Bishop Auckland es una estación de tren de la línea Tees Valley , que se extiende entre Saltburn y Bishop Auckland a través de Darlington . La estación, situada 11+3 ⁄ 4 millas (19 km) al noroeste de Darlington, sirve a la ciudad comercial de Bishop Auckland en el condado de Durham , Inglaterra. Es propiedad de Network Rail y gestionado por Northern Trains .
Obispo Auckland | |
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Localización | Obispo Auckland , Condado de Durham Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 39′26 ″ N 1 ° 40′53 ″ W / 54.6571182 ° N 1.6814853 ° WCoordenadas : 54 ° 39′26 ″ N 1 ° 40′53 ″ W / 54.6571182 ° N 1.6814853 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ208291 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Trenes del norte |
Plataformas | 1 |
Pistas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | BIA |
Clasificación | Categoría DfT F1 |
Historia | |
Compañía original | Bishop Auckland y Weardale Railway |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | London and North Eastern Railway British Rail (Región Nororiental) |
Fechas clave | |
8 de noviembre de 1843 | Abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
2018/19 | ![]() |
2019/20 | ![]() |
Localización | |
![]() ![]() Obispo Auckland Ubicación en County Durham , Inglaterra | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/23/Bishop_Auckland_1_railway_station1805295_9d064167.jpg/440px-Bishop_Auckland_1_railway_station1805295_9d064167.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Wearhead_station_geograph-2354909-by-Ben-Brooksbank.jpg/440px-Wearhead_station_geograph-2354909-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Cuando está en funcionamiento, se puede hacer una conexión con Weardale Heritage Railway en el cercano Bishop Auckland West, para trenes hacia Stanhope . [1]
Historia
Bishop Auckland obtuvo su primer enlace ferroviario en 1842, [2] cuando el ferrocarril Stockton y Darlington (S&DR) respaldado por Bishop Auckland y Weardale Railway (BA&WR) obtuvieron los poderes a través de una Ley del Parlamento para construir una línea ferroviaria desde la estación de S & DR en Shildon. vía Bishop Auckland y Witton-le-Wear en Crook, Condado de Durham . [3]
La empresa construyó inicialmente una terminal temporal en South Church , que se inauguró el 19 de abril de 1842. Un servicio de autobús de carretera luego extendió el servicio a Bishop Auckland, y un servicio de autobús de carretera secundario también funcionó a Rainton Meadows . Después de la finalización del túnel de Shildon, BA&WR erigió una estación permanente en el sitio actual, que se abrió al transporte de mercancías el 8 de noviembre de 1843, y pasajeros el 30 de enero de 1843. [3] Todas las operaciones fueron subarrendadas según lo acordado con el S&DR. [3]
En 1844, después de que el ferrocarril West Durham se extendiera desde un cruce con el ferrocarril Clarence en Byers Green hasta Crook, el S&DR extendió el BA&WR desde Bishop Auckland a lo largo del valle del río hasta Witton-le-Wear , y luego en Crook . En 1845, el S&DR llegó a un acuerdo con Derwent Iron Company para subarrendar la sección sur de la antigua Stanhope and Tyne Railway . Extendió la línea de Crook a Waskerley y luego a Blackhill , y se abrió como Weardale Extension Railway (WXR) . [3] [4]
En julio de 1845, el Parlamento aprobó la Ley Wear Valley, que permitió la extensión de BA&WR desde un cruce en Witton-le-Wear hasta Frosterley , y un pequeño ramal que cruza el río hasta Bishopley . Con todas las obras emprendidas nuevamente por el S&DR, esta línea se inauguró el 3 de agosto de 1847. Una vez finalizadas estas obras, la BA&WR se fusionó con la WXR. Todos los servicios fueron operados por el S&DR, que se hizo cargo oficialmente de la nueva empresa en enero de 1857. [3] [4]
El 1 de abril de 1857, el Ferrocarril del Noreste (NER) inició un servicio desde Durham hasta Bishop Auckland en una nueva terminal en Tenter Street. Sin embargo, el S&DR y NER llegaron rápidamente a un acuerdo para el desarrollo de una estación conjunta en la ciudad, y así reconstruyeron la antigua estación BA&WR existente, con trenes NER usándola desde diciembre de 1857. [3] [4]
En 1862, se aprobó una Ley del Parlamento que permitía al ferrocarril Frosterley y Stanhope, respaldado por el S&DR, extender la línea hasta Stanhope , permitiendo así que los trenes transportaran piedra caliza desde Newlandside Estate en el lado sur de la ciudad. Esto provocó la extensión de South Durham y Lancashire Union Railway desde Barnard Castle hasta Bishop Auckland en 1862, y con la adición final de tráfico de una extensión de Clarence Railway en Byers Green , finalmente resultó en que el NER reconstruyera la estación nuevamente en Diciembre de 1867. [3] [4]
