Stannary Hills tranvías son un par de patrimonio histórico tranvías en Irvinebank , Comarca de Mareeba , Queensland , Australia. Fue construido entre 1901 y 1907. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 25 de febrero de 2005. [1]
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Tranvías de Stannary Hills | |
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Localización | Irvinebank , Comarca de Mareeba , Queensland , Australia |
Coordenadas | 17 ° 19′47 ″ S 145 ° 09′42 ″ E / 17.3297 ° S 145.1618 ° ECoordenadas : 17 ° 19′47 ″ S 145 ° 09′42 ″ E / 17.3297 ° S 145.1618 ° E |
Periodo de diseño | 1900-1914 (principios del siglo XX) |
Construido | 1901-1907 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Stannary Hills a Boonmoo y Stannary Hills a las formaciones del tranvía de Irvinebank |
Tipo | patrimonio estatal (arqueológico) |
Designado | 25 de febrero de 2005 |
Numero de referencia. | 602355 |
Periodo significativo | 1901-1907 (tela) 1902-1936 (histórico) |
Componentes importantes | objetos (móviles) - minería / procesamiento de minerales, árboles / plantaciones, vertedero, terraplén - tranvía, bloque de montaje / soporte, poste / s - telégrafo, pared / s - retención |
Ubicación de los tranvías de Stannary Hills en Queensland |
Historia
Las formaciones de tranvías de Boonmoo-to-Stannary Hills y Stannary Hills-to-Irvinebank representan dos tranvías privados construidos entre 1901 y 1907 que proporcionaron transporte para los campos de minería de estaño al oeste de Atherton Tablelands en el norte de Queensland desde su construcción hasta 1936. Las líneas de tranvía son en un ancho de vía de 2 pies (0,61 m), distinto del ancho estándar de 3 pies 6 utilizado en el ferrocarril del gobierno de Queensland de la época. Las traviesas y los tramos de los puentes se construyeron con madera local como pino ciprés, madera de sangre y goma manchada. La sección de Boonmoo-to-Stannary Hills también se conocía como el tranvía de Dixon, que lleva el nombre del ingeniero responsable de la construcción del primer tranvía. [1]
James Venture Mulligan informó sobre los primeros depósitos de estaño al oeste de Atherton Tablelands en junio de 1875. Cuatro años más tarde, un grupo de buscadores encontró estaño en el río Wild e inmovilizó la Gran Mina del Norte en lo que se convirtió en el municipio principal de Herberton. Se encontraron más vetas de estaño y en 1881 se abrió la mina Great Western, seguida de Eureka Creek en 1882 y Gibbs Creek en 1883. Antes de la construcción de los tranvías, Cobb and Co proporcionaba la única forma confiable de transporte entre la zona minera de estaño al oeste de la meseta de Atherton y los puertos de la costa de Port Douglas y Cairns . En 1884, el gobierno de Queensland eligió Cairns como el término costero para el ferrocarril Tablelands a Mareeba a través de la Gran Cordillera Divisoria , aunque la línea no se construyó hasta 1893. Se descubrieron depósitos de cobre en Chillagoe / Mungana en 1888, lo que generó nuevas llamadas para un mayor transporte entre puertos costeros y áreas mineras al oeste de Atherton Tablelands. [1]
La construcción del ferrocarril de Cairns a Mungana de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) por el gobierno de Queensland en 1893 despertó el interés en el área de Herberton por parte de un grupo de empresarios mineros con sede en Adelaida . North Queensland Tin Mining Corporation se registró el 20 de septiembre de 1899 con WH Phillips como presidente y S Dixon como director de Queensland. Tenía un capital de £ 20 000 en acciones de £ 100. La empresa estaba particularmente interesada en las minas de Eureka Creek, que habían sido abandonadas por los trabajadores del estaño a principios de la década de 1890 debido a los altos costos de transporte. Para octubre de 1900, la compañía controlaba una variedad de activos que incluían 500 acres de arrendamientos mineros, 320 acres de propiedad absoluta, arrendamientos de tranvías, derechos de agua y sitios de baterías en Nigger Creek y Rocky Bluff . El apartadero más cercano en el ferrocarril del gobierno a los campos de estaño de Eureka Creek era Boonmoo, también conocido como 35 Mile, en 17 ° 14′48 ″ S 145 ° 04′24 ″ E / 17.24667 ° S 145.07333 ° E. [1]
