El Triumph Mayflower es un británico de cuatro asientos 1+Pequeño coche de lujo de 1 ⁄ 4 litros que destaca por su estilo vanguardista. Fue construido por Standard Motor Company y vendido por la subsidiaria de Standard, The Triumph Motor Company . Fue anunciado en el Salón Internacional del Automóvil Británico de octubre de 1949, pero las entregas no comenzaron hasta mediados de 1950. Uno de los nueve prototipos de Triumph Mayflowers, "JWK 612", fue probado en fábrica 5000 millas en toda Europa en 1950, utilizaron el famoso pista de pruebas en la azotea de Impéria Automobiles en Bélgica. El Mayflower se fabricó desde 1949 hasta 1953.
Triunfo Mayflower | |
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Descripción general | |
Fabricante | Standard Motor Company |
Producción | 1949-1953 Se fabricaron 35.000 [1] |
Montaje | Coventry , Inglaterra Port Melbourne , Australia Nyköping , Suecia ( ANA ) [2] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 2 puertas descapotable coupé de 2 puertas utilidad de coupé (Australia) |
Tren motriz | |
Motor | 1247 cc (76,1 cu in) válvula lateral I4 [3] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 84 pulg. (2134 mm) [4] [5] |
Largo | 156 pulg. (3.962 mm) [4] |
Ancho | 62 pulg. (1,575 mm) [4] |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) [6] |
Cronología | |
Sucesor | Estándar 8 / Triumph Herald |
La posición de "automóvil pequeño de lujo" del Mayflower no encontró un mercado listo y las ventas no cumplieron con las expectativas de Standard. El siguiente automóvil pequeño de la compañía, el Standard Eight de 1953, era un automóvil económico básico de 0,8 litros.
Diseño e ingeniería
El Mayflower utilizó una versión del motor de válvulas laterales Standard Flying Ten [7] [8] de antes de la guerra actualizado con una culata de aluminio [3] y un carburador Solex único. [4] El motor desarrolló 38 CV (28 kW) [3] [4] a 4200 rpm. [4] La caja de cambios de 3 velocidades, con cambio de columna, vino del Standard Vanguard [7] y tenía sincronizado en todas las relaciones de avance. [9] Había suspensión independiente en la parte delantera [4] [7] usando resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos, [4] [10] pero un eje sólido con resortes de láminas semielípticas , [4] también basado en el diseño de Vanguard, [ cita requerida ] estaba en la parte trasera. Se instalaron frenos hidráulicos Lockheed. [9]
El Mayflower fue el primer automóvil con construcción unitaria fabricado por Standard o por la empresa Triumph que existía antes de que Standard comprara sus activos. La carrocería fue diseñada por Leslie Moore, diseñadora principal de carrocerías de Mulliners of Birmingham con aportes de Walter Belgrove de Standard. Los caparazones fueron construidos por Fisher y Ludlow en Castle Bromwich, Birmingham. [8] [11]
El Mayflower tenía un estilo tradicional de "filo de navaja" similar al del Triumph Renown , imitando el estilo que todavía usaban los automóviles Bentley y Rolls-Royce . [8] [12] [13] El director general de Standard, Sir John Black, creía que esto sería especialmente atractivo para el mercado estadounidense. Una ventaja del estilo vertical del automóvil era que podía acomodar a cuatro personas cómodamente a pesar de su pequeño tamaño, [12] aunque hubo quejas de que el asiento trasero estaba restringido por el eje trasero y, como resultado, era demasiado estrecho. [14]
Versiones no berlina
En 1950 se construyeron diez cupés de caída libre. [1] [3]
Standard Motor Company (Australia) Limited produjo una variante coupé del Mayflower en su planta de Port Melbourne en Victoria , Australia . Se construyeron 150 ejemplares a partir de kits CKD Mayflower Saloon importados del Reino Unido, con carrocería modificada localmente para formar un área de carga trasera a la que se agregaron un piso de madera y paneles laterales. [15] La utilidad se introdujo en 1952. [16]
Actuación
Un Mayflower probado en el circuito de carreras de Brooklands por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 62,9 mph (101,2 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 26,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 28,3 millas por galón imperial (10,0 L / 100 km; 23,6 mpg- EE . UU. ).
