Ruta Estatal 20 ( SR 20 ) es un 165.345 millas de largo (266,097 kilometros) carretera de estado más o menos en la forma de una de capital J girado noventa grados a la izquierda, que viaja a través de porciones de Floyd , Bartow , Cherokee , Forsyth , Gwinnett , Los condados de Walton , Rockdale , Newton y Henry en las partes noroeste y centro-norte del estado estadounidense de Georgia . Su término en sentido antihorario u occidental está en AlabamaLa línea estatal en el condado de Floyd , y su término en el sentido de las agujas del reloj o del este se produce en su intercambio con Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton en el condado de Henry al sur-sureste del Atlanta Motor Speedway .
Ruta estatal 20 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por GDOT | ||||
Largo | 165,35 millas [1] (266,10 km) | |||
Existió | 1929 [2] [3] –presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | ![]() | |||
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Extremo este | Baja Woolsey Road al suroeste de Hampton | |||
Localización | ||||
Condados | Floyd , Bartow , Cherokee , Forsyth , Gwinnett , Walton , Rockdale , Newton , Henry | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
Desde la frontera del estado de Alabama, la SR 20 avanza hacia el este a través del centro del condado de Floyd hasta la ciudad de Rome , y coincide con la US 27 , la SR 1 y la SR 53 a través del centro de Roma. La carretera sale de Roma hacia el este, al mismo tiempo que la US 411 , dividiendo en dos el condado de Floyd, y luego entra y divide en dos el condado de Bartow , todavía concurrente con la US 411 hasta justo al norte de Cartersville (la US 41 es brevemente concurrente en Cartersville también), después de lo cual SR 20 continúa hacia el este por su cuenta. La carretera se cruza con la I-75 al norte de Cartersville y continúa hacia el este, pasando el lago Allatoona hacia el norte y entrando en el condado de Cherokee . La SR 20 se dirige hacia el este hacia el centro del condado de Cherokee ya través de su asiento de condado en Canton , y tiene una breve coincidencia con la I-575 / SR 5 , antes de continuar hacia el este hacia el condado de Forsyth . En el centro del condado de Forsyth, la carretera se inclina hacia el sureste para pasar al sur de la montaña Sawnee y atraviesa Cumming , cruza la US 19 y la SR 400 , y continúa hacia el condado de Gwinnett , pasando al sur del lago Lanier . La SR 20 luego gira hacia el sur después de un intercambio con I-985 / US 23 / SR 365 , cruzando la I-85 poco después. La carretera también proporciona acceso a la SR 316 , que conduce a Atenas .
La SR 20 continúa hacia el sur a través de Lawrenceville y se dirige al condado de Walton ya través de Loganville , en paralelo a la línea del condado de Gwinnett-Walton, antes de cruzar al condado de Rockdale y encontrarse con la I-20 / US 278 / SR 12 en Conyers . Probablemente para ayudar a aliviar la confusión del conductor debido a la unión de dos carreteras con números idénticos, la carretera generalmente se conoce en este punto como SR 138 , con la que viaja simultáneamente a través de Conyers. La SR 20 continúa hacia el sur y luego hacia el suroeste hasta la sede de McDonough en el condado de Henry , donde viaja brevemente al mismo tiempo que la SR 81 . La SR 81 sale hacia el oeste después de que las carreteras cruzan la I-75 en la salida 218. La parte de la SR 20 entre el extremo occidental de la concurrencia SR 81 y Lower Woolsey Road, el término este de la autopista en el sentido de las agujas del reloj, se amplió a principios de la década de 2000 desde dos carriles a cuatro, incluida una nueva circunvalación sur de la ciudad de Hampton , y un acceso más controlado en la US 19 / US 41. El propósito principal de la ampliación ha sido facilitar el flujo de tráfico hacia y desde el Atlanta Motor Speedway ubicado cerca término del este de la carretera. [4] [5]
Tráfico