En 1901, North Queensland Tin Mining Corporation se hizo flotar para reunir el capital para construir el tranvía de Boonmoo a Stannary Hills. Propiedades y activos fijos de Stannary Hills Mines and Tramway Company Limited, una empresa con sede en Adelaida con un capital nominal de 650.000 libras esterlinas. La compañía fue la primera en aprovechar las Enmiendas de 1900 a la Ley de Minería de 1898 que introdujeron disposiciones para que los tranvías transporten mercancías y pasajeros además del tráfico de minerales, para atraer inversiones en las operaciones mineras de Queensland. CT Stephens fue designado para inspeccionar la línea y supervisar la construcción del tranvía por Dixon en 1901. [1]
La línea original se inspeccionó desde Boonmoo a lo largo de Eureka Creek hasta Stannary Hills y termina en Watsonville . El trabajo comenzó en Boonmoo a principios de 1901 y llegó a Stannary Hills en 1902. Durante varias millas, los trabajos de construcción no ofrecieron mayores dificultades, pero dentro de 4 o 5 millas de Stannary Hills hubo que superar los rangos, lo que requirió cortar alrededor de las colinas para permitir un razonable grado de la línea. Después de que la línea de Boonmoo a Stannary Hills se abriera en mayo de 1902, en lugar de continuar a Watsonville, se extendió 11 kilómetros (6,8 millas) hasta Rocky Bluff, un sitio de batería en el río Walsh donde se podían procesar los minerales de los depósitos de estaño de Eureka Creek. [1]
Una moderna batería estampadora de 33 cabezales, capaz de triturar 100 toneladas por día, se instaló en Rocky Bluff inmediatamente después de completar la línea. La batería se conocía como "Shaking Moses" y se inauguró formalmente en mayo de 1903. La línea de tranvía terminaba en la parte superior de una pendiente empinada sobre la batería. Toda la leña para las calderas y el mineral para el tratamiento en la batería se bajaron por el tranvía inclinado con dos vías a una distancia de aproximadamente 600 pies (180 m). El control de los frenos de los camiones se ejercía desde una plataforma en la parte superior del tranvía inclinado. [1]
Las tarifas de los pasajeros eran de 3 chelines y seis peniques por trayecto desde Stannary Hills hasta Rocky Bluff y los pasajeros viajaban "por su cuenta y riesgo". No había estaciones, los pasajeros simplemente tomaban el tranvía para abordarlo. [1]
El empresario minero del norte de Queensland, John Moffat , tenía un gran interés en los desarrollos del transporte en Stannary Hills. Con la puesta en servicio de su segunda fundición de estaño, Loudoun Mill en Irvinebank (que más tarde se convertiría en Irvinebank State Treatment Works ), en la última parte de 1904, quedó claro que era necesario mejorar el transporte, para leña, estaño de las áreas exteriores y para transporte de minerales. La leña era particularmente importante, ya que Loudoun Mill consumía más de 100 toneladas diarias en su punto máximo y los suministros de Irvinebank estaban disminuyendo. Moffat decidió construir el tranvía de Stannary Hills a Irvinebank, para conectarlo con la línea de Stannary Hills a Boonmoo. [1]
El trabajo de construcción en la sección de The Junction to Irvinebank comenzó en agosto de 1906. Aproximadamente 150 hombres fueron empleados en el trabajo de construcción, con una cuadrilla trabajando en recortes y formaciones generales, una cuadrilla en plastificación y una cuadrilla en construcción de puentes. A los trabajadores de la construcción se les pagaba 8 chelines por día, mientras que a los pandilleros se les pagaba 10 chelines por día. [1]
En 1907, Herberton e Irvinebank eran el centro de la industria de metales básicos de Queensland, con las principales fundiciones y baterías que producían casi las tres cuartas partes de la producción de estaño de Queensland. La construcción de un tranvía desde Irvinebank a Stannary Hills tenía el potencial de unir el imperio minero de estaño de Moffat por ferrocarril con los suministros de carbón recién descubiertos en Mount Mulligan , el puerto de Cairns, Brisbane y Sydney , Melbourne y eventualmente Adelaide . [1]
