Arrancar y aparcar es un término utilizado en las carreras de autos , particularmente en las carreras autorizadas por NASCAR , para describir la práctica de que los equipos de carreras inicien carreras pero saquen el auto de la pista después de unas pocas vueltas para recolectar el dinero del premio y evitar gastos como neumáticos de repuesto, desgaste del motor y contratación de un equipo de boxes. [1] La práctica ha existido debido a la bolsa relativamente alta incluso para un final de espalda del paquete, así como a los altos costos de presentar un automóvil durante toda una carrera. Si bien las entradas de inicio y estacionamiento ocasionalmente actúan como "rellenos de campo" (un término que se usa típicamente fuera de NASCAR cuando un pequeño número de equipos se presenta en una pista de carreras), la práctica es criticada en los casos en que quitan lugares a los equipos que tienen la intención de corre la carrera completa.[2]
En algunos casos, un equipo utilizará un automóvil de arranque y estacionamiento para ayudar a financiar otro automóvil competitivo en la misma serie o en una diferente. Esta práctica prevalece en la Serie Xfinity de segundo nivel de NASCAR , en particular por The Motorsports Group , RSS Racing (solo el número 38 o 93 para ayudar a financiar el equipo número 39) y TriStar Motorsports . [2] [3] [4] Sin embargo, hay algunos casos en los que un equipo pequeño con fondos insuficientes usa este dinero para eventualmente correr carreras completas o conservar el auto. Equipos como NEMCO Motorsports , Leavine Family Racing y Phil Parsons Racing han hecho esto en el pasado, antes de pasar a correr carreras completas. [5]
Un aumento visible en la presencia de arranque y estacionamiento en el siglo XXI lo convirtió en uno de los temas más polarizados y controvertidos del deporte. [2] [5] En 2013 y 2014, los cambios en la estructuración de los premios en metálico y los procedimientos de clasificación hicieron que la salida y el estacionamiento fueran menos atractivos, alentando (u obligando) a los equipos de bajo presupuesto a correr carreras completas. [5] [6] [7] Nuevas reducciones en el tamaño del campo y la estructuración de la clasificación y la estructura del premio en metálico más adelante en la década han frenado la práctica considerablemente, particularmente a nivel de Copa.
Descripción
Una salida y estacionamiento ocurre cuando un equipo de carrera se retira de un evento al principio, en lugar de completar la carrera completa, y se le acreditará un no terminó (DNF). La práctica es el resultado de los altos costos de correr carreras de larga duración, incluida la contratación de un equipo de boxes, así como el alto pago de simplemente comenzar una carrera. Por ejemplo, en una carrera de la Serie de la Copa de junio de 2009, Joe Nemechek ganó $ 64,725 después de terminar 41 ° en una salida y esfuerzo de estacionamiento, mientras que Dexter Bean corrió toda la carrera hasta el 36 ° lugar y ganó solo $ 725 más ($ 65,450). [1] Los equipos nuevos pueden comenzar y estacionarse para ganar fondos, experiencia e información para correr futuras carreras de manera competitiva. Equipos de la Copa como Germain Racing , Tommy Baldwin Racing y Phil Parsons Racing han aparcado en muchas de sus primeras salidas, antes de encontrar patrocinio y éxito en proyectos posteriores. [5]
Otras veces, los equipos colocarán uno o varios autos adicionales para ganar dinero para que sus autos principales puedan correr la carrera completa. Por ejemplo, desde 2011, el campeón de la serie Busch 2000 Jeff Green ha largado y estacionado en la mayoría de sus largadas para TriStar Motorsports , mientras que los otros autos del equipo (que a menudo tienen algún patrocinio) han corrido la carrera completa. La entrada de Green, según el propietario Mark Smith, actúa como un coche de I + D y le permite al equipo presentar varias entradas a tiempo completo. Green tuvo la mayoría de los últimos puestos en cada año en la ahora Serie Xfinity entre 2011 y 2013, un total de 37 últimos puestos, y estableció el récord de la serie de últimos puestos en su carrera en 2015 con 76. Otro ejemplo notable es The Motorsports Group (anteriormente Key Motorsports), cuyo auto principal es un auto No. 40 conducido por Mike Bliss . En el pasado, el equipo también ha presentado los autos No. 42, No. 46 y No. 47 como entradas de salida y estacionamiento para financiar el No. 40. [4] [8] [9]
Identificar una salida y estacionamiento