Precios
El auto de prueba del Motor costó £ 505, impuestos incluidos. El Mayflower de 1250 cc y 914 kg estaba en un mercado diferente al de los 803 cc y 775 kg del mismo año, menos bien equipado y con un precio más agresivo que Morris Minor se anunciaba a 382 libras esterlinas. [17] El precio sugerido de venta al público en los EE. UU. Era de $ 1750, [18] más que los $ 1629 que se pedían por un Chevrolet básico de 2 puertas [19] y casi un 80% más que un Ford Anglia de tamaño, motor y diseño similar ofrecido a un precio mínimo $ 948. [20]
Recepción
El Mayflower fue anunciado y exhibido por primera vez el 28 de septiembre de 1949, el primer día del Salón del Automóvil de Earls Court . [21] Las entregas, incluidos los kits completos desmontables (CKD) para los mercados extranjeros, comenzaron a mediados de 1950. [7] [22]
A pesar de su bajo rendimiento, el Mayflower impresionó a los probadores de automóviles, incluidos Tom McCahill de Mechanix Illustrated [8] y The Scribe de Autocar . [23]
Legado
El Mayflower había sido un intento de crear un automóvil pequeño con una imagen de lujo, [5] pero no logró alcanzar sus objetivos de ventas. [3] Standard anunció el reemplazo del Mayflower en un comunicado de prensa a principios de febrero de 1952; el anuncio decía además que el reemplazo probablemente no estaría a la venta hasta 1953. [24] El Standard Eight , que reemplazó al Mayflower, tenía una especificación básica y estaba dirigido a un tipo diferente de comprador. Desde el final de la producción de Mayflower en 1953, no hubo una pequeña berlina con el nombre de Triumph disponible en el Reino Unido hasta el lanzamiento del Triumph Herald en 1959. [25] La berlina Standard Ten y la propiedad Standard Companion se vendieron como Triumph en los Estados Unidos. Estados. [26]
El diseño de la suspensión delantera del Mayflower se utilizó en el prototipo Triumph 20TS y, con modificaciones, en la Triumph TR2 . [7] [12] [27]
impacto cultural
El Mayflower es el tema de una conocida pintura del artista australiano John Brack : The Car . [28]
Modelos de fundición
Los modelos de fundición a presión del Mayflower incluyen modelos Mikansue de la década de 1980, modelos Lansdowne de 2006 y modelos a escala Oxford Diecast 00 de 2008. [ cita requerida ]
Notas
- ↑ a b Sedgwick y Gillies , 1986 , p. [ página necesaria ]
- ^ Haventon, Peter (2 de septiembre de 1987). "Nyköpings gästabud" [Banquete de Nyköping]. Teknikens Värld (en sueco). Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. 39 (19): 66–67.
- ↑ a b c d e f Robson , 2011 , p. 137.
- ↑ a b c d e f g h i Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 318.
- ↑ a b Langworth , 1973 , p. 132.
- ^ " The Triumph Mayflower ", The Motor , 6 de diciembre de 1950
- ↑ a b c d e Robson , 2011 , p. 134.
- ^ a b c d Vance, 2006 .
- ^ a b The Triumph Mayflower - Breve especificación
- ^ Jain y Asthana 2002 , p. 293.
- ^ Robson 2011 , págs. 135-137.
- ^ a b c Cook , 2001 , págs. 22-23.
- ^ Langworth 1973 , p. 131.
- ^ Sewell, 2006 .
- ^ Triumph Mayflower 'CoupeUtility', 2006
- ^ Mayflower Utility, The Age, viernes 3 de octubre de 1952, página 8, archivado en trove.nla.gov.au
- ^ " El turismo de Morris Minor ", The Motor , 23 de agosto de 1950
- ^ https://www.nadaguides.com/Cars/1951/triumph/mayflower/2-door-sedan/values
- ^ https://www.nadaguides.com/Cars/1951/Chevrolet/Styleline-Deluxe/2-Door-Sedan/Values
- ^ https://www.nadaguides.com/Cars/1951/english-ford/anglia/2-door-sedan/values
- ^ "El Mayflower es un automóvil pequeño y elegante con un motor de cuatro cilindros de 1250 cc, una caja de cambios de tres velocidades y una carrocería de dos puertas de ancho completo con las mismas líneas afiladas que la berlina Triumph más grande. El acabado interior está en el mismo buen gusto que las líneas exteriores y todo el coche es una atractiva combinación de los méritos del diseño moderno con la alta calidad que se busca en los coches británicos ". - De nuestro corresponsal de automovilismo (28 de septiembre de 1949). "Motor Show hoy". The Times (51498). Londres. pag. 4.
