Estación de tren Stanmore, Sydney
| Stanmore | |||||||||||
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 Vista en dirección este desde la Plataforma 1 en julio de 2006 | |||||||||||
| Localización | Trafalgar Street, Stanmore | ||||||||||
| Coordenadas | 33 ° 53'40 "S 151 ° 09'50" E / 33.8944 ° S 151.1640 ° E Coordenadas: 33 ° 53'40 "S 151 ° 09'50" E / 33.8944 ° S 151.1640 ° E | ||||||||||
| Elevación | 39 metros (128 pies) | ||||||||||
| Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||
| Operado por | Trenes de Sydney | ||||||||||
| Líneas) | Suburbano principal | ||||||||||
| Distancia | A 4,67 kilómetros del centro | ||||||||||
| Plataformas | 3 (1 lado, 1 isla) | ||||||||||
| Pistas | 6 | ||||||||||
| Conexiones | Autobús | ||||||||||
| Construcción | |||||||||||
| Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||
| Otra información | |||||||||||
| Estado | Personal asignado | ||||||||||
| Código de la estación | SMN | ||||||||||
| Sitio web | Transporte para NSW | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abrió | 1878 | ||||||||||
| Electrificado | sí | ||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||
| 2018 | 4.040 (diario) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Rango | 67 | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
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| Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |||||||||||
| Nombre oficial | Grupo de estaciones de tren de Stanmore | ||||||||||
| Escribe | Patrimonio estatal (construido) | ||||||||||
| Designada | 2 de abril de 1999 | ||||||||||
| Numero de referencia. | 1251 | ||||||||||
| Escribe | Plataforma / estación ferroviaria | ||||||||||
| Categoría | Transporte - Ferrocarril | ||||||||||
| Constructores | Departamento de Ferrocarriles | ||||||||||
La estación de tren de Stanmore es una estación de tren declarada Patrimonio de la Humanidad ubicada en la línea Main Suburban , que sirve al suburbio de Stanmore en Sydney en Nueva Gales del Sur , Australia. Es atendido por los servicios de la línea Sydney Trains T2 Inner West & Leppington . Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Historia
La estación Stanmore se inauguró en 1878 con una caja de señales erigida en 1881. Los edificios de la estación actual se construyeron en 1885, y la estación se reabrió el 17 de enero de 1886. El edificio de la plataforma de la isla existente originalmente daba a Douglas Street en el lado norte y se construyó a un diseño similar al edificio de la estación en desuso en Petersham . En 1885 se construyó el metro peatonal original y una nueva caja de señales (reubicada desde Petersham) reemplazó la caja de señales existente. [2]
La línea Main Suburban a través de Stanmore se cuadruplicó en 1891, momento en el que su plataforma se convirtió en una plataforma de isla y se agregó un toldo a la fachada de la calle original. Las plataformas también se ampliaron a 156 my se construyó una plataforma adicional en el lado norte de la nueva vía Up Suburban. La estación refleja los cambios que vinieron con la amplificación de las vías, su fachada original de la calle norte convertida hábilmente en una isla por Cowdery, su metro reubicado y ampliado y su oficina de paquetes en la nueva fachada norte. [2]
Otros cambios en la estación incluyeron nuevas barreras y una oficina de reservas en 1897; un baño para mujeres en la plataforma Down Local en 1900; las plataformas de la isla se ampliaron en 1905; la caja de señales cerrada y la plataforma Down ampliada en 1913; y escaleras cubiertas en 1923. [2]
La línea principal fue sextuplicada en 1927 en asociación con obras de electrificación; con estos cambios, se construyó un nuevo metro peatonal en 1926 y se demolió la plataforma Up Suburban. [3] [2]
En 1960, la oficina de reservas de Up se trasladó a las Plataformas 1 y 2 y la oficina de paquetes ubicada en la antigua oficina de reservas. [2]
Hasta la década de 1980, algunos servicios de horas punta de la mañana de la línea North Shore llegaban a la plataforma 1 en beneficio de los estudiantes de Newington College .