Al retirarse de una carrera, un equipo de largada y estacionamiento generalmente enumerará una falla mecánica como la razón para no terminar (transmisión, electricidad, sobrecalentamiento, suspensión, etc.) como lo requiere NASCAR. [2] Debido a esto, no existe una forma oficial de determinar si un equipo tenía la intención de no terminar sin incautar el auto de carrera para una inspección completa. Esto se hizo en una carrera de la Copa Sprint en el Auto Club Speedway en 2010, donde NASCAR confiscó el auto No. 66 finalista número 41 de Prism Motorsports conducido por Dave Blaney después de que Blaney calificara quinto y lideró tres vueltas antes de retirarse por un "problema de motor". [10] NASCAR actualmente no mantiene estadísticas de inicio y estacionamiento. [5]
Además de los finales del grupo, otra forma de identificar los equipos de salida y estacionamiento es monitoreando la cantidad de vueltas que un equipo completa en el transcurso de la temporada, o el porcentaje de cada carrera en la que compite la entrada. PPR y McDowell, por ejemplo, completó el 34 por ciento de las vueltas posibles durante su temporada 2013, mientras que el equipo con el nuevo piloto Josh Wise completó más del 90 por ciento el año siguiente. [5]
Rellenos de campo
"Field filler" es un término que describe a los equipos y pilotos que ingresan a una carrera solo cuando no hay suficientes inscripciones para llenar la parrilla de salida completa, garantizando así al equipo un lugar en el campo. Con frecuencia, estas entradas no tienen la intención o la capacidad de correr de manera competitiva, ya sea al comenzar y estacionarse o correr la carrera completa muy por debajo del ritmo de los líderes. El término se usa más comúnmente en eventos fuera de NASCAR, como Fórmula Uno e IndyCar , y ocasionalmente se usa indistintamente con el término backmarker . [2] [11] [12]
Al igual que la salida y el estacionamiento, la práctica en NASCAR ha sido objeto de críticas, principalmente debido a los problemas de seguridad de los autos que corren muy por debajo de velocidades razonables, o la creación de accidentes que atrapan a los conductores competitivos que corren por el campeonato. [11] [13] [14] NASCAR también ha sido acusada de permitir entradas no competitivas a la carrera - o invitar a los propios equipos - para llenar la parrilla de salida completa de 40 autos (como dos incidentes de 2004 mencionados a continuación). [11] [13]
Instancias tempranas
En un par de casos, un equipo que ingresó al final de la temporada con el liderazgo en puntos ingresó autos adicionales para maximizar sus posibilidades de hacerse con el campeonato de la temporada. El auto adicional evitaría que el contendiente terminara último y proporcionaría un auto de respaldo en caso de que el auto principal sufriera una falla mecánica en la parrilla de salida (o no calificara por completo). La entrada adicional también podría servir como un bloqueador de los pilotos que compiten, o podría caer al fondo del campo para permitir que el auto principal gane posiciones y puntos suficientes para hacerse con el campeonato, aunque la conducta antideportiva nunca fue utilizada ni tolerada oficialmente.
1993
Durante las Hooters 500 de 1993 , el final de temporada, Dale Earnhardt , conduciendo para Richard Childress Racing (RCR), entró en la carrera con el liderazgo del campeonato. Matemáticamente, siempre y cuando Earnhardt no terminara peor que 34º, acumularía suficientes puntos para hacerse con el Campeonato de la Copa Winston de NASCAR de 1993 , su sexto título. RCR inscribió al veterano Neil Bonnett en un segundo auto (No. 31), y Bonnett calificó 35º como respaldo del equipo. El equipo dispuso que Bonnett se apartara del auto No. 31, en el último minuto, en el caso de que el auto de Earnhardt, después de la inspección previa a la carrera, sufriera una falla mecánica en la parrilla o durante las vueltas de ritmo. Si Earnhardt comenzaba la carrera en el auto No 31, por regla, se le otorgarían todos los puntos por esa entrada. Earnhardt arrancó su auto principal como se esperaba, y Bonnett se salió de la pista para terminar último después de cinco vueltas. El equipo dio la razón de la "falla del motor". La salida y el estacionamiento intencionales de Bonnett ayudaron a maximizar la posición final de Earnhardt, ya que solo otros siete autos tuvieron que abandonar para que Earnhardt se hiciera con el título. El auto No. 31 se usaría más tarde como la segunda entrada a tiempo completo de RCR con Mike Skinner , Robby Gordon , Jeff Burton y Ryan Newman conduciendo desde 1995 hasta 2018, cuando cambió al No. 8 para 2019, mientras Lowe's , AT&T y Caterpillar ha sido el patrocinador desde 1995.
