RENFE Clase 334

RENFE 334 / Vossloh Euro 3000
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Diseñador RENFE / Alstom Constructor Vossloh España / EMD La fecha de construcción (pedido en 2004) Entregado 2006-2008 [ cita requerida ] Total producido 28
Especificaciones Configuración: ​  •  UIC Bo′Bo ′ Calibre 1,668 mm ( 5 pies  5+21 / 32  en) de ancho ibérico Eje de carga 20 toneladas Peso de la locomotora 80 toneladas Capacidad de combustible 4.000 L (880 gal imp; 1.100 gal EE. UU.) fuerza motriz 12N710G3B-EC , 3300 caballos de fuerza (2500 kW) (UIC) a 930 rpm Tipo de motor Motor diésel de dos tiempos Alternador AR10 + D14 + HE5 (potencia nominal auxiliar 25kW) Motores de tracción Cuatro D43 FM conectados en paralelo Cilindros V12 Transmisión Eléctrico MU trabajando sí Freno loco Electroneumático
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 200 km / h (120 mph) Esfuerzo de tracción continuo: 92 kN (21.000 lb f ) a 75 km / h (47 mph) arranque: 178 kN (40.000 lb f ) [1]
Carrera profesional Operadores Renfe Apodos Caracoles, Caracoles de carreras ( caracoles , caracoles de carreras ) [2] [3] Lugar España
Fuentes: [4] excepto donde se indique

El RENFE 334 es una alta velocidad de, 4 eje locomotora diesel-eléctrica construido a los trenes de pasajeros recorrido en RENFE 's Talgo de servicio en líneas no electrificadas.

Antecedentes

Con las conocidas locomotoras RENFE Clase 333 en servicio durante más de 30 años, el operador ferroviario español se enfrentaba a decisiones sobre su futuro. Había diferentes opciones de acción disponibles: reconstruir / reparar / actualizar las locomotoras o reemplazarlas con nuevos modelos; En ese momento, la compañía estaba atravesando un importante proyecto de modernización, con una inversión de aproximadamente 6 mil millones de euros en material rodante como parte de un plan de transporte de 120 mil millones de euros. ^[5]

En el evento, actuando pragmáticamente, RENFE optó por hacer ambas cosas. La serie 333 se reconstruyó extensamente formando las subclases 333.3 y 333.4, y se encargaron 28 nuevas locomotoras; se trataba de la nueva construcción Clase 334. Se utilizaron algunos componentes de la antigua Clase 333, ^[6] por lo que técnicamente la Clase podría considerarse una reconstrucción. , pero la cantidad de material reutilizado era pequeña, por lo que se creó una nueva clase.

Detalles técnicos y fabricación

RENFE trabajó con Alstom, entonces propietario de la planta de fabricación de locomotoras en Valencia, para idear un diseño para las nuevas locomotoras; Alstom Valencia ya había producido locomotoras de pasajeros con motor diésel para el Reino Unido e Israel, además de modernizar la clase 333 de RENFE.

El diseño era similar al 333 modernizado pero con un motor EMD 710 de General Motors en lugar del EMD 645 utilizado en la Clase 333.4. Además, se utilizaron camiones de 2 ejes en lugar del tipo de 3 ejes que se reutilizaron de la clase 333 original en los modelos reconstruidos 333.4 y 333.3.

Curiosamente, las veintiocho locomotoras Clase 334 heredan el generador principal, el alternador y el equipo de calefacción de las locomotoras RENFE Clase 319.3, que a su vez han heredado los generadores y alternadores de las locomotoras Clase 333 desechadas. ^[7] En resumen, el motor, la electrónica y el sistema de transmisión de potencia son de General Motors, los demás componentes son típicos de una locomotora Alstom.

A pesar de un cambio de propiedad en 2004, con la compra de la fábrica por parte de Vossloh , la producción no se vio afectada.

Operación

Locomotora Talgo y 334 en la estación de tren de Ourense .

Las locomotoras de la Clase 334 estaban destinadas originalmente a operaciones entre Madrid , Murcia y Cartagena .

Se utilizan seis unidades para la prestación de un servicio Altaria entre Madrid y Murcia, la capital regional de la Región de Murcia . También se utilizan en el servicio diario Talgo desde Lorca (Murcia) a Montpellier (Francia) hasta Barcelona.

Cuatro unidades más dan servicio Talgo entre Madrid y Almería . Su uso también hace que no sea necesario cambiar de motor en la estación Linares-Baeza de Baeza . ^{[8] [9]}

Adicionalmente, dado que 5 unidades de RENFE Clase 354 están fuera de servicio (dos destruidas en un choque de cabecera en Linarejos, otras tres tuvieron accidentes en Hellín , Tobarra y Chinchilla y otra se incendió) se ha utilizado la Clase 334 para reemplazarlas (siendo la 354 y la 334 las únicas locomotoras diésel capaces de alcanzar los 200 km / h en España). Sin embargo, la menor relación potencia-peso en comparación con las unidades de la Clase 354 conduce a la conclusión típica de un rendimiento técnico inferior para los trenes arrastrados por locomotoras. ^[6]

Se utilizan tres locomotoras para sustituir a las Clase 354 destruidas en Linarejos (una utilizada como reserva) y operarán entre A Coruña y Madrid. El servicio de reemplazo comenzó en marzo de 2007 y finaliza cuando se completa la construcción de una verdadera línea de alta velocidad. ^[10]

Servicio

En 2006 se creó una empresa conjunta entre RENFE y Vossloh, Erion , dedicada al mantenimiento y fabricación de equipos ferroviarios. RENFE posee el 51%, Vossoh el 49%. La actividad principal de la empresa será dar servicio a las locomotoras Clase 334, así como a las RENFE Clase 333 y Clase 335 (Euro 4000). ^{[11] [12]} Esta acción ha recibido críticas por parte de los sindicatos, ya que forma parte del proceso de privatización de los ferrocarriles españoles. ^[13]

Ver también

• Locomotoras Vossloh Euro , específicamente la Vossloh Euro 3000
• Talgo

Referencias

1. Serie Vossloh Euro: Railcolor.net (también se refiere a RENFE 334)
2. Locomotora 334: Caracoles www.vialibre-ffe
3. Categoría: Motes Ferropedia
4. "Locomotoras diesel-eléctricas: Serie 334" (PDF) , www.vossloh-espana.com , archivado desde el original (PDF) el 7 de abril de 2009
5. "La flota más moderna de Europa" , www.railwaygazette.com , 12 de enero de 2009
6. Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe Comparación entre locomotoras RENFE de las series 334, 354 y 333.4 (español)
7. Comienza la construcción de la nueva serie 334, similares a las 333 La construcción de una nueva serie 334 - similar a la Clase 333 (español)
8. Renfe acorta desde mañana minutos el tiempo de viaje entre la capital y Madrid RENFE reduce el tiempo en minutos para viajes desde la capital (de Almería) y Madrid (español)
9. RENFE acorta los tiempos de los trenes en 31 minutos entre Almería y Madrid (español)
10. Las locomotoras que Renfe estrena hoy no servirán para el futuro AVE Locomotoras que presenta RENFE hoy no se utilizarán para el futuro AVE, marzo de 2007 (español)
11. "ERION Mantenimiento ferroviarro, SA, Presentación" (PDF) . www.erion.es. Febrero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 2010-03-20.
12. Vossloh se asoció con la compañía ferroviaria española , 14 de diciembre de 2006, www.vosloh-espana.com
13. SINDICATO FEDERAL FERROVIARIO (Publicación de Federal Rail Union ) (español)