South Durham & Lancashire Union Railway (SD&LUR) construyó una línea ferroviaria que une Stockton & Darlington Railway cerca de Bishop Auckland con Lancaster and Carlisle Railway (la línea principal de la costa oeste ) en Tebay , a través de Barnard Castle , Stainmore Summit y Kirkby Stephen . La línea se inauguró en 1861 y se conoció como Stainmore Line .
Stockton & Darlington absorbió SD&LUR, y Stockton & Darlington se convirtió en un componente del North Eastern Railway . La línea se cerró por etapas entre 1952 y 1962. Stainmore Railway Company ha restaurado una sección corta de la línea en la estación Kirkby Stephen East .
Cuando se aprobó el Ferrocarril Lancaster & Carlisle (L&CR) en junio de 1844, había una serie de planes para un ferrocarril sobre los Peninos . El ferrocarril York & Carlisle propuso una ruta desde la línea principal de la costa este (ECML) en Northallerton a través de Richmond , Barnard Castle , Tees Valley , Stainmore y Eden Valley hasta L&CR en Clifton . Un esquema rival, el Yorkshire & Glasgow Union Railway, dejó el ECML en Thirsk , cruzó Pennines hasta Hawes , luego Kirkby Stephen , Applebyy así llegó a Clifton. El Leeds y Carlisle dejaron el Ferrocarril del Norte de Leeds cerca de Headingley y pasaron por Wharfedale hasta Hawes y Eden Valley . [1] Estos esquemas se unieron como el Ferrocarril de la Unión de los Condados del Norte, que recibió autoridad en 1846 para una línea de 69 millas (111 km) de Thirsk a Clifton y una línea de 50 + 1 ⁄ 4 millas (80,9 km) de Bishop Auckland a Tebay . Sin embargo, habría costado 35.000 libras esterlinas pasar por la herencia del duque de Cleveland .entre Bishop Auckland y Barnard Castle, y era una condición de la Ley habilitadora que el trabajo en las dos líneas debía ser simultáneo. Los intentos en 1847 y 1848 de derogar esta cláusula fracasaron y la empresa no logró recaudar la financiación necesaria para comenzar a trabajar, sus poderes caducaron y se liquidó. [2] [3]
En el verano de 1850 , Henry Bolckow y John Vaughan descubrieron una veta de mineral de hierro en Eston , North Yorkshire. Abrieron una mina y el S&DR comenzó a transportar piedra de hierro a sus altos hornos al oeste de Bishop Auckland. Para 1851, Derwent Iron había abierto una mina en el área y comenzó a mover piedra de hierro 54 millas (87 km) hasta Consett. [4] El mineral de hierro de Cleveland tiene un alto contenido de fósforo y debe mezclarse con minerales más puros, como los de la costa oeste en Cumberland y Lancashire . [5]A principios de la década de 1850, este mineral viajaba por el camino largo a través de Newcastle y Carlisle desde el área de Barrow-in-Furness, y el coque de Durham regresaba. [6] En 1852 se propuso un ferrocarril para dar servicio a Barnard Castle que pasaba por alto la propiedad del duque de Cleveland, desde el cruce cerca de la estación North Road y siguiendo el río Tees hasta Barnard Castle. Una solicitud en 1852 fracasó, pero la Ley de Ferrocarriles de Darlington y Barnard Castle de 15 + 1 ⁄ 4 millas (24,5 km) recibió la Aprobación Real el 3 de julio de 1854 y el ferrocarril se inauguró el 8 de julio de 1856. [7]
Las compañías South Durham & Lancashire Union Railway (SD&LUR) y Eden Valley Railway (EVR) se formaron el 20 de septiembre de 1856. La ruta SD&LUR salía de la rama Haggerleases de Stockton & Darlington Railway al oeste de West Auckland, luego cruzaba Pennines a Tebay a través de Castillo de Barnard, Kirkby Stephen. La ruta fue inspeccionada por Thomas Bouch y la compañía recibió el permiso el 13 de julio de 1857. El EVR tenía la opción de seguir la orilla este y oeste del Edén y se eligió la ruta más barata en la orilla este a pesar de que era una milla más larga. Una ley recibió la aprobación real el 21 de mayo de 1858, la línea giraba hacia el sur cuando se unía a la línea principal en Clifton ante la insistencia de L&CR para que no pudiera usarse para evitar a sus aliados, London & North Western Railway., al sur. [6]