Plataformas y servicios
| Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
| 1 | no hay servicios programados | ||
|---|---|---|---|
| 2 | T2 | servicios a Central & the City Circle | [4] |
| 3 | T2 | servicios a Homebush , Leppington y Parramatta | [4] |
Conexiones de transporte
Transit Systems opera una ruta a través de la estación Stanmore:
- 412: Martin Place a la estación de Campsie [5]
La estación de Stanmore es servida por una ruta NightRide :
- N50: Liverpool a la ciudad (Ayuntamiento) [6]
Descripción
Se ingresa a la estación de tren Stanmore desde Trafalgar Street hacia el sur y Douglas Street hacia el norte a través del metro peatonal. Los edificios están ubicados en una importante intersección de carreteras, con recintos comerciales tanto al norte como al sur. El grupo de estaciones comprende una plataforma de camino con edificio, plataforma de isla con edificio, metro peatonal y oficina de parcelas al norte. La actual línea Inner West utiliza las dos vías más al sur de las seis vías que pasan por la estación. [2]
El complejo de la estación incluye los edificios de la estación Plataforma 1/2 y Plataforma 3 (ambos de 1886), la antigua oficina de parcelas y reservas (1913) y el metro peatonal (1926). La plataforma 1/2 data de c. 1880, ampliada en 1891, mientras que la Plataforma 3 data de c. 1880. [2]
La integridad de la estación de trenes de Stanmore en su conjunto se considera alta debido al hecho de que los edificios de la plataforma, el metro y la oficina de paquetes rara vez se ven tan intactos en un solo sitio. [2]
- Edificio de plataforma - Plataforma 1/2
El edificio de la "estación de segunda clase" está flanqueado por estructuras de alas adjuntas con una combinación de formas de techo a cuatro aguas y a dos aguas. Los toldos se integran con el techo a cuatro aguas en las alas este y oeste, y se extienden desde debajo de la línea de los aleros hasta la sección central del techo. El material del techo tanto para el toldo como para el techo es acero corrugado que ha reemplazado al techo de hierro galvanizado corrugado original . Hay frontones transversales , que miran al norte y al sur, y cuentan con tableros decorativos para barcazas, remates y crestas. Los techos a cuatro aguas al este y al oeste tienen chimeneas originales.y linternas ventiladas. La mampostería está pintada y presenta una hilera decorativa sin dientes en los extremos este y oeste. Hay pilastras de ladrillo , con capiteles enlucidos moldeados , en la sección central en el lado sur y en un caso se ha modificado el capitel para dar cabida a un tubo descendente. Las aberturas de las ventanas al extremo occidental del edificio se han modificado para adaptarse a las instalaciones sanitarias que ahora alberga esta sección del edificio. Donde esta sección del edificio se une a la sala de espera, hay grietas en la unión de la mampostería externamente. [2]
Unidades de aire acondicionado y modernos servicios y conductos se han fijado a la mampostería y al frente de las ventanas en la elevación norte de este edificio. La estructura del toldo consta de vigas de madera con chaflanes de tope y correas con detalles de borde con reborde, sostenidas por columnas de hierro fundido originales (que tienen la insignia NSWGR) con nuevas láminas de techo de metal corrugado. [2]
La oficina del administrador de la estación y la oficina de reservas (en el extremo este del edificio) tienen algunas telas originales existentes, incluidos techos y cornisas de metal prensado , rosetón , ventanas y arquitrabes originales (con rejas de seguridad modernas). Se han construido nuevas paredes divisorias para crear un baño y una sala de equipos de CCTV. El almacén adyacente a la oficina del Gerente de la estación tiene tablas del piso (posiblemente originales) y revestimiento de techo de madera. La sala de espera principal cuenta con revestimiento de madera hasta el techo con perfil rebordeado y molduras originales. Los pisos de madera y los asientos del banco fijo permanecen y están en buenas condiciones. Hay un par de puertas con paneles de doble hoja y ventanas originales, con arquitrabe de madera y listones de umbral, todo en buenas condiciones. Los suelos de madera y los bancos fijos también están en buenas condiciones. Hay una chimeneapecho y chimenea al extremo occidental de la habitación, con la abertura tapiada. La sala de espera, adyacente al baño de señoras, tiene un original rosetón, puerta, ventanas y arquitrabes y tiene una barandilla y zócalo acorde con la antigüedad del edificio. Hay una campana de chimenea y un hogar en el extremo este de la habitación, con la abertura tapiada. [2]
