La Clase 68 es un tipo de locomotora diésel-eléctrica de tráfico mixto de línea principal fabricada por Stadler Rail (y anteriormente por Vossloh España ) para Direct Rail Services (DRS) en el Reino Unido. El diseño se deriva del Stadler Eurolight , y el nombre de producto de Stadler para esta variante es UKLight .
British Rail Class 68 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: Parámetros técnicos. [6] (excepto donde se indique) |
El 5 de enero de 2012, DRS anunció la realización de un pedido de quince locomotoras Clase 68, la primera de las cuales llegó al Reino Unido en enero de 2014. Las pruebas de DRS determinaron que el tipo cumplía con sus especificaciones y era apto para las operaciones. El primer lote de Clase 68 fue seguido rápidamente por un segundo lote, también destinado a DRS y el primero que construirá Stadler; la entrega de estas unidades se completó en abril de 2016. [7] También se ordenó un tercer lote de Clase 68, cuyas entregas se completaron durante julio de 2017. Desde entonces, a la Clase 68 le siguieron dos locomotoras estrechamente asociadas, la British Rail Clase 88 y British Rail Class 93 .
Desde su introducción en 2014, la Clase 68 se ha utilizado en numerosas operaciones de pasajeros y carga, incluidos los trenes de matraces nucleares de DRS . Además de las operaciones de carga de DRS, el operador también ha utilizado el tipo para transportar varios trenes chárter . Varias unidades han sido subarrendadas a otros operadores, incluidos Chiltern Railways , Abellio ScotRail y TransPennine Express , para servicios de pasajeros, transportando varios rastrillos de vagones para hacerlo, en algunos casos equipados con aparatos de empujar y tirar de la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR). .
Fondo
Orígenes
Durante la década de 2000, la compañía británica de operación de trenes Direct Rail Services (DRS) reconoció que su pequeña flota de locomotoras diesel British Rail Class 20 estaba cada vez más desactualizada y sufría de una viabilidad cada vez menor como resultado del número muy bajo que todavía estaba en servicio con cualquier vehículo. operador. [8] En consecuencia, la dirección examinó varias alternativas que podrían funcionar con una mayor rentabilidad y al mismo tiempo ser prácticas para el negocio principal de la empresa de transportar materiales nucleares por ferrocarril. Si bien DRS adquirió una tracción diesel más nueva, como la ubicua locomotora British Rail Class 66 , estos no llenaron satisfactoriamente el nicho de la Clase 20, en parte debido a que el motor de dos tiempos de la Clase 66 es algo ineficiente en comparación con algunas alternativas y no puede satisfacer las últimas novedades. Normas de emisión de la UE . [8] También incurre en un costo operativo más alto que varias locomotoras contemporáneas, junto con una tasa relativamente alta de desgaste del juego de ruedas y un entorno de cabina menos hospitalario. Por tanto, existían dudas sobre la idoneidad de la Clase 66 para transportar trenes de residuos nucleares. [8]
A la luz de estos factores, en 2009, DRS estaba convencido de que se necesitaría un enfoque de hoja limpia para sus requisitos técnicos, con la administración destinada no solo a respaldar las actividades centrales de la empresa sino sin ningún subsidio, sino también a aumentar su flota de locomotoras. [8] Un requisito declarado para la locomotora prevista sería satisfacer la mayor parte de las necesidades de tracción de DRS hasta 2036. Se examinaron varios fabricantes y sus plataformas, incluidos Brush Traction , General Electric , Bombardier , Siemens , con especial atención a los británicos. Clase de carril 70 . [8] Sin embargo, la cantidad relativamente pequeña solicitada por DRS resultó ser una condición adversa durante esta búsqueda. La empresa de arrendamiento de material rodante Beacon Rail sugirió acercarse al fabricante suizo Stadler Rail , quien se mostró relativamente receptivo a la construcción de una locomotora a medida para satisfacer las necesidades de DRS basada en su plataforma Eurolight existente . [8]
