El Stampe et Vertongen RSV.26 / 100 , RSV.18 / 100 , RSV.26 / 18 y SV.18 eran una familia de aviones de turismo biplaza diseñados por Alfred Renard y construidos por Stampe et Vertongen en Bélgica en la década de 1920. [1] y bajo licencia de Gates Aircraft en los Estados Unidos como Gates Convertiplane . [3] Originalmente diseñado como un biplano, pronto siguió una versión monoplano, y el avión finalmente se comercializó como convertible entre las dos configuraciones. [4] A veces descrito como una versión más ligera del RSV.26 / 140entrenador militar, el RSV.26 / 100 era en realidad un diseño nuevo. [1]
RSV.26 / 100, RSV.18 / 100, RSV.26 / 18 y SV-18 | |
---|---|
Papel | aviones de turismo |
origen nacional | Bélgica |
Fabricante | Stampe et Vertongen , aviones de Gates |
Diseñador | Alfred Renard |
Primer vuelo | 1928 [1] |
Número construido | 11 [2] |
Diseño y desarrollo
En 1928, Stampe et Vertongen contrató a Alfred Renard para diseñar un avión con el que la firma pudiera competir en el mercado emergente de aviones de turismo, que en Bélgica estaba dominado por tipos británicos. [1] Su respuesta fue un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de igual envergadura. [5] El piloto y el pasajero se sentaron en cabinas abiertas en tándem y la potencia fue proporcionada por un motor radial en la nariz. [5] El tren de aterrizaje fijo constaba de unidades principales reforzadas entre sí y un patín para sostener la cola. [5] En ese momento, Stampe et Vertongen designaron sus aviones con dos números: el área del ala (medida en metros cuadrados) y la potencia del motor (medida en caballos de fuerza). [6] El nuevo diseño de Renard tenía un área de ala de 26 m² y debía ser propulsado por un Renard Type 100 de 75 kW (100 hp) y, por lo tanto, fue designado RSV.26 / 100 . [1] Dos años antes, la empresa había introducido un biplano de entrenamiento para la Fuerza Aérea Belga que también tenía un área de ala de 26 m 2 (280 pies cuadrados); propulsado por un motor de 75 kW (100 CV), había sido designado RSV.26 / 140 . [7] Las designaciones similares causaron confusión en la prensa de la aviación, pero Renard insistió en que el RSV.26 / 140 y el RSV.26 / 100 eran dos aviones distintos. [8]
Con los monoplanos cada vez más populares, Stampe et Vertongen consideraron la posibilidad de comercializar una versión del RSV.26 / 100 en esta configuración. [4] Renard pudo realizar este diseño quitando el par inferior de alas y apuntalando el par superior de alas al fuselaje con dos puntales a cada lado. [9] El avión resultante, habiendo perdido 8 m² de área de ala, fue designado RSV.18 / 100 . [4] La versión monoplano era un poco más rápida que el biplano, pero subía un poco más lentamente. [4] Con las diferencias entre las dos configuraciones tan mínimas que una se podía convertir a la otra en una hora, Stampe et Vertongen decidió comercializar el tipo como convertible, el RSV.26 / 18 . [4]
En ese momento, Wright Tuttle Motors estaba negociando una licencia para construir el motor Renard Type 100 en los Estados Unidos. [10] La firma también compró un RSV.26 / 100 y lo exportó, donde llamó la atención de su cliente, Ivan R. Gates . [10] Gates era un exponente de la aviación ligera y estaba tan interesado en el tipo que no solo compró el primer RSV.26 / 18, sino que unas semanas más tarde compró una licencia para producirlo en los Estados Unidos. [10] Gates estableció una fábrica en Long Island [3] e hizo que el ingeniero Nathan F. Vanderlip rediseñara el fuselaje para cambiarlo de una construcción de madera a una construcción de tubos de acero. [10] Sin embargo, sólo se construyeron dos aviones [11] antes de que el desplome de Wall Street de 1929 arruinara a la empresa y al propio Gates, que se suicidó como resultado. [3] Tres o cuatro fuselajes sobrevivieron, uno de los cuales fue utilizado como gallinero en 1975. [3]
El inicio de la Gran Depresión también detuvo la producción del tipo de Stampe et Vertongen. [1] Después de que George Ivanow se unió a la empresa, hizo un último intento de comercializar el diseño, modificando el RSV.18 / 100 ( OO-AKG ) para usar un motor de Havilland Gipsy III [12] y reconstruyendo el fuselaje y empenaje a lo largo líneas similares al SV.4 . [11] Comercializado primero como el turismo SV.18M ( Modificación ), [12] luego modificado y comercializado como el entrenador de combate SV.18MA ( Modification Armée ), [12] no se produjo más producción.
Variantes
- RSV.26 / 100
- versión biplano con motor Renard Type 100 (5 construidos) [4]
- RSV.18 / 100
- versión monoplano con motor Renard Type 100 (1 construido) [13]
- RSV.18 / 105
- versión monoplano con motor Cirrus Hermes (1 construido) [14]
- SV.18M
- monoplano con motor de Havilland Gipsy III (1 convertido de RSV.18 / 100) [12]
- SV.18MA
- SV.18M militarizado (1 convertido) [12]
- RSV.26 / 18
- versión descapotable con motor Renard Type 100 (2 construidos) [11]
- Puertas Convertiplane
- Variante americana de RSV.26 / 18 con motor Renard Tipo 100 y fuselaje de construcción de tubo de acero (2 construidos) [11]
Especificaciones (RSV.26 / 100)
Datos de Jouhaut 1999, p.58
Características generales
- Tripulación: 1 piloto
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 7,10 m (23 pies 3 pulg)
- Envergadura: 9,36 m (30 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,73 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 26 m 2 (280 pies cuadrados)
- Peso vacío: 484 kg (1.060 lb)
- Peso bruto: 747 kg (1640 libras)
- Planta motriz: 1 × Renard Tipo 100 , 75 kW (100 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 168 km / h (104 mph, 90 nudos)
- Alcance: 640 km (400 mi, 350 nmi)
- Techo de servicio: 4.600 m (15.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,0 m / s (1000 pies / min)
Notas
- ↑ a b c d e f Jouhaud 1999, p.51
- ↑ Jouhaud 1999, p. 53, 56.
- ↑ a b c d Jouhaud, 1999, p.55
- ↑ a b c d e f Jouhaud 1999, p.53
- ↑ a b c Jouhaud, 1999, p.52
- ↑ Hauet 1984, p. 9
- ^ Jouhaud 1999, p. 36
- ↑ Hauet 1984, p.22
- ↑ Jouhaud 1999, p.57
- ↑ a b c d Jouhaud, 1999, p.54
- ↑ a b c d Jouhaud, 1999, p. 56
- ↑ a b c d e Dillien, 2011, p.51
- ↑ OO-AKG es el único miembro de esta familia de aviones que Jouhaud (1999, p.59) señala como construido en configuración monoplano permanente.
- ↑ OO-APC (Hauet 1984, p.24). De Maeyer (1980, p. 6) describe esto como una conversión
Referencias
- de Mayer, Paul (enero-febrero de 1980). "Construido en Bélgica: Parte 1". Compendio de Air-Britain . 32 (1): 3–6.
- Dillien, André (2011). "Serie OO-AAA -> OO-AZZ" . Registre historique de la matricule aéronautique civile belge . Consultado el 23 de mayo de 2011 .
- Hauet, André (1984). Les avions Renard . Bruselas: Éditions AELR.
- La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
- Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Ámsterdam: Wimpel.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.