A principios de 1907, los rieles se habían extendido casi hasta Irvinebank. Un apartadero y un cobertizo de mercancías conocido como Close-up se estableció justo debajo del desbordamiento de la presa Ibis en Loudoun Mill. Este siguió siendo el cobertizo de mercancías hasta que se completó la estación de tranvía en Loudoun Mill. La primera carga de leña se entregó a Loudoun Mill por tranvía el 28 de marzo de 1907. La empresa de John Moffat comenzó a transportar mercancías en nombre del público a partir de junio de 1907. [1]
La inauguración oficial del tranvía fue una ocasión festiva. Tomó la forma de un gran picnic, organizado por John y Margaret Moffat en el "Todo-menos" cerca de Fireclay Gully en el oeste de la ciudad el 29 de junio de 1907. Varios tranvías transportaron a los 1500 invitados al sitio especialmente despejado. Los negocios cerraron por el día y todo Irvinebank estaba allí. El entretenimiento incluía deportes, baile, mula de barril y carrusel de vapor . [1]
Después de su construcción, el tranvía de Stannary Hills a Irvinebank sirvió durante dos décadas como la forma de transporte más confiable hacia y desde Stannary Hills, Rocky Bluff e Irvinebank. Una larga procesión de políticos, periodistas, promotores, directores de empresas y el propio gobernador William MacGregor se acercaron a visitar a John Moffat y Loudoun Mill. El vagón de pasajeros estaba sujeto al vagón de mercancías cargado con coque y suministros para la ciudad y el molino, y lo arrastraban locomotoras de leña. El viaje de veintiún millas duró cuatro horas y todos los viajes corrieron por cuenta y riesgo de los pasajeros. [1]
En el primer año se transportaron 61.782 toneladas de carga y 8.696 pasajeros entre Irvinebank y Boonmoo. Las tarifas de los pasajeros eran de 4 chelines ida y vuelta desde Irvinebank a Stannary Hills, en comparación con 2 chelines por la misma distancia, de Boonmoo a Stannary Hills en la línea Rocky Bluff. Se cobró un recargo de 2 chelines y seis peniques por el transporte público en la línea de Irvinebank y la tarifa de transporte de primera clase fue un 40% más alta que las tarifas del Government y Stannary Hills Tramway. [1]
Si bien el tranvía de Stannary Hills a Irvinebank se usaba principalmente para transportar minerales, metales, combustible y suministros generales, también ofrecía un enorme beneficio social a los empleados de la industria del estaño al oeste de Atherton Tablelands . Varias salidas sociales se basaron en el transporte del tranvía, como picnics de empleados y otros eventos especiales. Los tranvías también transportaban mercancías como queroseno, hielo, frutas y verduras, cerveza y correo. [1]
John Moffat se retiró de la administración de la industria minera de Irvinebank en febrero de 1912 a la edad de 72 años. Una vez Gerente General de Stannary Hills Mine and Tramway Company, JH Reid, asumió el cargo de Gerente de Irvinebank Mining Company Ltd y continuó las operaciones en una escala restringida. La Primera Guerra Mundial acentuó aún más el declive de los campos de estaño de Irvinebank. La totalidad de las obras de minería, molienda y fundición se vendieron al gobierno de Queensland en 1919 por la suma total de 22.500 libras esterlinas. [1]
Loudoun Mill fue reabierto como la Planta de Tratamiento del Estado de Irvinebank en octubre de 1919. Las operaciones continuaron hasta diciembre de 1920. El servicio de tranvía de Boonmoo a Irvinebank quedó bajo el control de la Planta de Tratamiento del Estado. En 1922, el gobierno de Queensland compró la línea de Stannary Hills a Rocky Bluff a John Darling and Company, que previamente había comprado el tranvía a Stannary Hills Mine and Tramway Company. Las locomotoras y las existencias se trasladaron a Irvinebank y se combinaron con los motores y las existencias del tranvía de Irvinebank. La línea Junction to Stannary Hills fue desmantelada en 1926. [1]
Después de varios intentos fallidos para reactivar la industria minera en el distrito, las operaciones del tranvía cesaron definitivamente a fines de 1936. En 1938, la locomotora "Old John" fue vendida a Marian Sugar Mills. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno se deshizo de todos los materiales recuperables de las minas. Los rieles fueron retirados y vendidos a tranvías de caña y minería en el estado. Douglas Shire Council compró algunos herrajes para el tranvía de Port Douglas, que finalmente se incorporó al Mossman Mill y todavía lo utiliza . [1]
Ruta
Ver mapa en Chillagoe Railway & Mining Co.
