La ruta estatal 61 ( SR 61 ) es una carretera estatal de 172,4 km de longitud que viaja de sur a norte a través de partes de los condados de Carroll , Douglas , Paulding , Bartow , Gordon y Murray en las partes occidental y noroeste de el estado estadounidense de Georgia . La carretera conecta el área de Carrollton con la línea estatal de Tennessee , a través de Villa Rica , Dallas , Cartersville y Chatsworth.. La parte de la carretera desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica era anteriormente el camino de la US 78S . Cuando esa carretera fue clausurada , fue redesignada como US 78 Alternate .
Ruta estatal 61 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por GDOT | ||||
Largo | 172,4 km ( 107,1 mi [1] ) | |||
Existió | 1926 [2] [3] –presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | SR 166 al noreste de Carrollton . | |||
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extremo norte | US 411 / SR 33 Línea estatal de Tennessee en Tennga | |||
Localización | ||||
Condados | Carroll , Douglas , Paulding , Bartow , Gordon , Murray | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
SR 61 comienza en una intersección con SR 166 , al noreste de Carrollton en el condado de Carroll. Se dirige al noreste hasta la localidad de Villa Rica . Allí, tiene un intercambio con la Interestatal 20 (Tom Murphy Freeway). Este intercambio también marca el término sur de SR 101 . SR 61 / SR 101 diríjase hacia el norte simultáneamente , hasta una intersección con US 78 / SR 8 . En esta intersección, la SR 101 sale hacia el norte, mientras que la US 78 / SR 8 / SR 61 se dirige al mismo tiempo hacia el este. En la parte principal de la ciudad, la SR 61 se divide para continuar su ruta norte-noreste. La carretera pasa por el Mirror Lake Golf Club, atraviesa la esquina noroeste del condado de Douglas y entra en el condado de Paulding. En la ciudad de Dallas , cruza US 278 / SR 6 / SR 120 (Jimmy Campbell Parkway). La carretera se dirige hacia el norte por Nathan Dean Boulevard y se encuentra con SR 6 Business . SR 6 Business / SR 61 cabecera concurrente al noroeste. Poco menos de 3.000 pies (910 m) más tarde, se encuentran con el extremo sur de la SR 381 (East Memorial Drive). Casi de inmediato, SR 61 sale hacia el noroeste, en North Confederate Avenue. Viaja a través de áreas rurales y cruza hacia el condado de Bartow. Pasa por el aeropuerto de Cartersville y entra en Cartersville . Allí, se cruza con la SR 113 , que corre paralelamente a la parte principal de la ciudad. En el camino, cruzan el río Etowah . Además, SR 293 se une a la concurrencia por un corto tiempo. Al final de la concurrencia, SR 61 sale hacia el norte, mientras que SR 113 (East Main Street) continúa hacia el este-noreste y SR 293 (South Tennessee Street) se dirige hacia el sur. Entonces, SR 61 tiene un intercambio con US 41 / US 411 / SR 3 / SR 20 ( Joe Frank Harris Parkway SE). En este intercambio, la US 411 / SR 20 avanza simultáneamente con la SR 61 por poco más de 800 pies (240 m), donde la SR 20 se divide hacia el este. US 411 / SR 61 diríjase al noreste hasta un intercambio con la I-75 , antes de salir de Cartersville. Pasan por las ciudades de White y Rydal antes de cruzar la SR 140 , justo al noroeste de Rydal. Más al norte-noreste, la concurrencia cruza al condado de Gordon. En la ciudad de Fairmount hay una breve coincidencia con SR 53 . La US 411 / SR 61 pasa por la ciudad de Ranger antes de encontrarse con el término este de la SR 156 . Justo antes de ingresar al condado de Murray, la concurrencia se encuentra con un segmento antiguo de la US 411 / SR 61 y se cruza con la SR 136 (Nicklesville Road). Poco después de ingresar al condado, cruzan el río Coosawattee . En la comunidad no incorporada de Ramhurst , se cruzan US 76 / SR 282 . En esta intersección, la US 76 se une a la concurrencia y la SR 282 se encuentra con su término occidental. US 76 / US 411 / SR 61 continúan hacia el noroeste y se encuentran con la parte norte del tramo antes