La Stadler Euro (conocida como Vossloh Euro hasta 2015) es una clase de locomotoras diesel-eléctricas fabricadas por Stadler Rail para el mercado europeo. Está disponible en dos variantes básicas, el Euro 3000 de cuatro ejes , [i] y el Euro 4000 de seis ejes . Estas locomotoras funcionan con motores EMD710 . Una variante de seis ejes exclusivamente eléctrica se comercializa como Euro 6000 ; también está construido para el ancho ibérico .
Stadler Euro 3000/4000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia y antecedentes
A principios de la década de 2000, surgieron numerosos operadores de trenes privados en Europa continental, ya que en algunos países europeos ya se concedían operaciones de transporte de mercancías de acceso abierto antes de la liberalización completa en 2012. Estos utilizaban principalmente locomotoras diésel de segunda mano que antes se utilizaban en los ferrocarriles estatales de el país respectivo, o nuevas locomotoras diésel de potencia media como la EMD Clase 66 o Vossloh G2000 . Con el éxito de estos operadores en aumento y los trenes cada vez más pesados, la necesidad de una nueva serie completa de locomotoras diesel de alta potencia se estaba volviendo alta, especialmente para el tráfico de carga transfronterizo donde la ausencia o los cambios en el voltaje de electrificación hicieron que la tracción eléctrica fuera imposible o problemática . [ cita requerida ]
Principalmente debido a problemas ambientales y altos costos, los desarrollos para una nueva serie de locomotoras se retrasaron siempre que fue posible. A mediados de la década de 2000, el desarrollo de una nueva serie finalmente parecía económicamente viable; pasando a formar parte del programa de locomotoras Prima de Alstom . El desarrollo del programa se inició bajo la supervisión de Alstom, pero como la planta de Alstom Valencia fue comprada por Vossloh, esta serie recibió el nombre de Vossloh: Vossloh Euro. [6]
La familia se remonta a la familia JT 42BW , JT 42CW y JT 42HW-HS con motor Electro-Motive Diesel , fabricada en Valencia, que se construyeron en varias configuraciones (incluidas las variantes de 4 y 6 ejes) para los ferrocarriles de Israel e inglés, galés y Ferrocarril escocés (como la clase 67 ); estas locomotoras usaban los mismos motores GM-EMD y motores de tracción y tenían carrocerías similares a los productos construidos posteriormente en la planta de Valencia bajo la propiedad de Vossloh. [ cita requerida ]
En 2004, la planta de Valencia dejó la propiedad de Alstom y fue comprada por Vossloh; Debido a este cambio de propietario, existen muchas similitudes entre las locomotoras Vossloh Euro y las locomotoras Alsthom / GM-EMD JT42. [ cita requerida ]
Después del cambio de propiedad, el siguiente producto que salió de las líneas en Valencia fueron las locomotoras RENFE Clase 334 que son (excluyendo diferencias menores) versiones de ancho ibérico de las locomotoras Vossloh Euro posteriores. [ cita requerida ]
Tecnología
El factor común entre esta clase de locomotoras y sus predecesoras es el motor EMD 710 de General Motors Electro-motive (ahora Electro-Motive Diesel , desde 2010 una subsidiaria de Caterpillar ) y motores eléctricos EMD D43 con controles electrónicos asociados (excepto la Euro 3000 AC introducido en 2011, que utiliza motores eléctricos EMD AC). Por lo tanto, EMD suministra todo el motor (véase también el motor principal ) y el sistema de transmisión de potencia para estas locomotoras, incluido el generador . [ cita requerida ]
La carrocería rígida muestra similitudes técnicas con los predecesores ( RENFE Clase 334 y EWS clase 67 ). El diseño es modular permitiendo un fácil acceso y cambio de componentes internos. [7]
Vossloh sugiere que las locomotoras podrían suministrarse con motores alternativos sujetos a las demandas de los clientes.