- Línea principal
- Boonmoo
- Stannary Hills
- Cruce de Irvinebank
- Rama norte
- Rocky Bluff
- Rama sur
- Irvinebank
Descripción
Las formaciones son evidencia de dos tranvías que operaban entre Irvinebank y Boonmoo durante aproximadamente 29 kilómetros (18 millas) en los campos de minería de estaño al oeste de Atherton Tablelands. Una formación es evidente desde Boonmoo hasta Rocky Bluff a través de Stannary Hills y el segundo tranvía desde The Junction hasta Irvinebank. Los tranvías funcionaban con un ancho de dos pies, distinto del sistema ferroviario estatal que operaba con un ancho de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m). [1]
La alineación del tranvía se puede rastrear desde el revestimiento de Boonmoo, pero la evidencia en este extremo ahora es mínima. El límite del registro patrimonial comienza en 17 ° 15′36 ″ S 145 ° 06′17 ″ E / 17.25991 ° S 145.10478 ° E / -17.25991; 145.10478donde la formación ahora forma parte de una vía de acceso a la estación. La formación se dirige hacia el sureste a lo largo de Eureka Creek. La formación está parcialmente excavada en los lados del valle de Eureka Creek. La formación se levanta sobre algunas áreas de roca sólida mediante muros de contención de piedra que contienen relleno de tierra. Se pueden ver ruinas de puentes, movimientos de tierra menores y cortes entre Boonmoo y 6 Mile (a 6 millas de Boonmoo). Una gran cantidad de ladrillos rotos marca el sitio de la antigua fábrica de ladrillos junto a la formación del tranvía en 10 Mile ( 17 ° 18′22 ″ S 145 ° 10′36 ″ E / 17.30605 ° S 145.17661 ° E / -17.30605; 145.17661). [1]
Se pueden ver varios depósitos de mineral en la formación o cerca de ella, con las marcas "Arthur Berlin" en 17 ° 18′31 ″ S 145 ° 10′44 ″ E / 17.30863 ° S 145.17891 ° E / -17.30863; 145.17891. Cerca del sitio del depósito de mineral, la formación del tranvía gira bruscamente hacia la orilla oeste de Bock's Creek, un afluente de Eureka Creek, viaja río arriba a lo largo de este arroyo y luego regresa a Eureka Creek en el lado este de Bock's Creek. Eureka Creek Gorge se encuentra entre Bock's Creek y Stannary Hills. [1]
Dos viejos árboles de mango, a unos 25 metros (82 pies) de la formación, marcan el sitio de la estación de tranvía en Stannary Hills ( 17 ° 18′46 ″ S 145 ° 12′52 ″ E / 17.31285 ° S 145.21458 ° E / -17,31285; 145.21458 y 17 ° 18′46 ″ S 145 ° 12′52 ″ E / 17.31285 ° S 145.21458 ° E / -17,31285; 145.21458). Algunos fragmentos de vidrio y metal son evidentes aquí, y hay algunos restos del edificio de la estación de Stannary Hills, sobre todo los restos del pozo de servicio de la locomotora. [1]
Se construye una presa de hormigón en Eureka Creek en Stannary Hills; esto está incluido en la entrada del patrimonio. Los restos de un tanque de agua de hierro corrugado se pueden ver en la formación sobre el vertedero ( 17 ° 18′49 ″ S 145 ° 12′52 ″ E / 17.31367 ° S 145.21448 ° E / -17,31367; 145.21448). La formación es claramente visible en Stannary Hills, a excepción de una sección de 10 metros (33 pies) donde la formación rodea una curva entre los árboles de mango y el vertedero y parece haber sido perturbada por actividades mineras recientes. [1]
Desde Stannary Hills hasta el sitio de Black Bridge ( 17 ° 18′55 ″ S 145 ° 13′17 ″ E / 17.31528 ° S 145.22139 ° E / -17,31528; 145.22139) la formación está colocada en un banco en el lado de una pendiente empinada en Eureka Creek. Los bloques de hormigón y la base de los tocones de madera son todo lo que queda de este puente, el más grande en la sección de Stannary Hills a Irvinebank. La inscripción de Bradman ("Bradman 320") está inscrita en uno de los bloques de hormigón aquí, aunque no estaba ubicada en el momento en que se inspeccionó la formación. [1]
