El Standard Eight es un automóvil pequeño producido por la British Standard Motor Company de 1938 a 1959.
Estándar ocho | |
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Descripción general | |
Fabricante | Triunfo estándar |
Producción | 1938-1959 |
Cronología | |
Predecesor | ninguno |
Sucesor | Heraldo de triunfo |
El coche se lanzó originalmente en 1938 como Flying Eight. Después de la Segunda Guerra Mundial, se abandonó la gama Flying de estándares, pero en 1945 se reintrodujo un automóvil actualizado llamado 8 hp. En 1953 se lanzó un automóvil completamente nuevo, el Standard Eight, que no compartía prácticamente nada con su predecesor. En 1959, el automóvil se abandonó para ser reemplazado por el Triumph Herald , ya que la marca Standard se estaba eliminando gradualmente.
Volando ocho
Vuelo estándar ocho | |
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Descripción general | |
Producción | 1938-1941 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 1021 cc I4 [1] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2100 mm (83 pulg.) [2] |
Largo | 139 pulg. (3500 mm) [2] |
Ancho | 56 pulg. (1400 mm) [2] |
El Flying Eight era el miembro más pequeño de la familia Standard Flying. Fue lanzado por Standard Motor Co Ltd a fines de septiembre de 1938, antes del Salón del Automóvil de 1938 en Earls Court en octubre de ese año. [3] Aparte de la unidad de potencia, era un diseño completamente nuevo, [4] y marcó la primera entrada de Standard en el mercado más pequeño de 8 hp. [5] [6]
El bastidor era todo nuevo, con secciones longitudinales en caja y suspensión delantera independiente (ifs) mediante ballesta transversal. Fue el primer automóvil familiar británico de 8 hp en presentar ifs. [7] Al mismo tiempo, se introdujeron un Flying Ten actualizado y un Flying Twelve, incorporando las mismas características de chasis. [8] El motor fue un desarrollo del anterior Flying Nine / Ten, [9] pero ahora con un cigüeñal contrapesada [ cita requerida ] y una culata de aluminio. [10] El diámetro se redujo a 57 mm para entrar en la clase de 8 hp, mientras que la carrera se mantuvo en 100 mm. Con un volumen barrido de 1.021 cc, la potencia máxima se cotizó en 31 CV a 4.000 rpm. [7] Se utilizó una caja de cambios de 3 velocidades, [7] así como frenos mecánicos Bendix operados por cables.
Dos versiones estaban disponibles desde el lanzamiento del modelo: una berlina de acero de dos puertas y un turismo abierto de 2/4 plazas. La carrocería anterior fue construida para Standard por Fisher & Ludlow en una planta recién construida en Tile Hill, Coventry. [4] Las carrocerías de turismo abierto fueron construidas por Carbodies en Holyhead Road, Coventry, [11] y estos autos probablemente también fueron ensamblados allí. Estos tourers presentaban tapas de puertas recortadas, [11] y un parabrisas plegable.
