellas. [7]
Servicio de aerolínea: de 1950 a mediados de la década de 2000
En la década de 1950, varias aerolíneas operaban tanto en PIE como en el Aeropuerto Internacional de Tampa , incluidas Delta Air Lines , Eastern Air Lines , National Airlines y Northwest Airlines . La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumera 17 salidas de aerolíneas: diez por Eastern, seis por National y una por Mackey Airlines . Cuatro salidas volaron sin escalas más allá de Florida, incluido un Eastern Douglas DC-4 a Chicago y un Lockheed L-1049G Super Constellation a Pittsburgh. En 1956, Mackey Airlines Douglas DC-4 volaron a Nassau, Bahamas a través de Tampa y Fort Lauderdale. [10]En 1959, un Douglas DC-7B de National Airlines voló al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York (ahora aeropuerto JFK ) y Boston a través de Jacksonville. [11] En 1960, Delta operaba "Flying Scot" Douglas DC-6 en una ruta del aeropuerto St. Petersburg - Atlanta - Knoxville - Cincinnati - Chicago Midway . [12]
Con el advenimiento de la era de los reactores , la pista 17/35 se extendió hacia el norte hasta Tampa Bay; los primeros aviones programados fueron los Boeing 720B de Northwest Airlines de Chicago a finales de 1961 (el directorio de la Semana de la Aviación de 1961 dice que las pistas más largas de PIE eran de 5.700 pies, pero parece que 17/35 eran de 8.000 pies cuando llegó el 720B). El aumento de la capacidad de los aviones Boeing 707 y Douglas DC-8 llevó a la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) a aprobar la consolidación del servicio de aerolíneas para el área de Tampa Bay en TPA a principios de la década de 1960.
En 1963, Northwest estaba volando Lockheed L-188 Electra service Miami - Fort Lauderdale - St. Petersburg - Atlanta - Chicago O'Hare Airport - Minneapolis / St. Paul - Fargo, ND - Grand Forks, ND - Winnipeg , Canadá. [13] Eastern fue la última aerolínea programada en PIE a mediados de la década de 1960 y finalizó los vuelos desde el aeropuerto en 1964. El año anterior, Eastern había estado operando vuelos de hélice desde San Petersburgo sin escalas a Charlotte, Aeropuerto O'Hare de Chicago. Cleveland y Louisville y una parada a Columbus, OH, Detroit e Indianápolis. [14]
El servicio aéreo programado regresó a PIE en 1972, cuando Air Florida inició vuelos de aerolíneas dentro del estado a Miami y Orlando con Boeing 707 . [15] Air Florida reemplazó sus 707 con Lockheed L-188 Electras de PIE, y en 1974 volaba sin escalas a Miami, Orlando y Tallahassee. [16] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), solo una aerolínea prestaba servicios en San Petersburgo en el otoño de 1979: la aerolínea regional Red Carpet Airlines operaba aviones de hélice Convair 440 cinco días a la semana sin escalas desde Miami y dos días a la semana. sin escalas desde Gran Caimán en el Caribe. [17]Según la OAG , en 1981 el aeropuerto todavía tenía solo una aerolínea que operaba un servicio regular de pasajeros: la aerolínea de cercanías Sun Air que operaba pequeños turbohélices Embraer EMB-110 Bandeirante con un vuelo sin escalas entre semana desde Miami y un vuelo sin escalas entre semana desde la cercana Tampa. [18]
El servicio de jet regresó en 1982 con Northeastern International Airways volando vuelos sin escalas Douglas DC-8 al aeropuerto Long Island MacArthur en Islip, Nueva York. Para 1983, Northeastern tenía vuelos sin escalas Boeing 727-100 a Fort Lauderdale y Nueva Orleans, además de su servicio directo a Islip. [19] También en 1983, People Express volaba sin escalas al Aeropuerto Internacional New York / Newark Liberty con Boeing 727-200 , 737-100 y 737-200 . La aerolínea regional con base local Atlantic Gulf Airlines estaba volando Vickers Viscountturbohélices sin escalas a Miami en 1983, y en 1984 operaba turbohélices Convair 580 a Atlanta, Fort Lauderdale, Miami y Tallahassee. [20] [21] Para 1984, Northeastern había agregado vuelos sin escalas en jet de West Palm Beach y vuelos directos en jet a Hartford / Springfield, Kansas City, Las Vegas, Little Rock, Oklahoma City, San Diego y Tulsa. [22] People Express amplió sus vuelos desde el aeropuerto, y en 1985 volaba sin escalas a Charlotte y Nueva York / Newark, y directamente a Boston, Detroit y Syracuse. [23] En 1985, Florida Express British Aircraft Corporation BAC One-ElevenLos jets prestaban servicio a PIE: cuatro vuelos diarios sin escalas a su centro de operaciones en Orlando con vuelos directos a Columbus, OH, Fort Lauderdale, Indianápolis y Nashville a través de Orlando. [24] En 1987, American Airlines inició vuelos en jet de línea principal sin escalas a su centro de Raleigh-Durham, mientras que Midway Airlines (1976-1991) inició vuelos sin escalas Boeing 737-200 en 1988 desde su centro de aeropuerto Midway de Chicago con servicio directo de una escala desde Cleveland. ; [25] sin embargo, en octubre de 1989, PIE nuevamente no tenía servicio de línea aérea regular.
