Standard Motor Company

Standard Motor Company Limited era un fabricante de vehículos de motor, fundado en Coventry , Inglaterra, en 1903 por Reginald Walter Maudslay . Durante muchos años, fabricó tractores Ferguson TE20 propulsados ​​por su motor Vanguard. Todos los activos de tractores de Standard se vendieron a Massey Ferguson en 1959. Standard compró Triumph en 1945 y en 1959 cambió oficialmente su nombre a Standard-Triumph International y comenzó a poner la marca Triumph en todos sus productos. Una nueva subsidiaria tomó el nombre de The Standard Motor Company Limited y se hizo cargo de la fabricación de los productos del grupo. ^[1]

Maudslay, bisnieto del eminente ingeniero Henry Maudslay , se había formado con Sir John Wolfe-Barry como ingeniero civil. En 1902 se unió a su primo Cyril Charles Maudslay en su Maudslay Motor Company para fabricar motores marinos de combustión interna. ^[2] Los motores marinos no se vendieron muy bien, y aún en 1902 fabricaron su primer motor destinado a un automóvil. Estaba instalado en un chasis de transmisión por cadena. El motor de tres cilindros, diseñado por Alexander Craig ^[2], era una unidad avanzada con un solo árbol de levas en cabeza y lubricación a presión.

RW Maudslay se dio cuenta del enorme potencial del carruaje sin caballos y utilizó un obsequio de £ 3.000 de Sir John Wolfe-Barry, dejó a su primo y se convirtió en fabricante de motores por su propia cuenta. Su Standard Motor Company se incorporó el 2 de marzo de 1903 y estableció su negocio en una pequeña fábrica en un edificio de dos pisos en Much Park Street, Coventry . Después de haber examinado varios motores patentados para familiarizarse con el diseño de motores de combustión interna, empleó a siete personas para ensamblar el primer automóvil, propulsado por un motor monocilíndrico con caja de cambios de tres velocidades y transmisión por eje a las ruedas traseras. A finales de 1903 se habían construido tres coches y la mano de obra se había incrementado a veinticinco. El aumento de la fuerza laboral produjo un automóvil cada tres semanas durante 1904.

El modelo monocilíndrico pronto fue reemplazado por un modelo de dos cilindros seguido rápidamente por versiones de tres y cuatro cilindros y en 1905 los primeros seis. Incluso los primeros automóviles se jactaban de transmisión por eje en lugar de cadenas, y los motores no eran simplemente "cuadrados", sino que tenían pistones de 6 "de diámetro con una carrera de 3". Además de suministrar chasis completos, la empresa encontró un buen mercado vendiendo motores para montar en otros coches, especialmente cuando el propietario quería más potencia. Aunque Alex Craig, un ingeniero escocés, estaba contratado para realizar gran parte del trabajo de detalle, el propio Maudslay tenía la confianza suficiente para realizar gran parte del diseño preliminar. Una de las varias derivaciones del nombre "Estándar"se dice que emanó de una discusión entre Maudslay y Craig durante la cual este último propuso varios cambios a un diseño por motivos de costo, que Maudslay rechazó, diciendo que estaba decidido a mantener el mejor "estándar" posible.

En 1905, el propio Maudslay condujo el primer automóvil estándar en competir en una carrera. Este fue el Trofeo Turístico RAC en el que terminó 11º de 42 participantes, después de haber tenido una carrera sin escalas. En 1905 también se recibió el primer pedido de exportación, de un canadiense que llegó a la fábrica en persona. La orden se informó en el periódico local con cierto énfasis, "La firma de Coventry hace una apuesta audaz por los mercados extranjeros".

La compañía expuso en el Salón del Automóvil de Londres de 1905 en Crystal Palace , en el que un distribuidor de Londres, Charles (más tarde Sir Charles) Friswell 1872-1926 acordó comprar toda la producción de la fábrica. Se incorporó a Standard y más tarde fue director general durante muchos años. ^[3]

1910 Treinta cabriolet con división

Turismo de 2 plazas modelo S de 1913

1922 Once turismo de 4 puertas

1927 Tour de 4 plazas Nine Selby

1930 Berlina deportiva de dos puertas Standard Swallow
sobre un chasis Big Nine

1933 Diez berlina de 4 puertas

1934 10/12 Speedline coupé deportivo

1936 berlina deportiva de 4 puertas de Avon en un chasis Sixteen

1937 Flying Twelve berlina de 4 puertas RAF

SS One
Motor y chasis de Standard pero chasis diseñado por SS

1936 V8 de 20 caballos de fuerza

1946 Ocho berlina de 2 puertas

1947 Doce coupé de cabeza abatible

1948 Catorce berlinas de 4 puertas

1952 Vanguard Phase 1A

C. 1953 ocho

1956 Ensign. Compartía la carrocería Vanguard Serie III, pero tenía una especificación reducida. Fue popular entre la RAF .

1958 Vanguardia

1959 Diez

Atlas van 1959. En un segmento dominado, en el mercado del Reino Unido, por Bedford CA , varios fabricantes de automóviles del Reino Unido compitieron con competidores de control delantero con poca potencia. El Atlas era el contendiente de Standard-Triumph.

Vanguardia Fase I

Vanguard Phase II

Vanguard Vignale

Utilidad ligera estándar de 12 hp