mencionado de la antigua US 411 / SR 61. En Chatsworth , SR 2 / SR 52 (East Fort Street) se unen a la concurrencia. Esta intersección también marca el término este de SR 52 Alternate (West Fort Street). Unas millas más al norte, la US 76 / SR 52 se separó hacia el oeste en GI Maddox Parkway, mientras que las otras tres rutas continúan hacia el norte-noreste. En la ciudad de Eton se encuentra el término oriental de la SR 286 . De camino a Cisco , la US 411 / SR 2 / SR 61 pasa por Crandall . En Cisco, SR 2 sale hacia el oeste. Un poco más hacia el norte-noreste, se curvan hacia el noroeste, pasan por la ciudad de Tennga y se curvan hacia el norte. En el extremo norte de la ciudad, llegan a la frontera del estado de Tennessee . Aquí, la SR 61 termina y la US 411 cruza hacia Tennessee, donde comienza la Ruta 33 del estado de Tennessee . [1]
Las siguientes partes de la SR 61 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas determinadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:
- Una breve porción al noreste de Carrollton [4] [5]
- Desde el intercambio con US 41 / US 411 / SR 3 / SR 20, en Cartersville, hasta un punto indeterminado en McCallie, justo al norte de la I-75 [4] [6]
- La longitud total de la concurrencia de los Estados Unidos 76, desde un punto al sur-sureste de Chatsworth, hasta la parte noreste de la ciudad. [4] [7]
Historia
1920
La carretera que eventualmente se convertiría en SR 61 fue designada al menos en 1919 como SR 36 desde el noreste de Carrollton a Villa Rica. Además, se estableció una carretera sin numerar desde Chatsworth hasta la frontera del estado de Tennessee en Tennga. [8] A fines de 1921, la extensión este de SR 4 se construyó desde Cartersville hasta Fairmount. Además, el segmento de la SR 2 entre Calhoun y Ellijay se desplazó hacia el sur, y se designó en el segmento Fairmount-Chatsworth. [8] [2] A fines de 1926, la SR 34 había sido redesignada como una rama sur de la SR 8. Toda su longitud tenía una superficie de "arena-arcilla o suelo superior". SR 61 fue designada en la carretera previamente sin numerar al norte-noreste de Chatsworth. La mitad sur del segmento de la SR 4 desde Cartersville hasta Fairmount tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. La mitad norte del segmento de la SR 2 de Fairmount a Chatsworth tenía una superficie semidura completa. [2] [3] Antes de que terminara la década, la US 78S fue designada en el segmento de la SR 8 desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica. Los segmentos de SR 4 de Cartersville a Fairmount, y SR 2 de Fairmount a Chatsworth, fueron redesignados como una extensión sur de SR 61. En este momento, el segmento de Chatsworth-Tennga estaba en construcción. [3] [9]
1930
En 1930, se estaba construyendo el segmento Cartersville-Rydal, así como una pequeña porción al norte de la línea del condado de Gordon-Murray. El segmento Rydal-Fairmount, así como una pequeña porción al sur-sureste de Chatsworth, tenía una superficie semidura completa. [9] [10] Más tarde ese año, una pequeña porción de la SR 8 al suroeste de Villa Rica, así como una porción al norte de la línea del condado de Gordon-Murray, estaba en construcción. El segmento Cartersville-Rydal tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. Además, la porción del condado de Gordon del segmento Fairmount-Chatsworth había completado la nivelación , pero no había recorrido de superficie. [10] [11] Al año siguiente, el segmento de la SR 8, desde el noreste de Carrollton hasta el suroeste de Villa Rica, tenía una superficie dura completa. El segmento Cartersville-Rydal estaba en construcción. Una parte al norte de la línea del condado de Gordon-Murray había completado la nivelación, pero no había recorrido de superficie. El segmento de Chatsworth-Tennga tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [11] [12] En enero de 1932, se construyó una carretera sin numerar entre Villa Rica y Cartersville. [12] [13] En marzo de ese año, SR 61 fue designado en la carretera previamente