1995
En el final de la temporada de 1995, el NAPA 500 , Hendrick Motorsports inscribió un cuarto auto solo para esta carrera en caso de que lo imprevisto golpeara el auto de Jeff Gordon . Si le ocurrieran problemas al auto de Gordon, el auto saldría inmediatamente de la pista y se retiraría de la carrera, o si el auto de Gordon tuviera un problema en la inspección y no pudiera comenzar a tiempo, Gordon podría saltar al auto de respaldo y comenzar. la carrera en ese auto. Este era el Chevrolet No. 58 con "Racing for a Reason" en los paneles laterales. Racing for a Reason se refería a encontrar una cura para la leucemia , una enfermedad que le habían diagnosticado al propietario Rick Hendrick . El equipo había contratado originalmente a Jimmy Horton para conducir el auto en la carrera. Horton calificó el auto en el puesto 34, pero no pudo competir con él debido a las lesiones graves sufridas en un accidente en la carrera de apoyo de la Serie ARCA Bondo Mar-Hyde el día antes de la NAPA 500. Jeff Purvis fue contratado para sustituir a Horton en el No. .58 y condujo el coche a un puesto 26, ocho vueltas abajo. Gordon terminó 32º, 14 vueltas atrás, ya que el auto No. 24 estuvo luchando todo el día.
2003
Durante el final de temporada de la Craftsman Truck Series en Homestead Miami Speedway , se organizó una batalla a tres bandas por el campeonato entre Brendan Gaughan , Travis Kvapil y Ted Musgrave . En un intento por asegurar la victoria, el dueño de Musgrave, Jim Smith, ingresó a cinco camiones, todos con patrocinio, para correr la carrera completa. El equipo IWX de Kvapil también ingresó en un segundo camión con el ex campeón de la serie Jack Sprague , y el Orleans Racing de Gaughan ingresó en un camión No. 61 para Scott Lynch. La camioneta número 7 de Smith conducida por Tyler Walker estuvo involucrada en varios incidentes y terminaría siete vueltas hacia abajo. El resultado más controvertido de las cinco camionetas de Ultra Motorsports ocurrió en la vuelta 100 cuando la camioneta número 10 de Smith conducida por Marty Houston giró saliendo de la curva cuatro, bajando por la pista y haciendo girar a Gaughan, quien estaba golpeado en el lado del conductor en la recta principal. por un tercer camión. El incidente le costó a Gaughan el campeonato, finalmente reclamado por Kvapil después de que Musgrave fuera señalado al final de la carrera. [15]
Instancias recientes
2000
A mediados y finales de la década de 2000, el número de equipos de salida y estacionamiento había aumentado notablemente. El director de Nationwide Series (ahora Xfinity Series ), Joe Balash, afirmó que las crecientes carteras disponibles para competir eran responsables del aumento, mientras que los conductores y propietarios de automóviles citaron el estado de la economía y los costos de competir como la razón de la prevalencia de la práctica. [2] [16] Entre los ejemplos más conocidos estaba el equipo MSRP Motorsports de la Serie Nationwide , que comenzó y estacionó sus autos no patrocinados No. 90 y No. 91 en casi todas sus largadas entre 2008 y 2010. [2] Solo corrieron dos carreras completas, en Watkins Glen en 2009 con Dave Blaney (este auto solo tenía un patrocinador porque otro auto que llevaba al patrocinador no calificó), y en Road America en 2010 con Patrick Long (un piloto patrocinado de un autódromo ) conduciendo. el coche. [17]
En 2004, Phoenix Racing , un equipo conocido por su destreza en Superspeedways, y el piloto veterano Joe Ruttman no contrataron a un equipo de boxes durante el Subway 400 en Rockingham Speedway . NASCAR puso la bandera negra en el Dodge No. 09 de Ruttman por no tener un equipo de boxes, y estacionó el auto después de solo una vuelta. El equipo ganó $ 54,196 por sus esfuerzos, pero el vicepresidente de NASCAR, Jim Hunter, se refirió a ellos como "una especie de farsa". Sin embargo, se rumoreaba que la propia NASCAR se había puesto en contacto con los equipos (incluido Phoenix) para llenar el campo de 43 autos después de que solo 37 participaran en la carrera, una acusación que el organismo sancionador negó. El Ford No. 72 de Kirk Shelmerdine también recibió una bandera negra a los ocho minutos de la carrera por no mantener la velocidad mínima en la pista de una milla, lo que se sumó a la especulación. Aunque el propietario de Phoenix Racing, James Finch, prometió no volver a arrancar y aparcar nunca, el equipo volvería a arrancar y aparcar en el futuro. [1] [18] [19] Dos carreras más tarde en Darlington , Andy Hillenburg (uno de los pilotos que se cree que es un relleno de campo en Rockingham) fue girado por Tony Stewart y recogió a Jeff Gordon en el proceso, después de que Hillenburg corriera muy por debajo el ritmo de los líderes. [11] [13]
