Swallow Sidecar Company , [nota 1] Swallow Sidecar and Coachbuilding Company y Swallow Coachbuilding Company eran nombres comerciales utilizados por Walmsley & Lyons, socios y copropietarios de un fabricante británico de sidecars de motocicletas y carrocerías de automóviles en Blackpool , Lancashire (más tarde Coventry , Warwickshire ), antes de incorporar una empresa en 1930 para ser propietaria de su negocio, a la que llamaron Swallow Coachbuilding Company Limited .
Nombre comercial |
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Industria | Vehículos de motor cuerpos |
Fundado | 2 de septiembre de 1922 en Blackpool , Inglaterra |
Fundadores | William Walmsley y William Lyons |
Difunto | 30 de septiembre de 1930 |
Destino | Walmsley & Lyons vendido a Swallow Coachbuilding Company Limited |
Sucesor | Swallow Coachbuilding Company Limited |
Sede | Blackpool, luego Coventry , Inglaterra |
Productos | Sidecars y carrocerías |
Marcas | Tragar |
Propietarios | William Walmsley y William Lyons |
Bajo el cofundador William Lyons , su negocio continuó prosperando como SS Cars Limited y se convirtió en Jaguar Cars Limited . El negocio de fabricación de sidecar, entonces propiedad de otra empresa, Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited, fue vendido por Jaguar en enero de 1946 a una empresa de mantenimiento de aviones, Helliwell Group .
Lyons y Walmsley
La empresa fue fundada por dos amigos, William Walmsley (30 años) y William Lyons (20 años). [nota 2] Su asociación se hizo oficial en el cumpleaños número 21 de Lyons, el 4 de septiembre de 1922. Ambas familias vivían en la misma calle en Blackpool , Inglaterra. Walmsley había estado fabricando sidecares y atornillándolos a motocicletas reacondicionadas. Lyons había cumplido su aprendizaje en Crossley Motors en Manchester antes de mudarse a un distribuidor de Blackpool Sunbeam , Brown & Mallalieu, como vendedor junior. [1]
Su sociedad comercial era conocida por tres nombres comerciales sucesivos: Swallow Sidecar Company, Swallow Sidecar and Coachbuilding Company y Swallow Coachbuilding Company. En 1930, se constituyó una sociedad de responsabilidad limitada para ser dueña de su negocio.
Sidecars
Tragar Sidecar
Lyons, habiendo reconocido el potencial comercial de estos sidecars, se unió a Walmsley y juntos encontraron un local en Bloomfield Road, Blackpool utilizando un sobregiro bancario de £ 1,000 obtenido con la ayuda de sus respectivos padres. Con un pequeño equipo de empleados, pudieron comenzar la producción comercial de sidecars para motocicletas. [2] Pronto tuvieron que alquilar más espacio cerca. Entonces necesitaron aún más espacio. El padre de Walmsley compró un gran edificio en Cocker Street Blackpool al que se mudaron y, con todo el espacio adicional, comenzaron a ofrecer para reparar y pintar automóviles y colocar capotas y tapizados nuevos. Agregaron la construcción de autocares a su nombre comercial. [3]
Carrocerías de automóviles
Swallow Sidecar y Coachbuilding
El primer automóvil en el que Lyons y Walmsley trabajaron con la intención de construirlo y venderlo en cualquier cantidad fue el Austin 7 , un vehículo popular y económico. Para su auto de exhibición Swallow's Bolton, el agente de Lancashire había persuadido a un distribuidor en Bolton para que le suministrara bajo el mostrador (los carroceros requerían la aprobación previa de Austin o las garantías podrían anularse) con un chasis Austin 7.
Lyons, con un boceto de lo que quería, encargó a Cyril Holland, [nota 3] un carrocero de oficio, que creara una carrocería de dos plazas abierta y distintiva. Holland le dio un techo rígido desmontable con una característica ventana trasera. El resultado se anunció al público en mayo de 1927, el Austin Seven Swallow. Austin dio su aprobación a la carrocería de Swallow aunque se necesitaban ajustes, las alas seguían cayendo sobre los neumáticos y se prescindió del tipo de ciclo en favor de la forma más habitual. De esa forma fue llevado a Londres y mostrado a Henlys - Bert (Herbert Gerald) Henly y Frank Hough - quienes encargaron 500 biplazas y salones. [3]
Con un precio de solo £ 175, el Swallow, con su carrocería de dos tonos de colores brillantes y un estilo que imitaba a los autos más caros de la época, se hizo popular en los prósperos años veinte y en la siguiente depresión. Poco después, se produjo una versión de salón: el Austin Seven Swallow Saloon.