sin numerar de Dallas a Cartersville; sin embargo, no hubo indicios de si fue designado en el segmento Villa Rica – Dallas. [14] [15] A finales de año, el segmento Cartersville-Rydal había completado la nivelación, pero no había recorrido de superficie. [16] [17] Cerca de finales de 1933, este segmento tenía una superficie de tierra arcillosa o arenosa. [18] [19] Al año siguiente, la SR 61 fue designada en el segmento Villa Rica-Dallas. SR 20 fue designado en el segmento Cartersville-Rydal. Además, una pequeña parte al noreste de Rydal tenía una superficie semidura completa. [20] [21] Antes de que finalizara el año, la US 411 fue designada en el segmento Cartersville-Tennga. El segmento Rydal-Fairmount tenía una superficie semidura completa. [21] [22] Unos meses más tarde, se estaba construyendo una parte al sur-suroeste de Dallas. [22] [23] Al final del año, una pequeña porción al norte-noreste de Cartersville, y una porción al norte de Chatsworth, tenían una superficie dura completa. [24] [25] A fines de 1936, la parte central del segmento de Cartersville a Rydal había completado la nivelación, pero no se hizo a la superficie. Además, el segmento Fairmount-Crandall tenía una superficie dura completa. [26] [27] A finales de año, una parte al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. [27] [28] Unos meses más tarde, el segmento de Crandall a Tennga también tenía una superficie dura completa. [28] [29] A mediados de 1937, aproximadamente la mitad del segmento de Villa Rica a Dallas, así como una parte al norte de Dallas, estaba en construcción. En este momento, el segmento de Cartersville a Rydal tenía una superficie dura completa. [29] [30] Más tarde ese año, la carretera estaba en construcción desde Villa Rica hasta la línea del condado de Paulding-Bartow. [30] [31] Al final del año, una parte al sur-suroeste de Dallas y una parte al sur de Fairmount tenían una superficie dura completa. [31] [32] Al año siguiente, US 78S fue redesignado como US 78 Alternate . El segmento Rydal-Fairmount, así como la porción del condado de Paulding del segmento Villa Rica-Dallas, tenían una superficie dura completa. [32] A mediados de 1939, la porción del segmento de Villa Rica-Dallas que estaba en los condados de Carroll y Douglas, así como la porción del condado de Paulding del segmento de Dallas-Cartersville, había completado la nivelación, pero no apareció. [33] [34] La década terminó con la construcción de SR 20 Spur en la parte norte de Cartersville, para funcionar como un desvío norte de la parte principal de la ciudad. Además, la parte del segmento del condado de Bartow desde Dallas a Cartersville estaba en construcción. [35] [36]
1940
A principios de 1940, la parte central del segmento Dallas-Cartersville tenía una superficie dura completa. [36] [37] Cerca del final del año, todo el segmento Villa Rica-Dallas, así como la porción del condado de Paulding del segmento Dallas-Cartersville, tenían una superficie dura completa. [37] [38] En 1943, SR 20 se cambió de US 411 / SR 61 para reemplazar el antiguo SR 20 Spur y la ruta de SR 113 al este de Cartersville. [39] [40] A finales de 1946, la parte del condado de Bartow del segmento de Dallas a Cartersville tenía una superficie dura completa. [41] [42] Uno o dos años más tarde, la rama sur de la SR 8 fue redesignada como SR 8 Alternativa (SR 8 Alt.). [42] [43]
1950 a 1980
En 1952, US 78 Alt. fue dado de baja . [44] [45] A mediados de 1954, SR 8 Alt. fue redesignado como una extensión sur de SR 61. [46] [47] Dos décadas más tarde, SR 2 al este de Cisco era intransitable debido a deslizamientos de rocas. [48] [49] No fue hasta cerca de finales de la década de 1980 que la SR 2 fue redirigida al sur-suroeste a lo largo de la US 411 / SR 61 de Cisco a Chatsworth, donde comenzó una concurrencia con la US 76 / SR 52. US 76 / SR 2 / SR 52 viajó hacia el este y sureste hacia Ellijay, donde SR 52 partió de la concurrencia. US 76 / SR 2 giró a la izquierda en SR 5. Viajaron hacia el noreste en Blue Ridge . Aquí, la SR 5 salió de la concurrencia y la US 76 / SR 2 se dirigió hacia el este como antes. [50] [51]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |||