Se informó que el edificio estaba en buenas condiciones en el momento de la inclusión en la lista del patrimonio, aunque se habían desarrollado algunas grietas en la superficie de la mampostería. El edificio está en gran parte intacto externamente, aunque sus interiores se han modificado para cumplir con los requisitos operativos en constante cambio. Conserva una serie de características externas originales, a saber, las chimeneas, las linternas ventiladas y la pista decorativa sin dientes de la mampostería y las columnas originales de hierro fundido con la insignia NSWGR. Algunos de los elementos originales que se conservan en el interior incluyen techos de metal prensado, cornisas, rosetón, ventanas originales, arquitrabes, entarimados, revestimiento de techo de madera, banquetas fijas, un par de puertas con paneles de doble hoja y pechugas de chimenea originales pero tapiadas. Servicios modernos como aire acondicionado,Se han instalado iluminación y CCTV, pero no menoscaban la integridad de los edificios en general.[2]
- Edificio de plataforma - Plataforma 3
La "estación de segunda clase" es un edificio de ladrillos con una sala de espera central abierta y habitaciones cerradas en cada extremo (pintadas en todos los niveles excepto en Trafalgar Rd). El edificio tiene forma de techo a cuatro aguas con chimeneas originales en ambos extremos. El toldo se extiende desde debajo de la línea de los aleros y el material del techo tanto para el toldo como para el techo es de acero corrugado, que ha reemplazado al techo de hierro galvanizado corrugado original. El toldo tiene el mismo detalle que el de la Plataforma 1-2, sostenido por columnas originales de hierro fundido, nuevas láminas de techo de metal corrugado, servicios modernos y conductos fijados a elementos originales. La pared de ladrillos de Trafalgar Road se ha extendido tanto hacia el este, hasta la altura completa adyacente a la antigua ventanilla de venta de boletos, como hacia el oeste para proporcionar instalaciones sanitarias. La adición del inodoro (c.1900) al extremo oeste del edificio se accede a través de una abertura en un muro exterior original.[2]
La antigua oficina de reservas (ahora almacenamiento) en el extremo este del edificio tiene algunas características originales, incluido el rosetón, las ventanas y los arquitrabes originales (la ventanilla de boletos ha sido pintada hacia adentro). Hay una campana de chimenea pero no hay abertura para la chimenea. La zona de espera del tramo central dispone de listones de revestimiento de madera hasta el techo, con perfil de pedrería y moldura de escocia. Los suelos de madera originales y los asientos tipo banco fijo están en buenas condiciones. El almacenamiento en el extremo occidental tiene algunas características originales que incluyen un rosetón, ventanas y molduras originales que incluyen riel de zócalo, rodapiés, arquitrabes y tablas de umbral y campana de chimenea, pero sin abertura para la chimenea. [2]
Se informó que el edificio estaba en condiciones moderadas en el momento de la inclusión en la lista del patrimonio. El edificio está en gran parte intacto externamente, aunque sus interiores se han modificado para cumplir con los requisitos operativos en constante cambio. Conserva una serie de características externas originales, a saber, las chimeneas y las columnas de hierro fundido originales con la insignia NSWGR. Algunos de los elementos originales que se conservan en el interior incluyen un rosetón, ventanas originales, arquitrabes, entarimados, revestimiento de madera en el techo, bancos fijos y una campana de chimenea original pero tapiada. Se han instalado servicios modernos como aire acondicionado, iluminación y circuito cerrado de televisión, pero no menoscaban la integridad de los edificios en general. [2]