Las cabinas gemelas tienen una posición de conducción central con los controles dispuestos alrededor del asiento del conductor, la cabina tiene aire acondicionado y temperatura controlada y está diseñada para minimizar el ruido. [ cita requerida ]
Hay disponibles variantes para clima frío, con dispositivos adicionales para evitar que la nieve cause problemas. [8]
Como las locomotoras están diseñadas específicamente teniendo en cuenta la red ferroviaria europea, se pueden instalar en una variedad de sistemas de seguridad diferentes [9] y están preparadas para el ETCS ( European Train Control System ).
Ambas versiones están disponibles en versiones de pasajeros y mercancías, y también en 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) o1,668 mm( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in) de calibre.
Si bien ha habido varios pedidos para el modelo Euro 4000, solo ha habido dos pedidos para el modelo Euro 3000, en 2004 y 2011. Las unidades de aire acondicionado Euro 3000 solicitadas por Israel Railways en 2011 difieren considerablemente del modelo anterior Euro 3000. Su chasis se parecerá al de la nueva locomotora Eurolight de Vossloh , utilizarán una variante más nueva y más avanzada del motor EMD710 de 12 cilindros y 3300 hp, usarán sistemas de control computarizados más nuevos y emplearán motores de tracción de CA EMD / Siemens (en lugar de motores de CC en el modelo Euro 3000 original) que se montará en un bogie Bo'Bo 'de un diseño diferente al del modelo Euro 3000 anterior. [ cita requerida ]
Carrera y pedidos
Las locomotoras Euro 3000 en versión de pasajeros son esencialmente las mismas que las de RENFE Clase 334 encargadas antes del cambio de propiedad de la planta de Valencia; continuaron la producción bajo la propiedad de Vossloh. (Las RENFE 334 pueden considerarse miembros de las familias de locomotoras Alstom Prima y Vossloh Euro). Solo ha habido dos pedidos del modelo Euro 3000, en 2004 y 2011, y estas dos variantes Euro 3000 difieren significativamente desde el punto de vista técnico (consulte la sección "Tecnología" más arriba).
La locomotora de demostración Euro 4000 se construyó en 2006 y se exhibió en la feria InnoTrans 2006. Luego se probó en diferentes líneas principales alemanas antes de venderse a Angel Trains Cargo. [ cita requerida ]
Afro 4000
La Clase Sudafricana Afro 4000 es una versión de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de la Euro 4000. A finales de noviembre de 2014 llegó a tierra la primera de veinte nuevas locomotoras diesel-eléctricas Afro 4000 para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA). en Table Bay Harbor . La locomotora, el primer motor nuevo adquirido por PRASA desde su creación, se presentó oficialmente en la estación de Ciudad del Cabo el 1 de diciembre de 2014. [10] [11] [12]
Las veinte locomotoras Afro 4000 diesel-eléctricas, seguidas por cincuenta locomotoras AfroDual electro-diesel construidas por Vossloh , fueron adquiridas por Swifambo Rail Leasing, una compañía de material rodante , y serán operadas por PRASA en arrendamiento. [12] [13]
A finales de 2015, Prasa inició un procedimiento en el tribunal superior de Sudáfrica para rescindir el contrato tanto de la Afro4000 como de otras locomotoras de modo dual encargadas a Vossloh; cuestiones específicas incluían que las locomotoras diésel suministradas estaban sustancialmente fuera de calibre para partes de la red (4.140 mo 13 pies 7 de alto frente a un 3.695 mo 12 pies 1+1 ⁄ 2 en el límite especificado por Transnet ). [14]
Pedidos
Empresa | Calibre | Tipo | Número | Fecha del pedido | Comentarios |
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Renfe | 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en) | Pasajero Euro 3000 (RENFE 334) | 28 | 2004 | Pedido antes de que la empresa formara parte de Vossloh: el RENFE Class 334 es efectivamente una versión de pasajeros Euro 3000 de 1.668 mm . [8] |
Comsa | 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en) | Flete de 4000 euros | 2 | La segunda unidad se utilizó para obtener la certificación del dispositivo en España y Portugal. Llamado "Serie Comsa 335" [8] | |