Los números de tráfico diario anual promedio (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia para el año 2011 muestran una variedad de promedios diarios en la SR 20. La carga de tráfico en la carretera comienza en su carga promedio diaria más baja cuando la ruta comienza en el condado de Floyd, donde los números flotar alrededor de 5.400 vehículos por día. Estos promedios aumentan rápidamente a medida que la autopista se acerca a Roma, pasando de alrededor de 12,000 vehículos a un pico de 38,000 vehículos en el centro de Roma. A medida que SR 20 se vuelve concurrente con US 27 / SR 1, los números disminuyen a un promedio de 32,000, y luego disminuyen más rápidamente a alrededor de 15,000 a medida que SR 20 se dirige al este de Roma. La carga de vehículos permanece en esa área a lo largo del condado de Floyd y hasta el condado de Bartow, ya que la carretera es la vía principal de oeste a este entre Rome y Cartersville. En Cartersville, donde la carretera coincide con la US 41, el recuento de vehículos alcanza un cenit de poco más de 41,000, pero luego cae drásticamente cuando la carretera se dirige al condado rural de Cherokee, bajando un poco por debajo de 10,000 antes de aumentar nuevamente a cerca de 24,000 vehículos por día. a medida que se acerca a la I-575 / SR 5. En la parte de la carretera que coincide con la I-575 / SR 5, la autopista ve su carga máxima de vehículos de poco más de 54,000 vehículos, nuevamente cayendo rápidamente al este de la I-575 / SR 5, pasando de alrededor de 24,000 a 11,000, y más abajo a alrededor de 10,000 a medida que se alcanza la línea del condado de Forsyth.
Los números comienzan a aumentar de nuevo a medida que se acerca la sede del condado de Forsyth de Cumming, pasando de 10,000 a más de 22,000 vehículos, llegando a 37,000 vehículos al sur de Cumming, a medida que la ruta alimenta el tráfico en la US 19 / SR 400 en dirección sur hacia Atlanta . Los promedios se estabilizan alrededor de 20,000 vehículos por día a medida que la SR 20 se dirige al condado de Gwinnett, alcanzando brevemente de nuevo más de 41,000 vehículos alrededor de la I-985 y bajando a alrededor de 30,000 vehículos alrededor de la I-85. Al sur de Lawrenceville, los números comienzan a disminuir una vez más de alrededor de 22,000 a 14,000 alrededor de Loganville, y se reducen a un promedio de poco más de 8,000 en el condado rural de Walton. Hasta que la carretera llegue a Conyers, los números promedio ven mínimos de 6,800 en el condado de Rockdale, aumentando nuevamente a poco más de 31,000 en Conyers y la I-20 y sus alrededores. Disminuyendo rápidamente una vez más a alrededor de 7,600 vehículos por día en los condados de Newton y el norte de Henry, se alcanza otro máximo en las cercanías de la I-75 con poco más de 28,000 vehículos por día, antes de que la carretera llegue a su terminal este en Hampton con una carga de tráfico promedio apenas más de 12.000 vehículos al día. [5]
Sistema Nacional de Carreteras
Las siguientes partes de la SR 20 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se determina como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:
- Desde su terminal occidental en la frontera del estado de Alabama hasta la SR 124 en Lawrenceville [6] [7] [8]
- Desde su intersección con Sigman Road NE hasta su intercambio con la I-20 en Conyers [6]
- Desde la I-75 en McDonough hasta su terminal este al suroeste de Hampton [6]
Historia
1920