El tranvía diverge en el cruce en la orilla de Eureka Creek adyacente a una vía de la estación ( 17 ° 18′47 ″ S 145 ° 13′50 ″ E / 17.31304 ° S 145.23055 ° E / -17,31304; 145.23055). Se pueden ver cortes a ambos lados del arroyo y a ambos lados de la vía de la estación. No hay evidencia del puente que una vez tomó el tranvía a través de Eureka Creek desde el cruce hacia Rocky Bluff. La formación de la línea Rocky Bluff es evidente desde el cruce hasta un punto en 17.31304S 145.23055E. A partir de aquí la formación se ha visto perturbada por las recientes actividades mineras. La línea Rocky Bluff cruza la presa Loloma (la sección que cruza la presa Loloma no forma parte de la lista de patrimonio) y entra en el lote 612 OL72, donde la formación y el término en Rocky Bluff se convierte en parte de la lista de patrimonio de Rocky Bluff. [1]
La línea de Irvinebank gira hacia el sur desde el cruce y se puede rastrear claramente hasta un punto en 17 ° 18′42 ″ S 145 ° 13′52 ″ E / 17.31159 ° S 145.23102 ° E / -17,31159; 145.23102 donde ha sido perturbada por las actividades mineras La formación vuelve a ser visible en 17 ° 18′56 ″ S 145 ° 13′53 ″ E / 17.31564 ° S 145.23133 ° E / -17,31564; 145.23133 a 17 ° 19′29 ″ S 145 ° 13′53 ″ E / 17.3246 ° S 145.23143 ° E / -17,3246; 145.23143. Una mayor perturbación minera ha tenido un gran impacto en la formación desde aquí hasta 17 ° 20′03 ″ S 145 ° 13′34 ″ E / 17.33427 ° S 145.22602 ° E / -17,33427; 145.22602. La formación es clara desde este punto hasta Yorkies Cutting, en el límite entre las estaciones Boonmoo y Montalbion . [1]
Yorkies Cutting se encuentra en 17 ° 20′31 ″ S 145 ° 13′52 ″ E / 17.34205 ° S 145.23102 ° E / -17,34205; 145.23102. Es un hito distintivo de unos 5 metros (16 pies) de profundidad y 20 metros (66 pies) de largo que consiste en un corte en suelo rocoso. Desde aquí, la formación es visible por unos pocos cientos de metros, en algunos lugares los picos de ferrocarril de metal muestran donde la formación una vez se encontraba en un suelo arenoso plano. La formación no es evidente en aproximadamente 200 metros (660 pies) a través de un área arenosa de melaleuca sp. pero se puede ver de nuevo cuando se acerca a Hales Siding. [1]
Hales Siding consiste en una pequeña sección curva de la formación del tranvía al norte de Herberton-Petford Road. Aparentemente, esta sección es parte de una especie de línea de derivación que iba desde la línea principal hasta Hales Siding. El área al norte de la carretera consiste en un área aplanada y perturbada marcada por signos distintivos de varias capas de asentamiento en un área grande. Estos incluyen un piso de concreto con cimientos de máquinas y dos postes (posiblemente desde un techo o cobertizo sobre maquinaria), al menos tres árboles de mango común maduros, dos árboles de mango Bowen más pequeños , un pequeño árbol de cítricos, varios pinos pequeños, una jacarandá y un frangipani . Una excavación vertical en la roca podría marcar un pozo de riego de un motor, un pozo o un pozo de extracción. Si bien hay áreas de perturbación, hay evidencia de la línea de derivación del tranvía. [1]