La extensión final del Ferrocarril Weardale a Wearhead se inauguró el 21 de octubre de 1895, y el NER trasladó la estación en Stanhope para proporcionar una pendiente más adecuada para los trenes pesados de piedra caliza. Entre Eastgate y Westgate en Cambo Keels, se establecieron apartaderos para dar servicio a la cantera de piedra caliza Heights de Weardale Iron Company, que todavía está en funcionamiento en la actualidad. Esta extensión final del Ferrocarril Weardale compró aproximadamente el diseño final y más grande de la estación de tren Bishop Auckland, que ahora fue reconstruida en forma triangular con cuatro plataformas en 1905. [3] [4] Solo tres de estos se usaban normalmente para trenes de pasajeros. con la plataforma 1 que entrega trenes hacia Crook & Wearhead y las plataformas 2 y 3 que se ocupan de los servicios en las líneas Barnard Castle, Ferryhill y Durham. La plataforma 4 (en el cordón que une las líneas de Durham y Crook) se usaba principalmente para el tráfico de paquetes y periódicos y para los especiales de palomas mensajeras.
Como en otras partes del Reino Unido, el tráfico ferroviario en el área disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial , y la sucursal de Wearhead fue la primera en perder sus trenes de pasajeros en 1953. Los cierres principales se produjeron en la década de 1960 principalmente como resultado del Beeching Axe , con servicios para: Barnard Castle vía West Auckland hasta junio de 1962; Durham en mayo de 1964; [5] y Crook en marzo de 1965. Esto dejó sólo en funcionamiento la antigua línea S&DR original a la línea Darlington , junto con el tráfico de la rama de carga exclusiva a Eastgate . [3] [4]
La estación permaneció más o menos intacta (aunque cada vez más abandonada y deteriorada) durante más de 20 años a partir de entonces, aunque a principios de la década de 1980 solo estaba en uso la antigua plataforma 3 [4] (junto con la antigua caja de señales Bishop Auckland East) . Finalmente fue reemplazada por la estructura actual el 6 de junio de 1986. Esta se encuentra en el sitio de la antigua plataforma de la sucursal de Crook, en un apartadero de la línea "principal" ahora única que continúa hacia Stanhope & Eastgate. La caja de señales se abolió al mismo tiempo, y la caja vecina de Shildon asumió el control del diseño mucho más simplificado.
A continuación, se demolieron los edificios restantes de la estación y se vendió el sitio para remodelación comercial. El antiguo patio de mercancías es ahora un supermercado con aparcamiento, y la plataforma de Durham es ahora el sitio de una tienda de ciclismo y automovilismo y un banco. [4]
La estación es actualmente operada por Northern , que brinda servicios de pasajeros de National Rail . En 2012, Bishop Trains adoptó la estación de Northern Rail (el operador en ese momento), proporcionando una oficina de boletos de National Rail y personal para la estación. Bishop Trains ha desarrollado aún más la taquilla y ahora ofrece un servicio de reserva para viajes en autocar y vacaciones y, más recientemente, alquiler de trenes. Cuenta con personal seis días a la semana durante todo el año (de lunes a sábado de 06: 50-16: 15). En cualquier otro momento, los boletos deben comprarse con anticipación o en el tren. Los carteles de horarios y el personal de Bishop Trains ofrecen información sobre el funcionamiento del servicio (cuando están abiertos). El acceso sin escalones está disponible desde la entrada principal a la taquilla y la plataforma. [6]
En 2014, la estación fue renovada. En el antiguo bloque de baños, se construyó una sala de espera con frente de vidrio, junto con un nuevo baño y una oficina. También se han instalado pantallas digitales CIS, como parte de un plan para proporcionarlas en todas las estaciones de la zona ( salvo las del aeropuerto de Teesside y British Steel Redcar , que tienen un horario limitado). [7]
Jefes de estación
- William Crawford 1843–1886 [8]
- William Boyne? –1895
- Matthew William Seymour 1895-1907 [9] (luego jefe de estación en Darlington)
- Robert Cocks 1908-1920 [10] (anteriormente jefe de estación en Monkwearouth)
- JC Pigg 1920-1921 (luego jefe de estación en Durham)
- JR Invierno de 1922–? [11]
- A. Howe 1934–?
