La Stadler Eurolight (conocida como Vossloh Eurolight hasta 2015) es el nombre comercial de una familia de locomotoras diesel-eléctricas de línea principal Bo'Bo 'de 4 ejes con cargas por eje de menos de 20 toneladas para trenes de pasajeros y mercancías producidas por Stadler Rail .
La serie Eurolight fue anunciada por Vossloh durante 2009, los primeros ejemplos se completaron y comenzaron las pruebas el año siguiente. El tipo ha sido desarrollado intencionalmente para soportar el uso en líneas secundarias sin limitar el rendimiento de potencia o velocidad, lo que lo hace adecuado para operaciones de tráfico mixto. Se han desarrollado versiones específicas de Eurolight para el mercado del Reino Unido y una máquina Co'Co 'de 6 ejes para los mercados asiáticos de vía estrecha, denominada UKLight y AsiaLight respectivamente. Además, una locomotora electro-diesel derivada de UKLight que comparte gran parte de su diseño, conocida como Stadler Euro Dual , también se desarrolló e introdujo a finales de la década de 2010.
En 2009, Vossloh anunció su intención de ampliar su gama de locomotoras diésel para incluir más locomotoras principales ligeras / maniobras con transmisiones hidráulicas o eléctricas, y producir una locomotora diésel-eléctrica principal ( EURO Light ) para los mercados en los que se requiere una carga por eje inferior a 20 t. requerido. [7] El EuroLight de cuatro ejes se diseñó para tener una carga por eje baja para su uso en operaciones transfronterizas en rutas secundarias europeas no electrificadas, lo que permite a los operadores evitar los cuellos de botella en los corredores principales. [8] Según se informa, es adecuado para operaciones de tráfico mixto y puede equiparse para transportar tanto servicios de pasajeros como de mercancías. [9]
La locomotora utilizó numerosos componentes de la serie de locomotoras Vossloh Euro con una carga por eje de 20–22 t . Las diferencias incluyen la adopción de un motor C175 de Caterpillar Inc. (12 o 16 cilindros de 2,3 o 2,8 MW) y equipos de tracción suministrados por ABB Group . [9] En comparación con el Vossloh Euro, se logró una notable reducción de masa, que se ha atribuido a la adopción de un motor / alternador más liviano, así como al uso de componentes del sistema auxiliar más livianos. [9] El bogie es el diseño utilizado en la locomotora RENFE Clase 334 , [4] con suspensión primaria y secundaria de resortes helicoidales. [3] Siempre que sea posible, los elementos del motor y del sistema de tracción se componen de aluminio más ligero en lugar de acero . [9]
Para una mayor eficiencia, el motor CAT ha sido equipado con inyectores de combustible regulados electrónicamente , lo que permite ajustarlo con precisión para satisfacer las demandas que se le imponen al motor en ese momento; Los factores que se tienen en cuenta incluyen la carga, la velocidad, la temperatura del motor, la temperatura del aire ambiente y la temperatura del combustible. Para un mayor ahorro de combustible, se ha incorporado la tecnología de arranque y parada automatizada para apagar el motor en momentos de inactividad y reiniciar cuando sea necesario o para mantener la temperatura del refrigerante por encima de un umbral establecido; este comportamiento puede ser anulado manualmente por el controlador si lo desea. [9] También está equipado con turbocompresores y aparatos de posenfriamiento. El motor incorpora su propia telemetríaequipamiento, separado del sistema general utilizado por la locomotora; estos sistemas ayudan en el análisis del rendimiento y la notificación de fallas. [9] Según se informa, se puede reparar en ubicaciones junto a la vía y requiere que se realice un servicio importante a intervalos de 18.000 horas de funcionamiento, lo que reduce la necesidad de que la locomotora regrese a los depósitos del operador. [9]
El motor CAT cumple con los estándares de emisión europeos Stage IIIA y se puede modificar para cumplir con los estándares de emisiones IIIB de 2012 reemplazando el silenciador de escape con un filtro de partículas diésel . [3] [4] La implementación de tales equipos en algunas regiones puede complicarse por la necesidad de adherirse a gálibos de carga restrictivos, como el que se usa predominantemente en el Reino Unido; en consecuencia, puede ser necesario un rediseño extenso. [9] Tanto el motor como el aparato de tracción están montados en el bastidor para reducir la masa no suspendida, por lo general se instalan mediante un sistema de montaje flexible de cinco puntos, cuyos puntos de montaje se aíslan intencionalmente. [9]