Allco / Railcare | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Flete de 4000 euros | 2 | 2005 | Allco compró dos locomotoras en 2005 para su operación de arrendamiento, una fue enviada al operador sueco Tågab para su acondicionamiento para el invierno y certificación en Noruega y Suecia. El otro se utilizó para diversas pruebas y certificaciones en Alemania. Poco después, Allco decidió desinvertir en Europa y centrarse en Australia y los EE. UU. Y, posteriormente, volvió a poner los motores en Vossloh. A finales de 2008, los motores fueron certificados para funcionar en Escandinavia y casi al mismo tiempo se envió la locomotora alemana a Suecia para el mismo tratamiento de acondicionamiento para el invierno. Desde 2009, ambas locomotoras pertenecen a la empresa sueca de transporte y mantenimiento ferroviario Railcare. [8] [15] |
CargoNet a través de Beacon Rail | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Flete de 4000 euros | 6 | 2009 | Las operaciones europeas del grupo Allco fueron compradas por Bank of Tokyo y Mitsubishi para formar Beacon Rail. Como se mencionó anteriormente, Allco había poseído anteriormente locomotoras Euro 4000, pero fueron devueltas a Vossloh, quien a su vez las vendió a Railcare a través de Tågab. [8] Comenzando de nuevo, Beacon Rail encargó seis locomotoras para alquilarlas a CargoNet de Noruega. |
Angel Trains (ahora Alpha Trains ) | 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en) | Flete de 4000 euros | 24 | 2006 [16] | "Angel train cargo serie 335" con señalización tanto para España como para Portugal [8] |
Continental Rail SA | 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en) | 4000 euros | 4 | 2007 | Para operaciones de acceso abierto en España [8] |
Takargo (tren de carga) | 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en) | Flete de 4000 euros | 7 | 2008 | Para su uso en la Península Ibérica , Takargo es una filial de la empresa portuguesa MOTA-ENGIL. Probablemente un total de 14 pedidos. [8] [17] |
MBTA | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Euro 4000 pasajero | 0 | 2007 | No se ha realizado el pedido debido a la denegación de la renuncia a la ley de "compra estadounidense" [18] |
Ferrovial Agroman | 1.668 mm ( 5 pies 5+21 / 32 en) | Flete de 4000 euros | 1 | 2009 | Para uso en Península Ibérica . [8] |
Ferrocarriles de Israel | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Pasajero Euro 3000 AC | 24 | 2011/2 | Israel Railways ya opera locomotoras diesel de Alstom / GM-EMD ( JT42BW ). Las locomotoras se utilizarán en modo push-pull con los vagones de dos pisos Bombardier y los vagones Viaggio Light . Las primeras entregas de las locomotoras Euro 3000 están previstas para septiembre de 2012. [19] Se encargaron otras 9 locomotoras en 2012. [20] |
Ferrocarriles de Israel | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Euro 4000 carga / pasajero | 14 | 2011 | Israel Railways ya opera locomotoras diesel de Alstom / GM-EMD ( JT42CW ). Las locomotoras se utilizarán primero para servicios de pasajeros y más tarde también para servicios de carga. Las primeras entregas de las locomotoras Euro 4000 están previstas para noviembre de 2011. [19] [20] |
Europorte a través de Beacon Rail | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | Flete de 4000 euros | 4 | 2010 | Configurado para Francia / Bélgica / Alemania [8] |
VFLI a través de Beacon Rail | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 4000 euros | 6 | 2011 | Fuentes: [8] [21] |
Europorte a través de Beacon Rail | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 4000 euros | 12 | 2011 | Fuentes: [8] |
PRASA | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | Afro 4000 | 20 | 2013 | Propiedad de Swifambo Rail Leasing para arrendamiento a la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica . También 50 locomotoras Euro Dual , para entrega 2014-2016. [22] |
ETF | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 4000 euros | 2 | 2013 | Inicialmente para trenes de construcción LGV. [23] |
VFLI | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 4000 euros | 8 | 2015 | 6 para alquilar a través de Beacon Rail , 2 compra directa. [24] |
Europorte | 4000 euros | 4 | 2015 | ||
VFLI | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 4000 euros | 3 | 2016 | Para usar en Francia y Bélgica. [25] |
Ver también
- Clase sudafricana Afro 4000
- Voith Maxima , GE PowerHaul y EMD Series 66 , competidores del Euro 4000 en calibre 1435 mm.