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 20 se estableció al menos en 1919 como la longitud total de SR 4 desde la línea estatal de Alabama hasta Cartersville, una carretera sin numerar de Cumming a Buford, parte de la SR 13 de Buford a Lawrenceville, y parte de la SR 45 de Lawrenceville a Loganville. [9] A finales de 1921, SR 68 se estableció en la ruta actual de SR 20 de Cumming a Buford. Además, la SR 45 entre Lawrenceville y Loganville fue redesignada como parte de la SR 13. [9] [10] A fines de 1926, dos segmentos tenían una superficie de "arena, arcilla o tierra superior": desde la frontera del estado de Alabama hasta justo al oeste de Roma y de Sugar Hill a Lawrenceville. La carretera en las cercanías de Roma tenía una "superficie dura completa". Se estaba construyendo una parte de la carretera desde el este de Roma hasta un punto al noroeste de Cartersville. En la parte noroeste de Cartersville y más al oeste, una parte de la carretera tenía una superficie semidura completa. [10] [2] En tres años, todo el SR 4 fue redesignado como parte del SR 20, con el US 41W designado en el segmento Rome-Cartersville. La US 19 fue designada en el segmento Buford-Lawrenceville. La parte de la carretera en la frontera del estado de Alabama tenía una superficie semidura completa. La parte de la carretera al este de Roma tenía una superficie dura completa. La carretera estaba en construcción al noroeste de Cartersville. [2] [3]
1930
A mediados de 1930, la SR 20 se estableció desde la SR 61 en Rydal hasta la SR 5 en Canton. Todos los segmentos Rome-Cartersville y Buford-Lawrenceville tenían una superficie dura completa. Además, la SR 53 fue designada desde la línea estatal de Alabama hasta Roma, más al norte que la SR 20. [3] [11] Más tarde ese año, la parte de la SR 20 y la SR 53 al oeste de Roma se intercambiaron. [11] [12] A principios de 1932, la US 19 se desplazó más hacia el oeste y fuera de la actual SR 20 entre Buford y Lawrenceville; al mismo tiempo, se designó la US 23 en este mismo segmento. [12] [13] En enero de 1932, se estableció SR 20 desde Canton hasta Cumming. La SR 68, de Cumming a Buford, fue desmantelada y redesignada como parte de la SR 20. Además, dado que la SR 13 se cambió a una alineación más occidental, su segmento de Buford a Lawrenceville también fue redesignado como parte de la SR 20. [13] [ 14] Unos meses más tarde, SR 20 se estableció de Loganville a Conyers. [15] [16] Casi un año después, SR 20 se estableció de Conyers a McDonough. [17] [18] El mes siguiente, la parte occidental del segmento desde la línea estatal de Alabama hasta Roma estaba en construcción. [18] [19] Más tarde ese año, la SR 20 fue designada a lo largo de la SR 61 desde Cartersville hasta Rydal, y toda la longitud tenía una superficie de tierra superior o arena arcillosa. Además, se estaba construyendo una parte de la carretera al este de Canton. [19] [20] Antes de que terminara el año, la US 41W entre Roma y Cartersville fue redesignada como parte de la US 411, que también fue designada a lo largo de la SR 20 / SR 61 de Cartersville a Rydal. En ese momento, la parte del segmento entre Loganville y Conyers del condado de Rockdale estaba en construcción. [20] [21] A mediados de 1935, la mitad occidental del segmento Canton-Cumming estaba en construcción. [22] [23] Para octubre de ese año, una pequeña porción al este de Cantón tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [23] [24] Al final del año, una pequeña porción al norte-noreste de Cartersville, así como una pequeña porción al norte-noreste de Conyers, tenían una superficie dura completa. [24] [25] Más tarde, en 1936, la parte central del segmento SR 20 / SR 61, desde Cartersville hasta Rydal, había completado la nivelación , pero no apareció. [26] [27] Unos meses más tarde, una pequeña porción al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. Toda la parte del condado de Forsyth del segmento Canton-Cumming, excepto el extremo este, estaba en construcción. Además, toda la porción del condado de Gwinnett del segmento de Cumming-Buford había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [28] [29] A mediados de año, la parte central de la SR 20 / SR 61, desde Cartersville hasta Rydal, tenía una superficie dura completa. Además, las tres cuartas partes del este del segmento Canton-Cumming estaban en construcción. [29] [30] Unos meses más tarde, el tercio occidental de este segmento tenía una superficie