Para explorar el concepto en detalle, Stadler produjo un demostrador EUROLight modificado que cumplía con las dimensiones relativamente restringidas impuestas por el gálibo de carga británico, así como la especificación producida por DRS, y lo sometió a pruebas en el circuito de pruebas ferroviarias de Velim en la República Checa. . [8] Las áreas de modificación se extendieron más allá de la carrocería física y los sistemas mecánicos, ya que las regulaciones ferroviarias británicas requerían cambios en el cableado y el equipo instalado. Además, mientras que la plataforma EUROLight había sido preparada para una velocidad máxima de 75 mph, DRS buscaba una velocidad máxima de 100 mph; Como parte de las modificaciones realizadas para lograrlo, los motores de tracción colgantes del eje tuvieron que ser reubicados en la carrocería para producir una reducción en la masa no suspendida total de la locomotora. [8] El esfuerzo de desarrollo, que tomó aproximadamente 18 meses de principio a fin, fue ayudado en gran medida por la experiencia de la empresa en trabajos anteriores realizados en la fabricación de la locomotora British Rail Class 67 . El desempeño de Stadler y su capacidad de respuesta al interés de DRS llevaron a este último a depositar su confianza en el primero. [8]
Como resultado de otra estipulación de DRS, se incorporó un suministro de tren eléctrico al tren de potencia de UKLight, capaz de suministrar hasta 500kW para que los trenes grandes, como un British Rail Class 390 , pudieran transportarse fácilmente. [8] El sistema de propulsión de la locomotora cumple con la Fase III A de las normas de emisiones europeas , pero no con los requisitos más estrictos de la Fase III B. [9] Si bien DRS había imaginado su locomotora ideal utilizando una disposición de ruedas Co-Co, el rendimiento demostrado por el demostrador EUROLight en Velim fue tal que convenció a la empresa de que el requisito podría cumplirse satisfactoriamente con una unidad de tracción de cuatro ejes. Esto es en parte una consecuencia de su centro de gravedad relativamente bajo y su peso equilibrado y uniformemente distribuido, que minimiza la transferencia de peso entre los ejes al tirar de trenes pesados y ayuda a garantizar una entrega constante del máximo esfuerzo de tracción. [8]
Orden y producción
El 5 de enero de 2012, DRS anunció que había realizado un pedido a Stadler de quince locomotoras Eurolight de 160 km / h (100 mph) para trabajo intermodal y de pasajeros; estos se alquilarían a Beacon Rail y el primer ejemplo se entregaría a finales de 2013. [10] [11] El valor del contrato se ha estimado en 45 millones de libras esterlinas. [4] Durante febrero de 2013, se anunció que las locomotoras se conocerían como Clase 68 según TOPS ; [12] mientras que Stadler se refiere al diseño por su nombre de producto de UKLight . [13]
Pasarían 28 meses entre la realización de este primer pedido y la entrega de la primera locomotora Clase 68. El diseño detallado de UKLight no se había finalizado en el momento del pedido; Según el periódico Rail de la industria ferroviaria , se necesitaron cuatro meses para seleccionar el tren de potencia. [8] El motor seleccionado fue un motor C175-16 de 16 cilindros y 3.800 hp (2.8 MW) suministrado por Caterpillar Inc .; esto se combinó con un paquete de tracción construido por ABB que incorpora un alternador síncrono sin escobillas de seis polos y dos convertidores compactos ABB Bordline CC1500 DE, que utilizan rectificadores para generar un suministro de CC intermedio, chopper de frenado y para alimentar la electrónica a bordo. [8] La clase 68 incorpora una unidad de control del vehículo y un sistema de aviso al conductor idénticos a los instalados en la plataforma EUROLight estándar. Ha demostrado ser compatible con las exigencias de adherencia relativamente estrictas de DRS y que puede lograr un esfuerzo de tracción máximo de 317 kN. [8]