- Antiguas encomiendas y oficina de reservas
El edificio de ladrillo del período de la Federación consta de dos habitaciones que actualmente se utilizan como almacén. La mampostería exterior está en buen estado, con nuevos conductos de ventilación instalados en el nivel bajo. Las ventanas originales permanecen con el acristalamiento de color original (oculto al exterior por rejas de seguridad). Hay algunos daños en la fascia del canalón en la esquina noroeste. Externamente, los servicios y conductos modernos se han fijado al tejido original. Hay un techo de pizarra de fibrocemento a dos aguas en un patrón de diamante hacia el norte, este y oeste con detalles de buhardillas, con techo de metal corrugado hacia el sur. Los accesorios de agua de lluvia han sido reemplazados. [2]
La puerta, las ventanas y los arquitrabes originales se mantienen con riel, zócalos y respiraderos de pared que están en consonancia con la antigüedad del edificio. Hay mini láminas de metal corrugado hasta el techo. La iluminación , los servicios y los conductos modernos se han fijado de frente a paredes y techos. La partición acristalada de madera parece ser una adición posterior. [2]
Generalmente el edificio se encuentra en buenas condiciones con la tela original tanto interna como externamente. Las reparaciones no comprensivas, en el techo en particular, los grafitis y las marcas de adhesivo en el ladrillo, reducen un poco la integridad de este edificio, pero pueden remediarse. [2]
- Plataformas
La plataforma 1 y la plataforma 2 (arriba) forman una plataforma de isla. La plataforma 1 no está actualmente en uso excepto por trenes durante trabajos de vía o en emergencias. La plataforma 3 (abajo) es una plataforma al borde del camino. Todos los andenes tienen superficies asfálticas y caras originales de ladrillo. [2]
- Metro peatonal
El metro es de ladrillo caravista, con detalles empotrados en las escaleras y un acabado de enlucido pintado en el metro. Hay áreas de mampostería de reemplazo y las reparaciones a los apuntadores son visibles. La escalera cubierta a la Plataforma 1-2 es una estructura de madera pintada con tablas de revestimiento sobre las vigas , que está en buenas condiciones. Hay rejas de seguridad que cubren las aberturas al exterior. Los elementos de madera son todos bastante sencillos excepto en la entrada a la plataforma donde hay topes de postes biselados y molduras para vigas. Hay modernos conductos de iluminación y servicio y tuberías de cara fijadas a las paredes. Las escaleras de hormigón son relativamente nuevas. [2]
El metro se ha cambiado, pero también conserva la tela original, a saber, las paredes de ladrillo, la viga de acero y el techo de hormigón. [2]
- Artículos móviles de importancia histórica
- Seguro en la oficina del administrador de la estación
- Unidad de escritorio / estantería en la oficina del administrador de la estación
- Bancos para las salas de espera [2]
Modificaciones y fechas
- 1881: Se erige la caja de señales del bloque.
- 1885: Nueva caja de señales de Petersham re-erigida; Subte peatonal original construido.
- 1891: Plataformas extendidas a 156 my una plataforma adicional construida en el lado norte de la nueva vía Up Suburban.
- 1897: Obtención de barreras y oficina de reservas.
- 1900: Aseo de señoras en la plataforma de Down Local.
- 1905: Ampliación de las plataformas de la isla.
- 1913: Caja de señales cerrada; Plataforma baja extendida.
- 1923: Escaleras cubiertas.
- 1926: Nuevo metro peatonal construido en asociación con el ensanchamiento a seis vías; Arriba Plataforma suburbana demolida debido a la amplificación de la vía.
- 1928: Líneas locales y suburbanas electrificadas hasta Homebush.
- C. 1944-46 Modificaciones a la antigua oficina de reservas / paquetería (sujeto a confirmación)
- 1955: Líneas principales electrificadas a Homebush.