Alrededor del cambio de año 1938/39, un cupé descapotable estuvo disponible. Esta carrocería fue construida para Standard por Mulliners de Birmingham, que ya estaban construyendo carrocerías abatibles para el Standard Flying Twelve. La iniciativa de esta versión probablemente provino de Mulliner y no de los propios Standard, ya que apareció 4-5 meses después de las versiones originales berlina y tourer. [12]
El libro mayor de producción de antes de la guerra no ha sobrevivido. Los prototipos berlina y turismo (DDU 514 y -516 respectivamente) se registraron el 15 de febrero de 1938. Sin embargo, la producción en serie de las berlinas en la planta de Canley de Standard parece haber comenzado a principios de septiembre de 1938, y parece probable que 23.069 mercado interno (RHD ) las berlinas se habían montado a finales de agosto de 1939 (final del ejercicio económico 1938/39 de la empresa). El número de turismos abiertos en el mercado nacional parece ser de 1.500 (dos lotes de 1.000 y 500 respectivamente). El montaje de estos parece haber comenzado a principios de noviembre de 1938 y continuó ininterrumpidamente hasta aproximadamente julio de 1939. El número de cupés de caída libre fue ciertamente menos de 1,000; solo se ha identificado un lote adecuado de 500. Se suministraron 550 juegos con volante a la izquierda (LHD) completamente desmontados (CKD) a Dinamarca para que los ensamblaran sus importadores, Bohnstedt-Petersen AS en Copenhague. 500 de estos eran salones, 50 eran turismo abierto. Los juegos de CKD también se suministraron a Australia y Mortlocks de Perth los ensambló allí. Para los turismo abiertos, utilizaron carrocerías construidas localmente por Richards. Se desconoce el número de Flying Eights ensamblados en Australia. La producción en la planta de Standard Canley continuó en las primeras semanas de 1940. El número de chasis más alto ahora conocido es 33433, una berlina registrada por primera vez el 11.7.1940. The Glass Guide cita 34,601 como el número de chasis final antes de la guerra (¿berlina?). [13]
- Actuación
La berlina fue probada en carretera por la revista The Autocar en su número del 30 de septiembre de 1938, y el cabezal abatible en el número del 26 de mayo de 1939. Ambos registraron velocidades máximas muy cercanas a 62 mph (100 km / h) y un arranque parado 0-50 mph, cifras de aceleración de 26,2 segundos y 25,3 segundos respectivamente, siendo el cabezal abatible 26 kg (57 lb) más ligero que el sedán. [14]
- Precios
El turismo tenía un precio de £ 125, la berlina a £ 129, la berlina de lujo a £ 139, [11] y la cabina abatible a £ 159.
8 CV
Estándar 8 hp | |
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Descripción general | |
Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | 1009 cc I4 [17] |
Transmisión | Manual de cuatro velocidades [18] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2108 mm (83 pulg.) [2] |
Largo | 139 pulg. (3531 mm) [2] |
Ancho | 56 pulg. (1422 mm) [2] |
El modelo de 8 hp, ahora sin el nombre Flying, se reintrodujo rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial y los primeros modelos aparecieron diez días después del día VE . La única actualización importante del modelo de antes de la guerra implicó la instalación de una caja de cambios de 4 velocidades. El diámetro interior del cilindro se redujo a 56,7 mm, dando un volumen de barrido de 1.009 cc. La potencia máxima ahora se cotiza a 28 CV a 4.000 rpm. La ausencia de lamas del capó en el modelo de 8 hp proporcionó una diferenciación visual del Flying Eight de antes de la guerra. La carrocería Tourer de antes de la guerra de Carbodies se abandonó, siendo reemplazada por una nueva carrocería Tourer en forma de un cupé de techo abatible simplificado, con tapas de puertas recortadas, lunas laterales desmontables y un marco de parabrisas fijo. [17] Los coches familiares se produjeron solo en 1948 y no estaban a la venta general. [17]
El auto fue lanzado por Standard contra los rivales Austin 8 y Morris Eight y tenía un precio de £ 314.
Después de que esta versión del 8 se eliminó gradualmente, el siguiente automóvil pequeño de Standard-Triumph fue el Triumph Mayflower y fue solo después de que este modelo no cumplió con sus objetivos de ventas que se lanzó un nuevo Standard Eight.
Ocho
El Eight de 1953 era un automóvil completamente nuevo con construcción de unidad y el nuevo motor de válvulas en cabeza Standard SC . Se ofreció solo como salón de 4 puertas . El nuevo motor de 803 cc producía un poco menos de potencia que la unidad de válvulas laterales más grande saliente con 26 CV a 4500 rpm, pero esta se incrementó a 30 CV a 5000 rpm en 1957. La caja de cambios de 4 velocidades, con sincronismo en las tres relaciones superiores, fue disponible con sobremarcha opcional a partir de marzo de 1957. Se instalaron frenos de tambor hidráulicos Girling.