Entrenador de golondrina
Durante 1927, el "Sidecar" se eliminó del nombre y se convirtió en Swallow Coachbuilding Company. [4]
Coventry
La creciente demanda de golondrinas hizo necesario acercar la empresa al corazón de la industria automovilística británica, por lo que, en 1928, se trasladaron a una fábrica de municiones de la Primera Guerra Mundial parcialmente en desuso en Holbrook Lane, Coventry . El negocio siguió creciendo y en 1929 los propietarios tenían la confianza suficiente para afrontar el gasto de participar en el Salón del Automóvil de Londres .
Tres nuevos modelos Swallow aparecieron en 1929 con chasis Standard , Swift y Fiat . También en 1929 John Black y William Lyons realizaron un sueño de muchos años y produjeron un auto deportivo único. Este "First" SS (Standard Swallow) era un elegante Boat Tail Roadster con un diseño fluido y aerodinámico y apuntaba a un obvio intento de hacer un coche rápido, posiblemente con la intención de aventurarse en las carreras. Se cree que este coche fue enviado a Australia a finales de los 40.
- 1931 Swallow sedán de 2 puertas y 4 plazas en un chasis Austin Seven
Swallow Coachbuilding Company Limited
Industria | Vehículos de motor cuerpos |
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Predecesor | Walmsley & Lyons cotiza como Swallow Coachbuilding Company |
Fundado | Coventry, Inglaterra (1 de octubre de 1930 | )
Fundadores | William Walmsley y William Lyons |
Difunto | 1 de agosto de 1934 |
Destino | Vendido a SS Cars Limited en 1934 |
Sucesor | SS Cars Limited |
Sede | Coventry , Inglaterra |
Gente clave | William Walmsley y William Lyons |
Productos | Sidecars y carrocerías |
Marcas | Tragar |
Propietarios | William Walmsley y William Lyons |
Avispón
Las carrocerías del chasis Wolseley Hornet encajaban bien con la nueva gama de productos planificada de Swallow. Fueron las primeras golondrinas de 6 cilindros. La producción comenzó en enero de 1931 con un biplaza abierto. En ese otoño le siguió un coche de 4 plazas. En abril de 1932 llegó el nuevo chasis Special y estos coches fueron bastante populares. Fueron las últimas golondrinas de cuerpo especial, cuya producción fue reemplazada en el verano de 1933 por su SS 1 tourer anunciado por primera vez en marzo de 1933. [5]
- Producción: [5]
- Avispones especiales : 2 plazas - 21; 4 plazas - 185
- Hornets estándar: 2 plazas - 100+; 4 plazas - 224 (se desconoce la cantidad de 2 plazas fabricadas en la primera parte de 1931)
Lema publicitario de los coches Wolseley Hornet-Swallow:
"El toque Swallow que significa mucho" . [5]
SS Uno
Los motores y chasis suministrados por Standard Motor Company fueron equipados con carrocerías Swallow diseñadas bajo la supervisión de Lyons. El primero de la gama SS disponible al público fue el SS 1 de 1932 con motor de seis cilindros y válvulas laterales de 2 litros o 2½ litros y el SS 2 con un motor de válvulas laterales de cuatro cilindros y 1 litro. Inicialmente disponible como coupé o tourer, se añadió una berlina en 1934, cuando el chasis se modificó para que fuera 2 pulgadas (50 mm) más ancho.
El éxito de la nueva gama supuso una serie de cambios. William Walmsley deseaba dejar este negocio y se decidió reemplazar el capital de Walmsley incorporando nuevos accionistas externos a una nueva incorporación, SS Cars Limited. [nota 4] La nueva empresa inició técnicamente sus actividades el 1 de febrero de 1934 tras su constitución el 26 de octubre de 1933. Posteriormente, SS Cars Limited compró las acciones de Swallow Coachbuilding Limited a partir del 31 de julio de 1934 y Swallow se liquidó (disolvió) antes de que SS emitiera acciones al público en enero de 1935.