American Trans Air (ATA) y Air South comenzaron los vuelos en jet desde PIE en la década de 1990. En el otoño de 1991, American Trans Air era la única aerolínea que operaba en el aeropuerto con solo tres vuelos sin escalas de Boeing 727 a la semana desde Indianápolis. [26] A principios de 1994, ATA operaba Boeing 757-200 sin escalas desde el aeropuerto Midway de Chicago , Boeing 727-200 sin escalas de Indianápolis, Boeing 727-200 sin escalas de Milwaukee y Lockheed L-1011 TriStars de fuselaje ancho sin escalas semanales de Filadelfia. [27]A finales de 1994, American Trans Air había ampliado su servicio y operaba un servicio nacional sin escalas a Fort Lauderdale y St. Louis, así como vuelos internacionales sin escalas a Nassau, Bahamas, además de sus vuelos a Chicago Midway, Indianápolis y Milwaukee. [28] [29] ATA operaba principalmente aviones Boeing 727-200 en estos servicios a fines de 1994, pero también operaba aviones Boeing 757-200 más grandes en algunos vuelos sin escalas entre el aeropuerto y Chicago Midway en este momento. [29] En el verano de 1995, Air South volaba sin escalas en un servicio de jet Boeing 737-200 a Atlanta, Columbia, Carolina del Sur, Miami y Tallahassee. [30]El servicio de Air South a Miami en 1995 incluía hasta cinco 737 sin escalas de lunes a viernes, mientras que al mismo tiempo la aerolínea de cercanías Gulfstream International Airlines operaba dos veces al día vuelos sin escalas a Miami con pequeños turbohélices Beechcraft 1900C . [31] En 1997, Reno Air operaba el servicio "Gulf Coast Flyer" sin escalas a Gulfport / Biloxi con McDonnell Douglas MD-80 . [32] En 1999, la OAG enumeró cuatro aerolíneas que operaban aviones a San Petersburgo: American Trans Air Boeing 727-200 sin escalas desde el aeropuerto Midway de Chicago e Indianápolis, Canadá 3000 Airbus A320 sin escalas desde Toronto ,Nations Air Boeing 737-200 sin escalas desde Gulfport / Biloxi y Royal Aviation Boeing 757-200 sin escalas desde Toronto. [33] También en 1999, Air Transat , una aerolínea de vuelos regulares y chárter con sede en Canadá, operaba jets Lockheed L-1011 TriStar de fuselaje ancho en sus vuelos al aeropuerto. [34] A finales de la primavera de 2004, Southeast Airlines operaba un servicio de jet sin escalas desde el aeropuerto a Allentown, PA (ABE), Columbus, OH (LCK), Gary, IN (GYY) y Newburgh, NY (SWF). [35] American Trans Air terminó sus operaciones en PIE en 2004, debido a la reducción de personal antes de declararse en bancarrota, Southeast Airlines cerró sus operaciones en el otoño de 2004, mientras que Air South dejó de prestar servicios en el aeropuerto en 1996 y, posteriormente, también cerró. . Después de que ATA se fue, el aeropuerto nuevamente no tenía vuelos de pasajeros programados.
Desarrollos recientes
En septiembre de 2006, Allegiant Air anunció un servicio programado desde St. Petersburg-Clearwater a ciudades de Iowa, Illinois, Indiana, Michigan, Missouri, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Carolina del Sur, Tennessee y Virginia. El recuento de destinos de Allegiant de PIE ha aumentado desde entonces a 59 aeropuertos en el este de los Estados Unidos. En febrero, el servicio de Lansing, Michigan se trasladó a Grand Rapids, Michigan , con cuatro vuelos semanales. Allegiant opera aviones Airbus A319 y A320 en sus vuelos desde el aeropuerto. [36]
En 2009, el aeropuerto completó una renovación de US $ 22 millones, que incluyó, entre otras cosas, puertas más grandes, nuevas tuberías y la construcción de puentes para aviones de pasajeros . [37] [38]
En enero de 2015, Silver Airways anunció que estaba comenzando a prestar servicio a PIE, pero en marzo la compañía había cancelado sus planes. [39]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 1900 acres (769 ha ) a una altura de 11 pies (3 m). Tiene dos pistas de asfalto : 18/36 es 9,730 por 150 pies (2,966 x 46 m) con una aproximación ILS , y 4/22 es 5,903 por 150 pies (1,799 x 46 m). [1]
El aeropuerto es también el hogar de la Guardia Costera de la Estación Aérea Clearwater , la mayor y más activo de la Guardia Costera de Estados Unidos Estación Aérea de los Estados Unidos, que opera HC-130 Hércules y MH-60T Jayhawk aviones.