La formación del tranvía se encuentra con el lado norte de Herberton-Petford Road en 17 ° 21.8′S 145 ° 12.812′E / 17.3633 ° S 145.213533 ° E / -17,3633; 145.213533. La línea reaparece en el lado opuesto de la carretera en 17 ° 21.803′S 145 ° 12.803′E / 17.363383 ° S 145.213383 ° E / -17,363383; 145.213383. En este último punto hay pequeñas dispersiones de carbón, escoria y fragmentos de botellas de vidrio y el tranvía es visible aunque indistinto. Hay evidencia de la línea de derivación hasta un punto de mayor perturbación en 17 ° 21.675′S 145 ° 12.612′E / 17.361250 ° S 145.210200 ° E / -17,361250; 145.210200a unos 25 metros (82 pies) del cruce de Stannary Hills Road. Algunas de estas secciones son indistintas y hay señales de posibles alteraciones, pero no hay pistas antiguas. Otras secciones son muy claras e incluyen áreas elevadas, cortes poco profundos, una formación de piedra y un poste de telégrafo caído con fragmentos de alambre y aislante. [1]
Desde el cruce de Stannary Hills Road, la formación del tranvía sigue Herberton-Petford Road en dirección suroeste. A unos 300 metros (980 pies) del cruce, se encuentra con una pista que se dirige aproximadamente al sureste, lo que crea un área de perturbación de 8 metros (26 pies) de ancho. A ambos lados de la vía, las formaciones del tranvía se rompen 17 ° 21.786′S 145 ° 12.474′E / 17.363100 ° S 145.207900 ° E / -17,363100; 145.207900a 17 ° 21.784′S 145 ° 12.473′E / 17.363067 ° S 145.207883 ° E / -17,363067; 145.207883. En la formación del tranvía al suroeste de la perturbación hay restos de un puente sobre un arroyo en 17 ° 21.828′S 145 ° 12.453′E / 17.363800 ° S 145.207550 ° E / -17,363800; 145.207550y un pequeño cruce de riachuelos con varillas de refuerzo cerca de un corte. [1]
Desde la vía, la formación del tranvía sigue Herberton-Petford Road hasta que se encuentra con otra vía a unos 600 metros (2.000 pies) del cruce de Stannary Hills Road. Esto también se dirige aproximadamente al sureste. Crea un área de perturbación de aproximadamente 13 metros (43 pies) de ancho. A ambos lados de la vía, las formaciones de tranvías se rompen 17 ° 21.920′S 145 ° 12.281′E / 17.365333 ° S 145.204683 ° E / -17,365333; 145.204683 a 17 ° 21.919′S 145 ° 12.285′E / 17.365317 ° S 145.204750 ° E / -17,365317; 145.204750. [1]
Desde aquí, la formación del tranvía corre bastante cerca de Herberton-Petford Road y es frecuentemente visible, particularmente durante aproximadamente un kilómetro en las cercanías de Weinart Siding. Hay piedras lanzadas cerca de la carretera en 17 ° 22.358′S 145 ° 11.418′E / 17.372633 ° S 145.190300 ° E / -17,372633; 145.190300. La base de un poste de telégrafo, aisladores rotos y un soporte de metal para sujetar los aisladores se encontraron cerca, entre la formación del tranvía y la carretera. También se encontraron pequeñas dispersiones de metal, incluidas las puntas de los rieles, en o junto a la formación del tranvía en esta área. [1]
El área al sur de Weinart Siding ha sufrido una perturbación considerable. Una valla y un cortafuegos se cruzan con la formación del tranvía y una nueva vía o cortafuegos corre a lo largo de la valla. El área perturbada se extiende desde el lado norte de la pista / cortafuegos a lo largo de una cerca ( 17 ° 22.496′S 145 ° 11.324′E / 17.374933 ° S 145.188733 ° E / -17,374933; 145.188733) a 17 ° 22.539′S 145 ° 11.260′E / 17.375650 ° S 145.187667 ° E / -17,375650; 145.187667en el lado sur. La perturbación se extiende a Herberton-Petford Road. [1]
Desde el disturbio al sur de Weinart Siding hasta Victoria Siding, el tranvía se dirige más o menos al sur y ya no está cerca de Herberton-Petford Road. Al norte de Chinaman Creek, las actividades mineras y de pastoreo han causado una perturbación considerable entre el punto sur 17 ° 23.653′S 145 ° 11.068′E / 17.394217 ° S 145.184467 ° E / -17,394217; 145.184467 y punto norte 17 ° 23.504′S 145 ° 11.151′E / 17.391733 ° S 145.185850 ° E / -17,391733; 145.185850. Hay una sección de formación de tranvía visible entre estos puntos, pero parte de ella sirve como un banco en la presa de la estación de Mont Albion. [1]
