Stampe et Vertongen RSV.26 / 100
El Stampe et Vertongen RSV.26 / 100 , RSV.18 / 100 , RSV.26 / 18 y SV.18 eran una familia de aviones de turismo biplaza diseñados por Alfred Renard y construidos por Stampe et Vertongen en Bélgica en la década de 1920. [1] y bajo licencia de Gates Aircraft en los Estados Unidos como Gates Convertiplane . [3] Originalmente diseñado como un biplano, pronto siguió una versión monoplano, y el avión finalmente se comercializó como convertible entre las dos configuraciones. [4] A veces descrito como una versión más ligera del RSV.26 / 140entrenador militar, el RSV.26 / 100 era en realidad un diseño nuevo. [1]
En 1928, Stampe et Vertongen contrató a Alfred Renard para diseñar un avión con el que la firma pudiera competir en el mercado emergente de aviones de turismo, que en Bélgica estaba dominado por tipos británicos. [1] Su respuesta fue un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura. [5] El piloto y el pasajero se sentaron en cabinas abiertas en tándem y la potencia fue proporcionada por un motor radial en la nariz. [5] El tren de aterrizaje fijo constaba de unidades principales reforzadas entre sí y un patín para sostener la cola. [5] En ese momento, Stampe et Vertongen designaron sus aviones con dos números: el área del ala (medida en metros cuadrados) y la potencia del motor (medida en caballos de fuerza). [6]El nuevo diseño de Renard tenía un área de ala de 26 m² y debía ser propulsado por un Renard Type 100 de 75 kW (100 hp) y, por lo tanto, fue designado RSV.26 / 100 . [1] Dos años antes, la empresa había introducido un biplano de entrenamiento para la Fuerza Aérea Belga que también tenía un área de ala de 26 m 2 (280 pies cuadrados); propulsado por un motor de 75 kW (100 CV), había sido designado RSV.26 / 140 . [7] Las designaciones similares causaron confusión en la prensa de la aviación, pero Renard insistió en que el RSV.26 / 140 y el RSV.26 / 100 eran dos aviones distintos. [8]
Con los monoplanos cada vez más populares, Stampe et Vertongen consideraron la posibilidad de comercializar una versión del RSV.26 / 100 en esta configuración. [4] Renard pudo realizar este diseño quitando el par inferior de alas y apuntalando el par superior de alas al fuselaje con dos puntales a cada lado. [9] El avión resultante, habiendo perdido 8 m² de área de ala, fue designado RSV.18 / 100 . [4] La versión monoplano era un poco más rápida que el biplano, pero subía un poco más lentamente. [4] Con las diferencias entre las dos configuraciones tan mínimas que una se podía convertir a la otra en una hora, Stampe et Vertongen decidió comercializar el tipo como convertible, el RSV.26 / 18. [4]
En ese momento, Wright Tuttle Motors estaba negociando una licencia para construir el motor Renard Type 100 en los Estados Unidos. [10] La empresa también compró un RSV.26 / 100 y lo exportó, donde llamó la atención de su cliente, Ivan R. Gates . [10] Gates era un exponente de la aviación ligera y estaba tan interesado en el tipo que no solo compró el primer RSV.26 / 18, sino que unas semanas más tarde compró una licencia para producirlo en los Estados Unidos. [10] Gates estableció una fábrica en Long Island [3] e hizo que el ingeniero Nathan F. Vanderlip rediseñara el fuselaje para cambiarlo de una construcción de madera a una construcción de tubos de acero. [10]Sin embargo, sólo se construyeron dos aviones [11] antes de que el desplome de Wall Street de 1929 arruinara a la empresa y al propio Gates, que se suicidó como resultado. [3] Tres o cuatro fuselajes sobrevivieron, uno de los cuales fue utilizado como gallinero en 1975. [3]
El inicio de la Gran Depresión también detuvo la producción del tipo de Stampe et Vertongen. [1] Después de que George Ivanow se unió a la empresa, hizo un último intento de comercializar el diseño, modificando el RSV.18 / 100 ( OO-AKG ) para usar un motor de Havilland Gipsy III [12] y reconstruyendo el fuselaje y empenaje a lo largo líneas similares al SV.4 . [11] Comercializado primero como el turismo SV.18M ( Modificación ), [12] luego modificado y comercializado como el entrenador de combate SV.18MA ( Modificación Armée ), [12] no se produjo más producción.