Servicios
Ruta 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Tees Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A partir del cambio de horario de mayo de 2021, la estación cuenta con un servicio cada hora entre Saltburn y Bishop Auckland a través de Darlington . Todos los servicios son operados por Northern Trains . [12]
Material rodante utilizado: Class 156 Super Sprinter y Class 158 Express Sprinter
Obispo Auckland Oeste
El Ferrocarril Weardale ha construido una plataforma separada, llamada Bishop Auckland West , a unas 110 yardas (100 m) al oeste de la estación National Rail, desde la cual los servicios regulares de pasajeros a Stanhope operaron inicialmente desde mayo de 2010 hasta finales de 2012. [13]
Desde 2014, Weardale Railway Trust ha operado trenes de pasajeros en días de semana y fines de semana seleccionados para el tráfico principalmente turístico utilizando un "Bubble Car" clase 122 . Inicialmente, esto solo corría entre Wolsingham y Stanhope pero, el 27 de marzo de 2016, este servicio se extendió a Witton-le-Wear [14] y, después de que Weardale Railway Trust realizara obras para levantar un tramo corto de vía en Broken Bancos (aproximadamente 1/2 milla al oeste de la estación Bishop Auckland) para permitir la reparación del terraplén (el hundimiento había inutilizado la línea para el tráfico de pasajeros durante varios años antes de que se llevaran a cabo las obras), [15] desde julio de 2018 , dos de los tres servicios de ida y vuelta diarios entre Stanhope y Witton-le-Wear se han ampliado a la estación Bishop Auckland West. [1]
Referencias
- ^ a b "Ferrocarril de Weardale - Horarios" . La confianza ferroviaria de Weardale . Consultado el 3 de julio de 2018 .
- ^ Cuerpo 1988 , p. 43
- ^ a b c d e f g h i Butt 1995 , pág. 35
- ^ a b c d e f g h "Obispo Auckland" . Estaciones en desuso. 2 de marzo de 2012.
- ^ "Estaciones en desuso: Bishop Auckland Station" . www.disused-stations.org.uk .
- ^ Consultas ferroviarias nacionales de las instalaciones de la estación Bishop Auckland ; Consultado el 16 de febrero de 2017.
- ^ "Informe de la reunión con Steve Payne, Tees Valley Unlimited" Artículo de noticias de North East Coastliners 29 de junio de 2015; Consultado el 17 de febrero de 2017.
- ^ "Muerte de un antiguo residente de Auckland" . Gaceta diaria de Middlesbrough . Inglaterra. 10 de diciembre de 1886 . Consultado el 28 de febrero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Citas NER" . Crónica vespertina de Newcastle . Inglaterra. 14 de diciembre de 1907 . Consultado el 28 de febrero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Blyth man retirándose" . Noticias de Blyth . Inglaterra. 28 de octubre de 1920 . Consultado el 28 de febrero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Citas NER" . Crónica diaria de Newcastle . Inglaterra. 3 de mayo de 1922 . Consultado el 28 de febrero de 2020 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Horarios de trenes: Bishop Auckland y Darlington a Middlesbrough y Saltburn" (PDF) . Trenes del norte . 16 de mayo de 2021 . Consultado el 6 de junio de 2021 .
- ^ "Weardale Railway News 2010" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2010 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ Russell, Helen (27 de marzo de 2016). "Los trenes paran en el pueblo del condado de Durham por primera vez en 50 años | The Northern Echo" . El eco del norte . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
- ^ Conner-Hill, Rachel (9 de abril de 2018). "Weardale Railway para extender el servicio a Bishop Auckland | The Northern Echo" . El eco del norte . Consultado el 11 de abril de 2018 .
Fuentes
- Cuerpo, G. (1988). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1. R508.
Otras lecturas
- Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (2ª ed.). Londres: John Weale. págs. 32–34. OCLC 833076248 .
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren Bishop Auckland en Wikimedia Commons
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Bishop Auckland de National Rail
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