2009
En 2009, varios equipos de la Copa arrancaron y aparcaron de forma regular, incluido el número 66 de Prism Motorsports ( equipo de la Copa del MSRP), el número 36 del equipo novato Tommy Baldwin Racing , el número 87 de Joe Nemechek . NEMCO Motorsports , el n. ° 37 de Front Row Motorsports y el n. ° 71 de TRG Motorsports . Mientras que Prism y NEMCO corrieron casi exclusivamente en la salida y el estacionamiento, TBR realizó algunas carreras completas cuando había fondos y recursos disponibles. El auto No. 37 de Front Row fue manejado para respaldar su auto No. 34 de tiempo completo manejado por John Andretti , y ambos autos anunciaron las franquicias Taco Bell y Long John Silvers del propietario Bob Jenkins . Mientras tanto, TRG corría carreras completas con el campeón de la Copa 2000 Bobby Labonte y el patrocinador Taxslayer, mientras se estacionaba con David Gilliland cuando no había patrocinador. Phoenix Racing, que contó con el patrocinio de Miccosukee Resort and Gaming , corrió carreras completas en Hendrick Chevys para Brad Keselowski (10 carreras) y Ron Fellows (dos carreras), mientras que a menudo estacionaba en Dodges con los veteranos Sterling Marlin y Mike Bliss . Fellows corrió competitivamente durante sus carreras en autódromos, y Keselowski anotó su primera victoria y la de Finch en Talladega. Aric Almirola corrió la carrera completa en Loudon, terminando 29º en un Dodge.
Durante las primeras doce carreras de la temporada 2009 de la Copa Sprint de NASCAR, Blaney, el conductor del Toyota No. 66 de Prism, ganó más de $ 1.1 millones después de completar solo dos de las carreras y el 21% de todas las vueltas posibles. [1] En la carrera de la Serie Camping World Truck de junio de 2009 en Texas, 10 de los 33 participantes estacionaron sus camionetas al final de la vuelta 26. [20]
2010-2013
El sábado 19 de marzo de 2011, antes del inicio de la carrera NASCAR Nationwide en Bristol Motor Speedway , la conductora Jennifer Jo Cobb se negó a comenzar y se alejó del auto No. 79 2nd Chance Motorsports cuando supuestamente recibió instrucciones menos de diez minutos antes. a la carrera del propietario del automóvil Rick Russell para comenzar y estacionar en lugar de correr hasta la finalización, y que el equipo la reemplazaría la semana siguiente. El argumento de Russell fue que su automóvil secundario sufrió graves daños la semana anterior en Las Vegas . Cobb dijo que había acordado correr cuidadosamente hasta su finalización para preservar el auto para futuras carreras, pero se opuso a que Russell le dijera que arrancara y se estacionara, especialmente a la luz de su contrato de carreras que le obligaba a pagar por neumáticos y motores. El equipo la reemplazó con Chris Lawson, quien corrió cuatro vueltas antes de estacionar el auto. Cobb es el primer piloto que se niega públicamente a iniciar una carrera cuando se le indica que comience y se estacione. [21] [22]
En 2013, NASCAR redujo el tamaño de la parrilla de salida de la Serie Nationwide de 43 autos (entonces el tamaño de un campo de la Serie de la Copa) a 40 autos. [6] En 2013 y 2014, el deporte reestructuró las estructuras de premios en metálico de su serie nacional y eliminó la regla de los 35 primeros que anteriormente garantizaba a los 35 mejores equipos en términos de puntos de propietarios un lugar en el campo. El inicio y los parques se volvieron más limitados en 2013, pero aún aparecían semanalmente. Siguiendo un esquema de manipulación de carrera en 2013 Federated Auto Parts 400 , se aclaró que las entradas al inicio y al parque no están sujetas a una regla que requiera que los competidores compitan dentro de su máxima capacidad que se desarrolló después del incidente. [23]
2014-2015
Para 2014, la salida y el estacionamiento eran casi inexistentes en la Serie de la Copa Sprint, e incluso el ex parker Phil Parsons Racing (el sucesor de MSRP y Prism) implementando medidas y haciendo asociaciones para correr carreras completas. [5] [7] Solo un auto practicó la salida y estacionamiento en 2014, el No. 93 BK Racing Toyota, parte de un equipo que tiene otros tres autos que recorren las distancias completas. El 93 se ingresó principalmente cuando hubo menos de 43 entradas solo para llevar el campo a 43 autos.