- 1960: La oficina de reservas Up se traslada a las Plataformas 1 y 2; Oficina de paquetería ubicada en antigua oficina de reservas. [2]
Listado de patrimonio
Stanmore Railway Station tiene importancia estatal por su grupo de estructuras originales en gran parte intactas que datan desde el establecimiento de la estación en la década de 1880 hasta la cuadriplicación de 1891 y la sextuplicación de la línea en 1927, que pueden demostrar el crecimiento y la expansión de los ferrocarriles en el finales del siglo XIX y principios del XX. Es importante por su colección de estructuras ferroviarias, a saber, los edificios de plataformas de la década de 1880, las antiguas parcelas y la oficina de reservas de la década de 1910 y el metro de la década de 1920, que se han mantenido en gran parte intactos y forman un grupo cohesivo que es capaz de representar de manera efectiva las estaciones de trenes suburbanos de finales del siglo XIX. . Los edificios de plataformas existentes de la década de 1880 son excelentes ejemplos de edificios de "estaciones de segunda clase" que tienen un alto nivel de integridad.El grupo permanece relativamente intacto y es un hito significativo en el área local.[2]
La estación de tren de Stanmore fue incluida en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Stanmore Railway Station tiene importancia estatal ya que la estación con su grupo de estructuras originales en gran parte intactas que datan desde el establecimiento de la estación en la década de 1880 hasta la cuadriplicación de 1891 y la sextuplicación de la línea en 1927, es capaz de demostrar el crecimiento y la expansión de los ferrocarriles. a finales del siglo XIX y principios del XX. Los edificios de la plataforma de la década de 1880, las antiguas parcelas y la oficina de reservas de la década de 1910 y el metro de la década de 1920 representan en conjunto fases históricas clave del desarrollo del ferrocarril suburbano. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Stanmore es importante por su asociación con el ingeniero en jefe George Cowdery, quien influyó en la orientación de los cambios realizados en la estación como parte de la cuadriplicación de la línea en 1891, a saber, la conversión de la plataforma de la isla existente 1-2 y la construcción de las antiguas parcelas y la oficina de reservas a lo largo de Douglas Street. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
En conjunto, el complejo de estructuras de la estación de tren de Stanmore tiene un significado estético local. Los "edificios de estación de segunda clase" de la década de 1880 muestran grandes edificios centrales de ladrillo flanqueados por estructuras de ala adjuntas, techos a cuatro aguas con un hastial transversal y toldos sostenidos por columnas originales de hierro fundido con soportes decorativos. La antigua oficina de encomiendas y reservas es un ejemplo de la arquitectura de estilo de la Federación que prevalece en las estaciones de trenes suburbanos de finales del siglo XIX y principios del XX. Juntos, los edificios de plataformas a lo largo de Trafalgar Street y el metro y las antiguas parcelas y la oficina de reservas a lo largo de Douglas Street forman puntos de referencia importantes en el área local. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Los edificios de plataformas en la estación de tren de Stanmore están en gran parte intactos externamente y conservan una gran cantidad de tejido original externa e internamente, por lo que se encuentran entre los mejores ejemplos de este tipo de construcción de plataformas. El metro se ha cambiado, pero conserva los rasgos característicos de un metro, es decir, que conecta la calle con los andenes y tiene un tejido original y, por lo tanto, es una buena representación. [2]
Galería
Edificio de la estación en el andén 2
Edificio de la estación en el andén 3
Plataforma 3
Entrada norte que muestra la oficina de paquetes cerrados
Entrada sur
Trackplan
Referencias
- ^ Instituto de Futuros Sostenibles; Hounsell, Matthew (12 de marzo de 2019). "Panel de barrera de estaciones de tren de NSW 2004-2018" . Universidad de Tecnología de Sydney . Consultado el 2 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae "Stanmore Railway Station Group" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01251 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ "Trenes eléctricos de Sydney desde 1926-1960" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano de abril de 2001 página 128
- ^ a b "T2: horario de la línea Inner West & Leppington" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 412 de los sistemas de tránsito" . Transporte para NSW.
- ^ "N50 Nightride" . Transporte para NSW.
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material de Stanmore Railway Group Estación , número de entrada 01251 en el País de Gales Registro Estatal de Patrimonio de New South publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Stanmore en Wikimedia Commons
- Detalles de la estación de Stanmore Transporte para Nueva Gales del Sur
- Las estaciones de tren de Australia se abrieron en 1878.
- Estaciones de tren en Sydney
- Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur
- Stanmore, Nueva Gales del Sur
- Línea principal de ferrocarril suburbano
