Stampe et Vertongen SV.5 Tornado
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SV.5 Tornado
Stampe et Vertongen SV.5 foto Le Pontential Aérien Mondial 1936.jpg
Un SV.5 de la Fuerza Aérea Letona
PapelEntrenador militar
origen nacionalBélgica
FabricanteStampe et Vertongen
DiseñadorGeorge Ivanow [1]
Primer vueloSeptiembre de 1933 [2]
Usuario principalFuerza Aérea Belga [3]
Número construido31, más un SV.9 [3]

El Stampe et Vertongen SV.5 Tornado fue un avión de entrenamiento militar diseñado y construido en Bélgica en la década de 1930. [4] [5] Entró en servicio con la Fuerza Aérea Belga [6] y la Fuerza Aérea Letona , [7] y la firma letona VEF compró una licencia de producción, aunque no está claro si construyó algún ejemplo. [6]

Diseño y desarrollo

El SV.5 fue la respuesta de Stampe et Vertongen a un requisito de 1933 de la Fuerza Aérea Belga de un biplano de entrenamiento de dos asientos con capacidad acrobática. [1] Jean Stampe ordenó al diseñador George Ivanow que actualizara el RSV.22 de la compañía para cumplir con las nuevas especificaciones, pero el diseño resultante fue un avión completamente nuevo con solo un parecido superficial con su predecesor. [1] Era un biplano convencional de una sola bahía con alas escalonadas de envergadura desigual. [8] El piloto y el instructor se sentaron en cabinas abiertas en tándem [8] y la aeronave estaba propulsada por un motor radial Armstrong Siddeley Serval.[9] en la nariz, encerrado en un anillo de Townend . [7] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo se dividieron y la cola fue sostenida por una rueda de cola. [8] Podría estar equipado para bombardeo o entrenamiento de artillería. [5] A diferencia de los productos anteriores de Stampe et Vertongen, que tenían estructuras de madera, el fuselaje del SV.5 se remachó con un tubo de acero en un método inspirado por Hawker en el Reino Unido. [1]

El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1933, [2] y el 16 de octubre de 1934, la Fuerza Aérea belga lo evaluó contra cinco competidores: el Avro 626 , Breda Ba.25 , Fairey Fox III , LACAB T-7 y el Renard R- 34 . [7] Un sexto competidor, el Caproni Ca.113 , sufrió un accidente a su llegada y fue descalificado. [7] El SV.5 superó a todos sus rivales en las pruebas de mantenibilidad y fue menos costoso que cualquiera de ellos. [7] Sin embargo, el Avro 626 fue seleccionado por razones políticas. [7]

Sin embargo, el SV.5 encontró un cliente en la Fuerza Aérea de Letonia , que buscaba un avión similar. [7] Cuando una misión de estudio a Bélgica confirmó la idoneidad del tipo, el gobierno letón negoció la compra de diez ejemplares a cambio de 5.700 toneladas de trigo. [7] Estas máquinas eran ligeramente diferentes del prototipo, con un carenado NACA en lugar del anillo Townend, un estabilizador horizontal rediseñado y un tren de aterrizaje principal simplificado. [7] Alemania no permitió el sobrevuelo de la aeronave, por lo que en septiembre de 1936 fueron enviados desmontados a Riga , donde Jean Stampe supervisó su montaje por VEF . [6]

Mientras tanto, la Fuerza Aérea Belga finalmente hizo un pedido de veinte SV.5. [6] Stampe et Vertongen los entregó entre octubre de 1936 y mediados de 1937. [6]

Variantes

Ivanow usó el SV.5 como base para una familia de diseños de continuación con solo variaciones menores: [6]

SV.6
versión con 260 kW (350 hp) Armstrong Siddeley Cheetah IX
SV.7
versión con 378 kW (507 hp) Pratt & Whitney Wasp Junior , también con spoilers debajo del alerón superior
SV.8
versión con 180 kW (240 hp) Armstrong Siddeley Lynx IV
SV.9
SV.5 con hélice de paso variable de metal y alas superiores movidas 2 cm (1 pulgada) hacia atrás para mejorar el centro de gravedad

De estos, solo se construyó un único SV.9. Este avión se exportó a Letonia, junto con una licencia de producción de VEF . Aunque existen rumores de que VEF construyó ejemplos de este tipo, esto no se puede confirmar. [6]

Operadores

 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga (20) [6]
 Letonia
  • Fuerza Aérea de Letonia (10) [4] [7]

Especificaciones (SV.5)

Datos de Jouhaud 1999, p. 86

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Longitud: 8,04 m (26 pies 4 pulgadas)
  • Envergadura: 10,52 m (34 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 3,04 m (10 pies 0 pulg.)
  • Área del ala: 26,7 m 2 (287 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 890 kg (1960 lb)
  • Peso bruto: 1.340 kg (2.950 libras)
  • Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah X, 250 kW (340 hp)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 272 km / h (151 mph, 131 nudos)
  • Resistencia: 3 horas 30 minutos
  • Techo de servicio: 7.150 m (23.500 pies)

Notas

  1. ↑ a b c d Jouhaud, 1999, p.82
  2. ↑ a b Jouhaud 1999, p.88
  3. ↑ a b Jouhaud 1999, p.82-85
  4. ↑ a b Taylor, 1989, p.839
  5. ↑ a b La enciclopedia ilustrada de aviones , p.2955
  6. ↑ a b c d e f g h Jouhaud 1999, p.85
  7. ↑ a b c d e f g h i j Jouhaud 1999, p.84
  8. ↑ a b c Jouhaud, 1999, p.87
  9. ^ Jouhaud 1999, p.83

Referencias

  • La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial.
  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Ámsterdam: Wimpel.
  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
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