Después de tragar
SS Cars Limited
El éxito continuo y la expansión de su gama SS Jaguar , en particular los deportivos y berlinas anunciados a finales de 1935, darían lugar a su nuevo nombre:
Jaguar Cars Limited
Hacia el final de la guerra, el 23 de marzo de 1945, los accionistas de SS Cars Limited en la junta general acordaron cambiar el nombre de la empresa a Jaguar Cars Limited. Dijo el presidente William Lyons: "A diferencia de SS, el nombre Jaguar es distintivo y no se puede conectar ni confundir con ningún nombre extranjero similar". [7]
La producción de sidecar estaba ahora a cargo de Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd. de Albion Road, Birmingham, 11. [8]
Helliwell
En enero de 1946, Helliwell Group, una empresa de mantenimiento de aeronaves, compró Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited de Jaguar Cars Limited. [9] Los sidecars producidos en las instalaciones del aeropuerto de Walsall de Helliwells se construyeron de la misma manera que los originales y utilizaron la misma marca registrada patentada. [10] Cerraron la tienda a finales de la década de 1950.
Notas
- ^ El primero de los tres nombres comerciales utilizados por W. Walmsley y W. Lyons para su negocio de fabricación. Estaban en asociaciones:
- Swallow Sidecar Company 1922-1926
- Swallow Sidecar and Coachbuilding Company 1926-1927
- Swallow Coachbuilding Company 1927-1930
- Swallow Coachbuilding Company Limited en funcionamiento a partir de octubre de 1930, liquidada en 1934 después de la compra de su negocio por SS Cars Limited.
- ↑ En ese momento, como menor de edad hasta los 21 años (luego 18), Lyons no pudo celebrar un contrato comercial vinculante adecuado sin la aprobación específica de la corte en virtud de una ley para la protección de los jóvenes.
- ↑ Cyril Holland (1895-) fue su primer fabricante de autocares profesionales completamente capacitado. Después de su aprendizaje en Lanchester , se había mudado de Birmingham a Yorkshire, luego de regreso a Midlands y luego a Blackpool uniéndose a Swallow a fines de 1926. El trabajo de Swallow le atraía porque, además de prototipo y creador de plantillas, tendría que ser el dibujante. . Le dieron un boceto y nada más. Conocido como el "carnicero de madera", Cyril era un hombre popular. Ocupó el cargo de ingeniero jefe de carrocería, pero se fue en 1945. En 1980, Sir William Lyons dijo: "Sin él, sé que hubiéramos tenido tremendos problemas para despegar nuestra carrocería". [3]
- ^ SS Cars Limited (Swallow Road, Holbrook Lane, Coventry) se formó para hacerse cargo de la parte del negocio de Swallow Coachbuilding Company Limited relacionada con la fabricación y venta de automóviles SS. Capital nominal £ 10,000 en acciones de £ 1. [6]
Referencias
- ^ "Historia de Jaguar Cars, Ltd" . FundingUniverse . 1996 . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ "Historia del jaguar" . Entusiastas de los jaguares . Archivado desde el original el 30 de junio de 2007 . Consultado el 18 de julio de 2007 .
- ^ a b c Whyte, Andrew (1980). "Sir William". Automóvil trimestral . 18 (4).
- ^ "Logotipo estándar de golondrina" . CarType . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de diciembre de 2006 .
- ^ a b c Whyte, Andrew (1985). Jaguar, la historia definitiva de un gran coche británico . Wellingborough: Patrick Stevens. ISBN 0-85059-746-3.
- ^ "Nuevas empresas registradas". The Times (46587). Londres. 28 de octubre de 1933. p. 19.
- ^ "SS Cars Limited". The Times (50108). Londres. 4 de abril de 1945. p. 10.
- ^ "Tragar" . Scooter-Sidecars . Consultado el 1 de diciembre de 2006 .
- ^ "Jaguar Cars Limited. Emisión de acciones preferentes". The Times (50399). Londres. 13 de marzo de 1946. p. 9.
- ^ Cordon-Champ, Bob (2009). "Trague Gadabout" . Trague la página de Doretti . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
enlaces externos
- Imágenes de swallow sidecars
- Folleto del sidecar de golondrina 1936