Notas
- ^ A partir de 2012, la versión del motor de CC Euro 3000 no está fabricada, excepto en el equivalente a RENFE 334 de calibre 1668 mm; algunas de las cifras citadas aquí pueden considerarse especulativas.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l EURO 3000 Freight Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh Transportation Systems , consultado en agosto de 2012 Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) - ^ a b c d e f g h yo j EURO 3000 Passengers - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh Transportation Systems , consultado en agosto de 2012 Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) [ enlace muerto permanente ] - ^ a b c d e f g h yo j k l EURO 4000 Freight - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh , consultado en agosto de 2012 Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) - ^ a b c d e f g h yo j k EURO 4000 Passengers - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh , consultado en agosto de 2012 Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) - ^ Euro3000 AC - Diesel-Electric Locomotives (PDF) , Vossloh Rail Vehicles , consultado en agosto de 2012 Verifique los valores de fecha en:
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( ayuda ) - ^ Transporte pesado de diésel en Europa eurotrib.com
- ^ Locomotoras Vossloh Espania Euro
- ^ a b c d e f g h i j k l Serie europea de Vossloh: Railcolor.net
- ^ Ficha técnica de Vossloh Euro 4000 [ enlace muerto permanente ]
- ^ SA obtiene locomotoras de alta potencia - fin24, 1 de diciembre de 2014 (consultado el 30 de abril de 2015)
- ^ Comunicado de prensa de vehículos ferroviarios de Vossloh, 10 de octubre de 2013 - Vossloh obtiene un gran pedido en Sudáfrica (consultado el 30 de abril de 2015)
- ^ a b Railways Africa, 2 de diciembre de 2014 - Llegan nuevos locos de PRASA (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ↑ Swifambo Holdings - Our Company's History Archivado el8 de julio de 2015en Wayback Machine (consultado el 1 de mayo de 2015)
- ^ "Prasa busca la rescisión del contrato de locomotoras Vossloh" , www.railjournal.com , 3 de diciembre de 2015
- ^ Tågab - Agente general de locomotoras EMD / Vossloh en Escandinavia Archivado 2009-01-03 en Wayback Machine ( sueco )
- ^ Comunicado de prensa de Angel Trains de su pedido de 4000 euros
- ^ Noticias sobre la orden Takargo en Lok-report.de ( alemán )
- ^ "Cartas de exenciones y decisiones - Autoridad de transporte de la Bahía de Massachusetts" . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2011 .
- ^ a b "Israel Railways encarga 29 locomotoras de la familia EURO a Vossloh España" ( Nota de prensa). Vossloh España. 2011-03-02. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ a b "Vossloh amplía el contrato de Israel por 30 millones de euros" . El País (en español). 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2012 .
- ^ "Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000" , www.morgenpost.de (en alemán), Berliner Morgenpost , 12 de enero de 2012[ enlace muerto ]
- ^ "Vossloh suministrará locomotoras Euro Dual a Sudáfrica" , www.railwaygazette.com , 10 de octubre de 2013
- ^ "ETF encarga locomotoras Euro 4000" , www.railwaygazette.com
- ^ Barrow, Keith (29 de enero de 2015), "Vossloh asegura pedidos de 4000 euros" , www.railjournal.com
- ^ "VFLI pide más locomotoras Euro 4000" , www.railwaygazette.com , 13 de abril de 2016