dura completa, mientras que el tercio este había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. La mitad norte del segmento entre Lawrenceville y Loganville, y casi toda la mitad norte del segmento entre Conyers y McDonough, también había completado la nivelación, pero no estaba a la superficie. [30] [31] Aproximadamente dos años después, la US 23 se desplazó más hacia el oeste y fuera del camino de la SR 20. Además, una pequeña porción al noreste de Buford tenía una superficie de tierra arenosa o superior. [32] [33] Antes de que terminara el año, aproximadamente la mitad de la longitud total del segmento desde la línea estatal de Alabama y Roma tenía una superficie dura completa. [34] [35]
1940
Hacia fines de 1940, la parte occidental de este segmento, así como toda la parte del condado de Rockdale del segmento Conyers-McDonough, tenía una superficie dura completa. [36] [37] Más tarde ese año, SR 20 Spur se construyó en la parte norte de Cartersville desde US 41 / US 411 / SR 3 / SR 20 hasta US 411 / SR 20 / SR 61. En este momento, SR 113 estaba establecido desde US 411 / SR 20 / SR 61 en la parte norte de Cartersville hasta SR 5 en la parte sur de Canton. [37] [38] En 1941, los extremos occidental y oriental de la SR 113 habían completado la nivelación, pero no se hicieron a la superficie. [39] [40] Al año siguiente, la SR 113 se truncó a Cartersville, su antiguo camino fue redesignado como parte de SR 20. Con la carretera desplazada hacia el sur, su antiguo camino entre Rydal y Canton se convirtió en parte de SR 140. [40 ] [41] En 1943, SR 20 Spur en la parte norte de Cartersville fue redesignada como parte de la línea principal SR 20. [41] [42] A finales de 1946, tres segmentos fueron de superficie dura: la línea del estado de Alabama a Roma, Cumming a Buford y Lawrenceville a Loganville. [43] [44] Entre 1946 y principios de 1948, el segmento Canton-Cumming y una parte al noreste de Conyers tenían superficies duras. En ese momento, SR 20 Spur se estableció en Loganville. [44] [45]
1950
Antes de que terminara el tercer trimestre de 1950, una parte de la carretera al noreste de Cartersville tenía una superficie dura. [46] [47] A finales de 1951, la mitad sur del segmento de Loganville a Conyers, y una parte al noreste de McDonough, tenía una superficie dura. [47] [48] En 1952, se construyó una carretera sin numerar desde la SR 81 al oeste-suroeste de McDonough hasta la US 19 / US 41 / SR 3 en Hampton. [48] [49] Al año siguiente, una pequeña parte de la SR 20 en la parte norte de Cartersville, una parte al oeste de Canton y toda la parte del condado de Rockdale fueron de superficie dura. En ese momento, se construyó la SR 294N , con una superficie dura, al noreste de Cartersville. En ese momento, se construyó la SR 20 Conn., Desde la SR 20 en Sugar Hill hasta la US 23 / SR 13 al sur de Buford. [49] [50] En 1954, toda la parte de la carretera del condado de Walton tenía una superficie dura. SR 20 Conn. Fue redesignado como parte de la línea principal SR 20. [50] [51] En 1955, se volvió a designar como SR 20 Conn., Con la parte occidental pavimentada. [51] [52] Unos años más tarde, todas las partes de la SR 20 que se habían construido fueron pavimentadas. En este momento, SR 294 había sido redesignado como la línea principal de SR 294 . [52] [53] En 1960, la SR 20 se extendió al oeste-suroeste desde McDonough a lo largo de la SR 81, y luego en una carretera previamente sin numerar hacia la US 19 / US 41 / SR 3 en Hampton. Toda la extensión de esta extensión fue pavimentada. [53] [54]
1960
Entre 1960 y 1963, la US 411 entre Roma y Cartersville se cambió a una ruta más al sur, al mismo tiempo que la SR 344 ; SR 20 se mantuvo en la antigua alineación. [54] [55] En 1966, SR 294 se había vuelto a designar como SR 294N. SR 20 Conn. Había sido desmantelado y redesignado como la línea principal SR 20 nuevamente. [55] [56] En 1966, SR 20 Spur fue designado de SR 20 en Sugar Hill a SR 13 Spur en Buford. [56] [57]