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Carroll | | 0.0 | 0.0 | SR 166 ( Bankhead Highway / Cutoff Road) - Carrollton , Atlanta | Término del sur | |||
Villa Rica | 8.4 | 13,5 | I-20 (Tom Murphy Freeway / SR 402 ) / SR 101 norte - Birmingham , Atlanta | Extremo sur de la concurrencia SR 101; término sur de SR 101; I-20 salida 24 | ||||
9.2 | 14,8 | US 78 oeste / SR 8 oeste ( Bankhead Highway ) / SR 101 norte (Industrial Boulevard) - Temple , Rockmart | Extremo norte de la concurrencia SR 101; extremo sur de la concurrencia US 78 / SR 8 | |||||
10,4 | 16,7 | US 78 este / SR 8 este ( Bankhead Highway ) | Extremo norte de la concurrencia US 78 / SR 8 | |||||
Douglas | Sin cruces importantes | |||||||
Paulding | | 21,4 | 34,4 | SR 120 Conn. (Hiram Sudie Road) - Hiram | ||||
Dallas | 24,5 | 39,4 | US 278 / SR 6 / SR 120 (Jimmy Campbell Parkway) - Rockmart , Buchanan , Powder Springs , Marietta | |||||
25,3 | 40,7 | Autobús SR 6. este (Merchants Drive) | Extremo sur del autobús SR 6. concurrencia | |||||
25,9 | 41,7 | SR 381 norte (Memorial Drive) - Acworth | Término sur de la SR 381 | |||||
26,3 | 42,3 | Autobús SR 6. oeste (West Memorial Drive) | Extremo norte del autobús SR 6. concurrencia | |||||
Bartow | Cartersville | 42,1 | 67,8 | SR 113 sur (autopista Rockmart) - Taylorsville | Extremo sur de la concurrencia SR 113 | |||
43,3 | 69,7 | Río Etowah | ||||||
46,0 | 74,0 | SR 293 norte (North Bartow Street) - Kingston | Extremo sur de la concurrencia SR 293 | |||||
46,4 | 74,7 | SR 113 norte / SR 293 sur (South Tennessee Street) | Extremo norte de las concurrencias SR 113 y SR 293 | |||||
48,8 | 78,5 | US 41 / US 411 sur / SR 3 / SR 20 oeste (Joe Frank Harris Parkway SE) - Calhoun , Roma , Emerson | Extremo sur de las concurrencias US 411 y SR 20 | |||||
49,0 | 78,9 | SR 20 este (autopista de Cantón) - Cantón | Extremo norte de la concurrencia SR 20 | |||||
52,4 | 84,3 | I-75 ( SR 401 ) - Atlanta , Chattanooga | I-75 salida 293 | |||||
| 60,1 | 96,7 | SR 140 (Henry Mack Hill Road) - Adairsville , Waleska | |||||
Gordon | Fairmount | 67,0 | 107,8 | SR 53 oeste (Calhoun Street) - Calhoun | Extremo sur de la concurrencia SR 53 | |||
67,4 | 108,5 | SR 53 este (Fairmount Highway SE) - Jasper | Extremo norte de la concurrencia SR 53 | |||||
| 73,9 | 118,9 | SR 156 oeste - Calhoun | Término del este de SR 156 | ||||
| 78,1 | 125,7 | SR 136 - Resaca , Talking Rock | |||||
Murray | | 80,2 | 129,1 | Río Coosawattee | ||||
Ramhurst | 85,9 | 138,2 | US 76 este / SR 282 este - Ellijay | Extremo sur de la concurrencia de los Estados Unidos 76; término occidental de la SR 282 | ||||
Chatsworth | 91,1 | 146,6 | SR 2 este / SR 52 este (East Fort Street) / SR 52 Alt. oeste (West Fort Street) | Extremo sur de las concurrencias SR 2 y SR 52; término del este de SR 52 Alt. | ||||
92,6 | 149,0 | US 76 oeste / SR 52 oeste (GI Maddox Parkway) | Extremo norte de las concurrencias US 76 y SR 52 | |||||
Eton | 95,4 | 153,5 | SR 286 oeste (Coffey Road) | Término del este de SR 286 | ||||
Cisco | 104,4 | 168,0 | SR 2 oeste - Varnell , Ringgold | Extremo norte de la concurrencia SR 2 | ||||
Tennga | 107,1 | 172,4 | US 411 norte / SR 33 norte | Término del norte en la línea del estado de Tennessee ; extremo norte de la concurrencia US 411; término sur de la SR 33 | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Georgia (estado de EE. UU.)
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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Google (2 de agosto de 2013). "Mapa general de SR 61 (Chatsworth a Tennga)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 2 de agosto de 2013 . - ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1921). Sistema de Carreteras del Estado (PDF) (Mapa). Escala no dada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Georgia Roads (rutas 61 - 80)