- ^ Piggott , 2006 , p. 25.
- ^ Langworth 1973 , págs. 132-133.
- ^ "Coche estándar nuevo". The Times (52226). Londres. 4 de febrero de 1952. p. 6.
- ^ Culshaw y Horrobin , 2013 , págs. 318–320.
- ^ Langworth 1973 , p. 138.
- ^ Langworth 1973 , págs. 133-134.
- ^ Watson 2009 .
Referencias
- Cook, Michael (2001). "Capítulo 2 La larga preparación para el TR" . Triumph Cars en América . St. Paul, MN Estados Unidos: MBI Publishing. págs. 22-23. ISBN 0-7603-0165-4. LCCN 2001031231 . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Triunfo". The Complete Catalog of British Cars 1895–1975 (edición del libro electrónico). Editorial Veloce. págs. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Jain, KK; Asthana, RB (2002). "18 Sistema de suspensión" . Ingeniería automotriz (libro de texto de ingeniería). Nueva Delhi, India: Tata McGraw-Hill. pag. 293. ISBN 0-07-044529-X. Consultado el 11 de junio de 2013 .
Después de esto, en 1949, Triumph Mayflower introdujo la unidad combinada de resorte helicoidal / amortiguador y amortiguador telescópico tipo puntal.
- Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph - La historia hasta ahora". Automóvil trimestral . Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116-145. LCCN 62-4005 .
Por supuesto, el Mayflower solo estaba repitiendo la historia antigua, ya que al igual que el 10/20 y tantos Triumph desde entonces, se esforzó por ser un "automóvil ligero de calidad" y, sin embargo, sigue siendo, como lo sostenía Holbrook, "típicamente inglés".
- Piggott, Bill (2006). Triunfo: deporte y elegancia . Haynes. ISBN 1-85960-969-4.
- Robson, Graham (mayo de 2011). "Capítulo 9 Vanguardias, renombre y flores de mayo 1947-1953" . El libro de la Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. Triumph Mayflower: no es un "estándar" real, pero es muy extraño y muy entrañable, págs. 134-138. ISBN 978-1-845843-43-4. Consultado el 11 de junio de 2013 .
- Sedgwick, M .; Gillies, M. (1986). A – Z of Cars 1945–1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- Sewell, Brian (21 de noviembre de 2006). "Triumph Mayflower" . The Independent . Londres, Reino Unido. Archivado desde el original el 13 de junio de 2013 . Consultado el 13 de junio de 2013 .
En el interior, el asiento trasero estaba incómodamente apretado sobre el eje trasero; Juro que después de un viaje de cualquier longitud, si dos pasajeros lo habían ocupado, salían con una nalga encuadrada en un bloque, porque el interior también tenía el filo de un cuchillo.
- Vance, Bill (20 de octubre de 2006). Yarkony, Jonathan; Wilson, Greg (eds.). "Recuerdos de automovilismo: Triumph Mayflower, 1950-1953" . Autos.ca . Comerciante. Archivado desde el original el 15 de abril de 2011 . Consultado el 12 de junio de 2013 .
- Watson, Bronwyn (3 de octubre de 2009). "Obras Públicas: El Coche, 1955" . El australiano . Consultado el 3 de mayo de 2013 .
- "Breve especificación" , The Triumph Mayflower (jpg) (folleto), 10 , Coventry, Reino Unido: The Triumph Motor Company (1945), p. 4, archivado desde el original el 14 de octubre de 2014 , consultado el 14 de octubre de 2014
- "El Triumph Mayflower". El motor . 6 de diciembre de 1950.
- "Triumph Mayflower 'CoupeUtility ' " . El triunfo olvidado 1949-1953. "El encanto del reloj Rolls Royce" . TRIUMPH MAYFLOWER HISTORIAN. Octubre de 2006. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 19 de junio de 2011 .
enlaces externos
- Páginas de Triumph Mayflower