La primera locomotora, 68 001, se sometió a varios meses de pruebas en el centro de pruebas Velim en la República Checa antes de ser enviada al Reino Unido. Así, durante enero de 2014, la segunda locomotora de la clase, 68002, fue la primera en llegar al Reino Unido. [14] [15] [16] [17]
En septiembre de 2014 se confirmó la aceptación de una opción por diez locomotoras más. [18] Además, el 28 de julio de 2015, Vossloh España anunció un pedido de siete locomotoras más a DRS. [19]
Operaciones actuales
Servicios ferroviarios directos
La Clase 68 es una locomotora de tráfico mixto diseñada para su uso tanto en trenes de pasajeros como de mercancías. Las pruebas con clientes del tipo comenzaron en febrero de 2014, que inicialmente se llevaron a cabo entre Carlisle y Crewe . [20] [21] A mediados de 2014, DRS indicó que el tipo se operaba típicamente en tráfico de contenedores, así como en trenes de Network Rail para los cuales la compañía había sido contratada para operar. [22]
Los primeros trenes de pasajeros transportados por la Clase 68 fueron servicios especiales DRS para la Ryder Cup 2014 en Gleneagles . [23] Además, el tipo se utiliza habitualmente en los trenes de matraces nucleares de DRS . Según Rail , las operaciones de la Clase 68 han demostrado que es una locomotora muy eficaz. [8]
Ferrocarriles de Chiltern
Desde diciembre de 2014, la empresa operadora de trenes Chiltern Railways ha subarrendado seis Class 68 (68010 a 68015) de DRS; el tipo ha reemplazado por completo a las antiguas locomotoras Clase 67 en los servicios de la línea principal de Chiltern entre London Marylebone y Birmingham Snow Hill . [24] [25] [26]
Estas locomotoras han sido pintadas con la librea plateada Mainline de Chiltern y están equipadas con equipo push-pull de la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) , lo que les permite operar con juegos de material de entrenamiento Mark 3 . Además, dos locomotoras con librea DRS (68 008 y 68 009) también se han equipado con equipos AAR push-pull. [27]
TransPennine Express
TransPennine Express (TPE) subarrendado inicialmente catorce locomotoras Clase 68 (68019 a 68032) de Direct Rail Services, para uso inicial en la ruta de Liverpool Lime Street a Scarborough . Una vez que se entreguen más juegos y se haya capacitado al personal, también trabajarán desde el aeropuerto de Manchester hasta los servicios de Redcar Central . Estos transportarán rastrillos de cinco coches de autocares Mark 5A , con un remolque de conducción en el extremo opuesto. [28] [29]
Las locomotoras con vinilo TPE no cuentan con extremos frontales amarillos, debido a un cambio en la normativa. [30] En abril de 2020, los núms. 68033 y 68034 se agregaron al grupo de TPE para brindar mayor resistencia a la subfota. En noviembre de 2017, 68 021 Tireless se trasladó desde Crewe Gresty Lane TMD a los muelles de Southampton y, finalmente, se transportó a la pista de pruebas Velim en la República Checa para realizar pruebas con los nuevos autocares Mark 5A. Las pruebas incluyeron pruebas de fuerza de frenado y pruebas de bloqueo de puertas antes de que la locomotora fuera devuelta a Gran Bretaña en julio de 2018. [ cita requerida ]
Antiguas operaciones
Abellio ScotRail
Abellio ScotRail subarrendó dos Class 68, para transportar juegos de seis autocares Mark 2 , para su uso en los servicios de hora pico en la línea Fife Circle . Estos fueron 68006 y 68007, que llevaban la librea de Saltire. Estos servicios comenzaron el 1 de abril de 2015, el primer día de operación de Abellio Scotrail, y el último servicio estuvo en funcionamiento el 29 de mayo de 2020, ya que las excepciones PRM-TSI para los autocares Mark 2 que no cumplen las normas terminaron el 31 de mayo de ese año. [31]
Flota
Se entregaron 34 locomotoras Clase 68.