La formación del tranvía desde Chinaman Creek hasta Victoria Siding (en Irvinebank-Petford Road) está despejada y en buenas condiciones, y hay muchos desperdicios y restos de tranvías. Entre estos hay un cruce de arroyo con un poste de madera y piedra fina en 17 ° 24.042′S 145 ° 11.108′E / 17.400700 ° S 145.185133 ° E / -17.400700; 145.185133. También hay un poste de telégrafo de pie en 17 ° 23.912′S 145 ° 11.104′E / 17.398533 ° S 145.185067 ° E / -17.398533; 145.185067; otro está cerca. Cerca del primer poste hay una tubería de 2-3 "parcialmente expuesta. Hay otra traviesa de ferrocarril con dos picos en 17 ° 23.885′S 145 ° 11.123′E / 17.398083 ° S 145.185383 ° E / -17,398083; 145.185383 y uno con cuatro picos en 17 ° 23.859′S 145 ° 11.136′E / 17.397650 ° S 145.185600 ° E / -17,397650; 145.185600. En este punto hay un cruce con cantería. [1]
Las formaciones del tranvía se encuentran de nuevo con Hereberton-Petford Road en Victoria Siding. El límite del patrimonio termina en un profundo corte de roca en Games Flat, que está marcado por un mango maduro y otros árboles exóticos. [1]
Listado de patrimonio
Los tranvías de Stannary Hills se incluyeron en el Registro del Patrimonio de Queensland el 25 de febrero de 2005 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Las formaciones de los tranvías de Irvinebank y Stannary Hills, construidas entre 1901-1907, son importantes en la historia de Queensland por el papel que desempeñaron en el desarrollo de los campos de estaño del norte de Queensland. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La formación demuestra un aspecto poco común del patrimonio cultural de Queensland como una pista con un ancho de 2 pies (0,61 m), construida específicamente para la industria minera para carga y pasajeros privados, y siendo de construcción privada. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a comprender la historia de Queensland.
Los restos arqueológicos, como los equipos de minería desechados, los vertederos de botellas, los ladrillos de fabricación local y las construcciones de tramos de puentes asociados con la formación del tranvía, tienen el potencial de proporcionar información que contribuirá a comprender la historia de Queensland. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular por razones sociales, culturales o espirituales.
Las formaciones del tranvía tienen una asociación especial y continua con la comunidad minera de estaño del norte de Queensland y una asociación especial con la vida o obra de John Moffat. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
Las formaciones del tranvía tienen una asociación especial y continua con la comunidad minera de estaño del norte de Queensland y una asociación especial con la vida o obra de John Moffat. Moffat fue importante en la historia de Queensland como empresario regional que controló los desarrollos minerales en el norte de Queensland de 1880 a 1912. Moffat construyó el tranvía de Irvinebank a Stannary Hills entre 1906-1907, y fue propietario y operó el tranvía de Irvinebank a Stannary Hills de forma privada de 1906 a 1912 . [1]
Ver también
- Lista de tranvías en Queensland
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq "Stannary Hills a Boonmoo y Formaciones de tranvía de Stannary Hills a Irvinebank (entrada 602355) " . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías de Stannary Hills en Wikimedia Commons