La Reserva del Ejército de los EE. UU. También mantiene una Instalación de Apoyo a la Aviación del Ejército (AASF) en PIE inmediatamente al oeste del extremo de aproximación de la Pista 17R para las Compañías A y F, 5.o Batallón, 159.o Regimiento de Aviación y Unidad de Evacuación Médica, que opera helicópteros UH-60 Blackhawk .
Aduanas y Protección Fronteriza , la Administración Federal de Aviación (FAA) de la torre de control -operado, la región de la Florida Central de la FAA Estación de Servicio Automatizado de vuelo (AFSS) (que es el AFSS ocupado de los Estados Unidos) y la de San Petersburgo VORTAC para la navegación de las vías respiratorias También son importantes los servicios del gobierno federal en el aeropuerto.
Todo el tramo del aeropuerto está designado como Zona de Comercio Exterior (FTZ) y un gran Parque Industrial del Aeropuerto desarrollado en la década de 1980 es un importante centro de comercio. El aeropuerto y sus inquilinos emplean a más de 3,000 personas y tienen un beneficio económico de más de $ 400 millones anuales para el área de Tampa Bay.
El aeropuerto cuenta con un departamento de salvamento y extinción de incendios ( ARFF ) (índice C) que funciona las 24 horas , junto con personal de operaciones, instalaciones, ingeniería, seguridad y administración.
Para el año que terminó el 30 de abril de 2019, el aeropuerto tuvo 134,941 operaciones de aeronaves, un promedio de 369 operaciones por día; con 74% de aviación general , 11% militar , 12% comercial y 3% taxi aéreo . En abril de 2019, había 302 aviones con base en este aeropuerto: 118 monomotor, 40 multimotor, 68 jet, 39 helicóptero , 36 militar y 1 ultraligero. [1]
Eventos
Aparte del año de la pandemia de COVID-19, el Aeropuerto Internacional St. Petersburg-Clearwater sirve como base para el Vuelo de Honor de West Central Florida. [40] Los veteranos estadounidenses participan en un vuelo a Washington DC anualmente para visitar los monumentos dedicados a las personas que lucharon por los Estados Unidos en varias guerras. [40] Aproximadamente 75 a 80 veteranos participan en el programa anualmente, que está diseñado para volar a veteranos mayores que normalmente no podrían visitar Washington DC de otra manera. [40]
Terminales
El Aeropuerto Internacional St. Petersburg – Clearwater tiene una terminal con dos áreas de entrada, conocidas como A-Side y B-Side. El Lado A tiene las puertas 1-6 y el Lado B tiene las puertas 7-12. Las puertas 1 y 12 son solo para llegadas, con la puerta 1 saliendo al vestíbulo de Ticketing A y la puerta 12 saliendo al área de reclamo de equipaje. [41]
Aerolíneas y destinos
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Aire leal | Albany (Nueva York) , Allentown , Appleton , Asheville , Bangor , Belleville / St. Louis , Bloomington / Normal , Cedar Rapids / Iowa City , Charlotte – Concord , Chattanooga , Chicago / Rockford , Cincinnati , Cleveland (hasta el 31 de diciembre de 2021) [42] , Columbus – Rickenbacker , Dayton , Des Moines , Elmira , Fayetteville / Bentonville , [43] Flint ,Fort Wayne , Grand Rapids , Greensboro , Greenville / Spartanburg , Harrisburg , Huntington (WV) , Indianápolis , Kansas City , Knoxville , Lexington , Louisville , Memphis , Nashville , Newburgh , Cataratas del Niágara , Norfolk , Omaha , Peoria , Pittsburgh , Plattsburgh , Portsmouth (NH) , Provo(comienza el 7 de octubre de 2021), [43] Raleigh / Durham , Roanoke , Sioux Falls , South Bend , Springfield / Branson , Siracusa , Toledo , Traverse City , Wichita (comienza el 19 de noviembre de 2021) [44] Estacional: Fargo , Hagerstown , Key West (comienza el 19 de noviembre de 2021), [45] Little Rock , Moline / Quad Cities , Richmond , Tri-Cities (TN) , Tulsa |
| Sun Country Airlines | Estacional: Minneapolis / St. Paul (comienza el 25 de noviembre de 2021) [46] |
| Sunwing Airlines | Estacional: Halifax , Toronto – Pearson |