Para mantener los precios bajos, el automóvil en el lanzamiento era muy básico con ventanas corredizas, limpiaparabrisas simple y sin tapa de maletero externa. El acceso al maletero se realizaba abatiendo el asiento trasero, que tenía el respaldo dividido en dos (una innovación copiada en las berlinas a partir de finales de la década de 1980 para ampliar el espacio del maletero al habitáculo). El 1954 De luxe tiene ventanas de cuerda y el modelo Gold Star de 1957 tiene la tapa del maletero que se abre. Desde mediados de 1955, todos los Ocho finalmente consiguieron ventanas de cuerda. En el lanzamiento, el coche costaba 481 libras esterlinas, impuestos incluidos en el mercado nacional. [21]
Un ejemplo probado por la revista The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 61 mph (98 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 26,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 43 millas por galón imperial (6,6 L / 100 km; 36 mpg- EE . UU. ). [21]
El Standard Ten de 1954 compartía la carrocería y el tren de rodaje y duraría más que el Eight hasta 1961.
Reemplazo
El Ocho fue reemplazado en 1959 por el Triumph Herald , que usaba una versión ligeramente ampliada del mismo motor.
Apariciones cinematográficas
Un estándar 4 / 8A Tourer es impulsado por los personajes principales de la película de 1951, El ser del planeta X . [22]
Notas
- ^ Sedgwick y Gillies 1993 , p. 186.
- ↑ a b c d e f Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 286.
- ^ La revista Autocar, número 30 de septiembre de 1938
- ↑ a b Robson , 2011 , p. 66.
- ^ Robson 2011 , p. sesenta y cinco.
- ^ Culshaw y Horrobin enumeran un modelo estándar de 8 hp en producción desde 1922 hasta 1923 - Culshaw & Horrobin 2013 , págs. 282, 283
- ↑ a b c Robson , 2011 , p. 68.
- ^ Robson 2011 , p. 69.
- ^ Robson 2011 , págs. 67-68.
- ^ Robson 2011 , págs. 57–59.
- ↑ a b c Robson , 2011 , p. 67.
- ^ Walker 2011 , p. [ página necesaria ]
- ^ Proyecto de investigación sobre los registros de producción de Flying Eight por miembros del Standard Motor Club, 2012 en adelante. Publicado parcialmente en la revista del club, The Standard Car Review
- ^ La revista Autocar, números 30 de septiembre de 1938 y 26 de mayo de 1939
- ↑ a b Robson , 2006 , p. [ página necesaria ]
- ^ Davis , 1986 , p. 455.
- ↑ a b c Sedgwick y Gillies , 1994 , p. 185.
- ^ Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 284.
- ^ Folleto de ventas de Vanguard Cadet 1954 mw4369-7YYGIW , www.ebay.com a través de web.archive.org
- ↑ a b c Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 287.
- ^ a b "La prueba de carretera del salón estándar ocho". El motor . 16 de septiembre de 1953.
- ^ "Postwar 4 / 8A Tourer aparece en 1951 Hollywood Film" . Club de motor estándar . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008.
Referencias
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. The Complete Catalog of British Cars 1895-1975 (edición del libro electrónico). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Davis, Pedr (1986). Diccionario Macquarie de automovilismo .
- Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945–1980 . Libros de Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- Robson, Graham (mayo de 2011). El libro de la Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Consultado el 19 de octubre de 2014 .
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). AZ de Cars of the 1930s . Editorial Haymarket. pag. 186.
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1994). AZ of Cars 1945-1970 . Editorial Haymarket.
- Walker, Nick (2011). AZ of British Coachbuilders 1919-1960 (edición revisada). Libros de Bay View. ISBN 978-0-9549981-6-5.
Otras lecturas
- Allen, Michael (1985). Coches familiares británicos de los años cincuenta . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-471-6.
enlaces externos
- Club de motor estándar
- Club de propietarios Vanguard Phase III
- Sitio estándar Flying Eight Tourer