Años despues
La carretera se mantuvo más o menos igual hasta 1977, cuando la SR 344 fue desmantelada. La SR 20 se cambió a la US 411 entre Roma y Cartersville. La antigua alineación de la SR 20 fue rediseñada como parte de la SR 293 . [58] [59] Unos años más tarde, SR 20 Spur en Loganville fue dado de baja y redesignado como parte de SR 81. [60] [61] Una década más tarde, SR 20 Spur en Buford también fue dado de baja. [62] [63] A mediados de la década, SR 294N fue desmantelado nuevamente y redesignado como SR 20 Spur. [64] [65] A mediados de la década de 2000, SR 20 se extendió a Lower Woolsey Road al suroeste de Hampton. [66] [67]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Floyd | | 0.000 | 0.000 | ![]() | Línea del estado de Alabama; terminal en sentido antihorario de SR 20 |
| 3.642 | 5.861 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 100 | |
Coosa | 6.579 | 10.588 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 100 | |
| Circunvalación oeste de Roma sur | Terminal norte actual del Bypass de Roma Occidental | |||
Roma | 14.152 | 22.775 | ![]() | Término norte de SR 1 Loop | |
17.110 | 27.536 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Extremo oeste de la concurrencia US 27 / SR 1; término norte de la SR 101 | ||
18.164 | 29.232 | ![]() | Término norte de la SR 293 | ||
18.233 | 29.343 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 53 | ||
19.565 | 31.487 | ![]() | Intercambio | ||
20.348 | 32.747 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Intercambio; extremo este de las concurrencias US 27 / SR 1 y SR 53; extremo oeste de la concurrencia 411 de EE. UU. | ||
![]() | Intercambio; salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||||
22.661 | 36.469 | ![]() ![]() | Término sur de SR 1 Loop | ||
Bartow | | 38.970 | 62.716 | ![]() ![]() | Intercambio; extremo oeste de la concurrencia US 41 / SR 3 |
Cartersville | 42.228 | 67.959 | ![]() ![]() ![]() | Intercambio; extremo este de la concurrencia US 41 / SR 3; extremo oeste de la concurrencia SR 61 | |
42.343 | 68.144 | ![]() ![]() ![]() | Extremo este de US 411 y SR 61 concurrencias | ||
| 44.645 | 71.849 | ![]() | I-75 salida 290 | |
| 44.804 | 72.105 | ![]() | Término occidental de SR 20 Spur | |
Cherokee | Sutallee | 53.485 | 86.076 | ![]() | Término occidental de la SR 108 |
Cantón | 61.176 | 98.453 | ![]() | Extremo oeste del autobús SR 5. concurrencia | |
![]() ![]() ![]() ![]() | Extremo este del autobús SR 5. concurrencia; término sur de SR 5 Conn .; extremo oeste de SR 5 Conn./SR 140 concurrencia | ||||
61.936 | 99.676 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 140; I-575 salida 16B (en dirección oeste) | ||
62.351 | 100.344 | ![]() ![]() | Extremo oeste de la concurrencia I-575 / SR 5; SR 20 oeste sigue la salida 16A | ||
63.982 | 102,969 | ![]() ![]() | Extremo este de la concurrencia I-575 / SR 5; SR 20 este sigue la salida 19A; El centro de Canton es la salida 19B (en dirección este). | ||
| 72.577 | 116.801 | ![]() | Término sur de la SR 369 | |
Casa libre | 75.112 | 120.881 | ![]() | ||
Forsyth | | 78,943 | 127.046 | ![]() | Término norte de la SR 371 |
Cumming | 83.703 | 134.707 | ![]() | Término occidental de la SR 306 | |
85.255 | 137.205 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 9 | ||
| 86.868 | 139.800 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 9 | |
| 87.223 | 140.372 | ![]() ![]() | SR 400 salida 14 | |
Gwinnett | Sugar Hill - línea Buford | 97.323 | 156.626 | ![]() ![]() | Extremo oeste de la concurrencia US 23 |
Buford | 98.646 | 158.755 | ![]() ![]() | Extremo este de la concurrencia de US 23; I-985 salida 4 | |
99.681 | 160.421 | ![]() | Término norte de la SR 324 | ||
| 101.101 | 162.706 | ![]() | I-85 salida 115 | |
| 105.980 | 170.558 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 124 | |
Lawrenceville | 106.698 | 171.714 | ![]() ![]() | Intercambio | |