| Redada | Estacional: Hamilton (ON) (comienza el 9 de noviembre de 2021), [47] Toronto – Pearson (comienza el 5 de noviembre de 2021) [47] |
| Mapa de destinos |
|---|
 St. Pete – Clearwater  Albany Allentown Appleton Asheville Bangor San Luis / Belleville Bloomington Cedar Rapids Charlotte / Concord Chattanooga Rockford Cincinnati Cleveland Columbus-Rickenbacker Dayton des Moines Elmira Pedernal Fuerte Wayne grandes rápidos Greensboro Greenville / Spartanburg Harrisburg Huntington Indianápolis ciudad de Kansas Knoxville Lexington Louisville Memphis Nashville Newburgh Cataratas del Niágara Norfolk Omaha Peoria Pittsburgh Plattsburgh Portsmouth Raleigh / Durham Roanoke Sioux Falls South Bend Springfield / Branson Siracusa Toledo Ciudad transversal  Fargo Hagerstown Roca pequeña Moline Richmond Tri-Cities Tulsa Halifax Toronto  Miembro del ira provisional Noroeste de Arkansas Minneapolis / St. Paul Hamilton Wichita Key West Rojo = Destino durante todo el año Verde = Destino de temporada Azul = Destino futuro |
Estadísticas
| Transportador | Pasajeros (que llegan y salen) |
|---|---|
| Leal | 1.268.000 (100%) |
Principales destinos
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Cincinnati, Ohio | 52 000 | Leal |
| 2 | Grand Rapids, Michigan | 42.000 | Leal |
| 3 | Asheville, Carolina del Norte | 41.000 | Leal |
| 4 | Indianápolis, Indiana | 37.000 | Leal |
| 5 | Knoxville, Tennessee | 36.000 | Leal |
| 6 | Charlotte – Concord, Carolina del Norte | 26.000 | Leal |
| 7 | Flint, Michigan | 25.000 | Leal |
| 8 | Belleville, Illinois | 22.000 | Leal |
| 9 | Huntington, Virginia Occidental | 21.000 | Leal |
| 10 | Springfield, Misuri | 20.000 | Leal |
Tráfico anual
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 1.394.573 | 2010 | 776.087 | 2000 | 734,940 |
| 2019 | 2,288,692 | 2009 | 776,535 | 1999 | 791,973 |
| 2018 | 2,237,446 | 2008 | 742,380 | 1998 | 911,195 |
| 2017 | 2,055,269 | 2007 | 747,369 | 1997 | 883,086 |
| 2016 | 1.837.035 | 2006 | 389.997 | 1996 | 1.045.928 |
| 2015 | 1,645,402 | 2005 | 596,510 | 1995 | 1.086.051 |
| 2014 | 1.247.987 | 2004 | 1,333,069 | 1994 | 721,977 |
| 2013 | 1.017.049 | 2003 | 997,761 | 1993 | 561,322 |
| 2012 | 865,942 | 2002 | 623,959 | 1992 | 397,940 |
| 2011 | 833,068 | 2001 | 637,310 |
Accidentes e incidentes
- El 30 de septiembre de 2015, el piloto de un Piper PA-30 , registrado en Jet Aircraft Management, se estrelló y murió mientras practicaba despegues y aterrizajes. [50] [51]
Ver también
- Estación aérea de la Guardia Costera Clearwater
- Lista de aeropuertos en el área de la bahía de Tampa
- Campo Aéreo del Ejército Pinellas
Referencias
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Fuentes
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .- Bickel, Karl A. - The Mangrove Coast , 1942 por Coward McCann, Inc., Cuarta edición en 1989 por Omni Print Media, Inc., p. 265
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional St. Petersburg-Clearwater . |
- Aeropuerto Internacional de San Petersburgo-Clearwater
- Información de ATC en tiempo real del Aeropuerto Internacional de San Petersburgo-Clearwater
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de septiembre de 2021
- Procedimientos terminales de la FAA para PIE , en vigencia a partir del 9 de septiembre de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KPIE
- Historial de accidentes de ASN para PIE
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KPIE
- Información de retraso de PIE actual de la FAA
- 1941 establecimientos en Florida
- Aeropuertos en Florida
- Aeropuertos en el área de Tampa Bay
- Edificios y estructuras de transporte en el condado de Pinellas, Florida
- Transporte en el área de la bahía de Tampa
- Clearwater, Florida
- Edificios y estructuras en San Petersburgo, Florida
- Transporte en San Petersburgo, Florida
- Aeropuertos establecidos en 1941