Antes de la entrega, se nombró a cada una de las primeras nueve locomotoras. Todas las demás locomotoras Clase 68 (excepto 68011–68015) también han sido nombradas; 68033, 68034 aún no se han nombrado (con los nombres provisionales que se enumeran a continuación) pero aún no tenían nombre al 30 de abril de 2020. [32]
68010 fue nombrado Oxford Flyer el 12 de diciembre de 2016, en celebración de los nuevos servicios Londres-Oxford de Chiltern Railways. 68028 fue nombrado Lord President en agosto de 2018, sin ceremonia, en Crewe Gresty Bridge Depot. [ cita requerida ]
Número | Nombre | Operador |
---|---|---|
68001 | Evolución | Servicios ferroviarios directos |
68002 | Intrépido | |
68003 | Astuto | |
68004 | Rápido | |
68005 | Desafiante | |
68006 | Atrevido | |
68007 | Valiente | |
68008 | Vengador | |
68009 | Titán | |
68010 | Folleto de Oxford | Ferrocarriles de Chiltern |
68011 | ||
68012 | ||
68013 | ||
68014 | ||
68015 | ||
68016 | Audaz | Servicios ferroviarios directos |
68017 | Avispón | |
68018 | Vigilante | |
68019 | Bruto | TransPennine Express |
68020 | Dependencia | |
68021 | Incansable | |
68022 | Resolución | |
68023 | Aquiles | |
68024 | Centauro | |
68025 | Magnífico | |
68026 | Empresa | |
68027 | Espléndido | |
68028 | Señor presidente | |
68029 | Valiente | |
68030 | Douglas negro | |
68031 | Felix | |
68032 | Destructor | |
68033 | Servicios ferroviarios directos | |
68034 |
Detalles de la flota
Clase | Operador | Subarrendado a | No. Construido | Año de construcción | Loco nos. |
---|---|---|---|---|---|
Clase 68 | Servicios ferroviarios directos | Servicios ferroviarios directos | 14 | 2013-17 | 68001-009 68016–018 68033, 68034 |
Ferrocarriles de Chiltern | 6 | 68010–015 | |||
TransPennine Express | 14 | 68019–032 [29] |
Incidentes
- 68015 sufrió un incendio menor, cerca de High Wycombe, el 23 de octubre de 2015 [33].
- 68011 sufrió un incendio menor, cerca de Saunderton , el 8 de enero de 2016 [34].
Libreas
Servicios ferroviarios directos (68008)
Abellio ScotRail (68007)
Ferrocarriles de Chiltern (68010)
TransPennine Express (68019)
Ver también
- Stadler Euro Dual , la variante electro-diesel basada en la Clase 68 ordenada por DRS como Clase 88 . [1]
Referencias
- ^ a b "Referencias Vossloh Rail Vehicles" . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
- ^ a b "Vossloh España presenta Direct Rail Services Class 68" . railwaygazette.com . 16 de diciembre de 2013.
- ^ Locomotora diésel-eléctrica de próxima generación DRS clase 68
- ^ a b c Johnson, Marc (1 de abril de 2014). "Líneas elegantes" . El ingeniero ferroviario .
- ^ Pritchard, Robert; Hall, Peter (2018). Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2018 . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. pag. 60. ISBN 978-1-909431-44-7. Wikidata Q105959010 .
- ^ "Locomotora diesel-eléctrica UK LIGHT" (PDF) . Vehículos ferroviarios de Vossloh. Archivado desde el original (PDF) el 29 de abril de 2014.
- ^ DRS 68023-025 llega al Reino Unido
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Listo para la revolución del '88'" . railmagazine.com. 19 de diciembre de 2016.
- ^ Rail Express (217): 9 de junio de 2014. ISSN 1362-234X . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Direct Rail Services encarga 15 locomotoras Vossloh EuroLight UK" . Gaceta ferroviaria . Railway Gazette International. 5 de enero de 2012.
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- ^ "Direct Rail Services revela el diseño de la Clase 68" . Railway Gazette International. 1 de febrero de 2013.
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- ^ "Vossloh 2680" . MainlineDiesels.net . Consultado el 29 de abril de 2014 .
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- ^ "Comienzan los ensayos dinámicos de clase 68" , www.mainlinediesels.net , 5 de febrero de 2014
- ^ Pritchard, Robert (mayo de 2014). "DRS exhibe la primera clase 68". Ferrocarriles de hoy . No. 149. Plataforma 5 Editorial. págs. 62–63.
- ^ Servicios ferroviarios directos, Ryder Cup 2014
- ^ "Chiltern arrendará seis locomotoras Clase 68 de DRS" . Ferrocarril Herald . Scunthorpe. 10 de abril de 2014 . Consultado el 18 de abril de 2018 .
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- ^ Grant, Pete (23 de octubre de 2015). "Retrasos después de que se produzca un incendio en el tren en la estación de High Wycombe" . Bucksfreepress . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
- ^ El incendio del tren causa graves trastornos.
enlaces externos
- Locomotora diésel-eléctrica de próxima generación DRS Clase 68 (PDF) (Folleto). DRS.