108.335 | 174.348 | ![]() ![]() ![]() | Extremo oeste de la concurrencia US 29 / SR 8 / SR 120 | ||
![]() ![]() ![]() ![]() | Extremo este de la concurrencia US 29 / SR 8 / SR 120; término del este de SR 120 | ||||
109.058 | 175.512 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 124 | ||
Grayson | 113.156 | 182.107 | ![]() | Término del este de SR 84 | |
Walton | Loganville | 118.127 | 190.107 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 81 |
118,356 | 190.476 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 81 | ||
118.784 | 191.164 | ![]() ![]() | |||
Rockdale | Conyers | 134.327 | 216.178 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 138 |
135.870 | 218.662 | ![]() | I-20 salida 82 | ||
137.124 | 220.680 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 138 | ||
Newton | | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 212 | ||
| ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 212 | |||
Enrique | McDonough | 153,965 | 247.783 | ![]() | Extremo oeste de la concurrencia SR 155 |
154.015 | 247.863 | ![]() ![]() ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 155; extremo oeste de la concurrencia SR 81 | ||
![]() ![]() | |||||
![]() ![]() ![]() | Simultaneidad de una cuadra con la US 23 sur / SR 42 sur (solo en dirección oeste) | ||||
157.175 | 252.949 | ![]() | I-75 salida 218 | ||
157.425 | 253.351 | ![]() | Extremo este de la concurrencia SR 81 | ||
Hampton | 165.345 | 266.097 | ![]() ![]() ![]() | No hay acceso desde la SR 20 a la US 19 / US 41 / SR 3 o desde la US 19 / US 41 / SR 3 en dirección norte a la SR 20 este (dirección oeste en la brújula); sin acceso desde la US 19 / US 41 / SR 3 en dirección sur a la SR 20 | |
| ![]() ![]() ![]() | Terminal en sentido horario de SR 20 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ruta del estímulo de Cartersville
Espuela de la ruta estatal 20 | |
---|---|
Localización | Cartersville - Presa Allatoona |
Largo | 4,264 millas [1] (6,862 km) |
Ruta Estatal 20 Spur ( SR 20 Spur ) es un 4.264 millas de longitud (6,862 kilometros) ruta del estímulo de la SR 20. Se viaja desde SR 20, justo al este de su intercambio con la Interestatal 75 (I-75) al norte de Cartersville , al sur a la presa de Allatoona . La carretera, junto con la cercana carretera de la presa Allatoona, formaron los dos segmentos de la ruta estatal 294 .
Para 1953, SR 20 Spur se había construido y se firmó como SR 294. [ cita requerida ]
Toda la ruta está en el condado de Bartow .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Cartersville | 0.000 | 0.000 | ![]() | Término occidental | |
| 4.264 | 6.862 | Presa de Allatoona | Término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c d "shapefiles / geodatabases del mapa base GIS del condado (varía según el condado)" . Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 11 de enero de 2013 .
- ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
- ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1929). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
- ^ Google (11 de enero de 2013). "Mapa de la ruta 53 del estado de Georgia" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de enero de 2013 .
- ^ a b Sistema de consulta y análisis de informes de transporte geográfico (GeoTRAQS) (mapa). Departamento de Transporte de Georgia. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 11 de enero de 2013 .
- ^ a b c Sistema Nacional de Carreteras: Atlanta, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 9 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Roma, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Cartersville, GA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 9 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de septiembre de 2019 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 18 de marzo de 2017 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
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