La única instancia de inicio y estacionamiento durante la temporada 2015 se produjo en el Sprint Showdown en Charlotte Motor Speedway . Después de completar solo 18 de las 40 vueltas, Mike Bliss llevó su auto no patrocinado No. 32 FAS Lane Racing detrás de la pared con una vibración reportada. En la vuelta 20, Landon Cassill y su Chevy No. 40 Hillman-Circle Sport LLC salieron de la carrera alegando problemas con el motor. Al mismo tiempo, el número 7 Tommy Baldwin Racing entrada de Alex Bowman se retiró de la carrera citando problemas eléctricos. A partir de 2015, NASCAR redujo el campo de la NASCAR Camping World Truck Series de 36 a 32 camiones, tratando de evitar las salidas y los estacionamientos.
2016-presente
Para la temporada 2016, NASCAR implementó un sistema de charter en la Cup Series, en virtud del cual se otorgaron "charters" a 36 equipos específicos que les otorgaron una ubicación garantizada en todas las carreras de la Copa Sprint. Al mismo tiempo, el campo de carreras se redujo de 43 a 40. Como los equipos deben haber competido en la Copa Sprint a tiempo completo durante las últimas tres temporadas consecutivas para adquirir una carta, los equipos pueden verse obligados a vender sus cartas si terminan entre los tres últimos de la clasificación de propietarios durante tres temporadas seguidas, y solo hasta cuatro posiciones están disponibles para los equipos no autorizados, este sistema recompensa principalmente a los equipos establecidos que se han comprometido a participar durante toda la temporada. Estos cambios, así como una cartera fija reducida para equipos no autorizados, reducen efectivamente la viabilidad de las estrategias de inicio y estacionamiento. Sin embargo, aunque los equipos no patrocinados permanecen fuera mucho más tiempo del que solían hacerlo, aún se estacionan si no pueden permitirse correr la carrera completa. [24] [25] [26] Mientras que a nivel de la Copa el arranque y el estacionamiento han sido prácticamente abolidos, en las Series Xfinity y Gander RV & Outdoors Truck Series esta operación todavía existe con varios equipos. En 2019, para desalentar aún más la práctica, NASCAR redujo el campo de la Serie Xfinity de 40 a 38 autos y nuevamente a 36 autos en 2020 (aunque NASCAR volvió a 40 autos tanto en Xfinity como en Camionetas después de la suspensión causada por la pandemia de COVID-19 ). [27] Sin embargo, el No. 66 de MBM Motorsports y el No. 89 de Shepherd Racing Ventures todavía arrancan y estacionan a veces.
Se produjo una variación de inicio y estacionamiento en Ford EcoBoost 400 2019 , donde el No. 77 de Spire Motorsports (una entrada autorizada; los autos involucrados restantes no tenían ningún charter), No. 52 de Rick Ware Racing y No. 15 de Premium Motorsports comenzó la carrera y luego se estacionó estratégicamente durante la última etapa de la carrera; Todos los equipos involucrados informaron que el retiro de cada uno de los autos fue por supuestos problemas mecánicos. Esta acción, diseñada para asegurar que el No. 27 de Premium Motorsports pudiera reclamar la mayor cantidad de puntos de propietario de todos los equipos no charter, fue vista como una forma de manipulación de carrera por NASCAR, lo que resultó en sanciones para los equipos involucrados. [28] [29]
Referencias
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enlaces externos
- Artículo de automóvil y conductor sobre arranque y estacionamiento