Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz , en polaco, Stefan Eugeniusz Maria Tyszkiewicz-Łohojski z Landwarowa , escudo de armas de Leliwa (nacido el 24 de noviembre de 1894 en Varsovia , murió el 6 de febrero de 1976 en Londres) fue miembro de la nobleza polaca , terrateniente, ingeniero, inventor y un pionero de la industria automotriz polaca . Fue un veterano condecorado tanto de las Guerras Mundiales como de la Guerra Polaco-Bolchevique y activista social. Después de 1945, se exilió y se dedicó a la publicación y la política como miembro del Consejo Nacional Polaco en Londres. Fue un inventor reconocido internacionalmente hasta el final de su vida.
Stefan Eugeniusz Tyszkiewicz | |
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![]() Stefan Tyszkiewicz con su creación en la empresa de mecánicos, 1926 | |
Nació | 24 de noviembre de 1894 Varsovia , Polonia |
Fallecido | 6 de febrero de 1976 Londres, Reino Unido | (81 años)
Conocido por | diseño y fabricación de automóviles, dispositivos electrónicos |
Premios | Orden de San Jorge (Rusia) ![]() Virtuti Militari (Polonia) Gran Premio de la Feria Mundial de Bruselas 1958 |
Carrera científica | |
Campos | ingeniería mecánica, aeroespacial |
Instituciones | Stetysz , 1er Regimiento Krechowce Uhlan , Cruz Roja Polaca , Orden Soberana y Militar de Malta |
Cresta de la familia Tyszkiewicz | |
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![]() Escudo de armas de Leliwa . | |
Región actual | Polonia, Ucrania, Bielorrusia, Lituania |
Familias conectadas | Casa de Lubomirski , Princesa Anastasia de Montenegro , Leuchtenberg , Casa de Savoy-Carignano |
Distinciones | Caballero de Malta |
Propiedad (s) | Landwarow |
Fondo
Stefan fue el primer hijo y el segundo hijo de cuatro, del Conde Władysław Tyszkiewicz y su esposa, la Princesa Krystyna Maria Lubomirska . La familia no eran simplemente miembros de la nobleza, sino que habían sido magnates , y Stefan iba a ser el heredero final de la finca de Landwarow en lo que hoy es Lituania. Su hermana mayor, Zofia Róża, era famosa por su gran belleza y se casó con el Conde Klemens Potocki . [1] Ya en la infancia, Stefan mostró una aptitud notable para la tecnología. A la edad de 14 años, logró obtener un permiso de conducir profesional en Milán . En 1911, con solo 17 años, obtuvo patentes para dos sistemas de calefacción, uno para automóviles y otro para máquinas voladoras . En 1913 comenzó sus estudios de licenciatura en ingeniería en la Universidad de Oxford .
Primera Guerra Mundial y Revolución Rusa
Estaba en Polonia, durante sus primeras vacaciones de verano en Oxford, cuando se declaró la Primera Guerra Mundial. Nunca volvería a las agujas de los sueños, sino que se ofreció como voluntario para la rama rusa de la Cruz Roja Internacional . Por su valentía conspicua al salvar bajo fuego a siete soldados gravemente heridos, fue condecorado con la Orden de San Jorge . En 1915 fue reclutado por el ejército. Salió del Page Corps en San Petersburgo . Desde finales de 1916 fue ayudante del general gran duque Nikolay Romanov , comandante en jefe del Frente Caucásico . Conoció a la hijastra del gran duque Nikolay, que estaba relacionada con varias casas reales de Europa, la princesa Elena de Leuchtenberg (1892-1971). Era hija de George Maximilianovich, sexto duque de Leuchtenberg y la princesa Anastasia de Montenegro . Se casaron en Yalta en julio de 1917. [2] La pareja tuvo un hijo sobreviviente, la condesa Natalia Tyszkiewicz (1921-2003), quien pasaría gran parte de su vida posterior en Suiza. [3]
Tyszkiewicz y su esposa estaban en Crimea cuando estalló la Revolución de Octubre . Stefan pudo ayudar a muchos de sus compatriotas a salir de allí y regresar a Polonia. Él mismo abandonó la península con su esposa a bordo de un barco británico junto con otros miembros de la extensa familia real rusa, después de que el rey Jorge V pudo convencer al entonces resistente primer ministro británico, Lloyd George , para que los rescatara.
1920
Después de una breve estancia en Italia, los Tyszkiewicz regresaron a su finca, Landwarów en Polonia en 1919. Poco después, estalló la guerra polaco-bolchevique y Tyszkiewicz se ofreció como voluntario para la caballería en la región de Wilno . En 1921, como delegado del Estado Mayor del Ejército Polaco , participó en la comisión de la Sociedad de Naciones encargada de definir la nueva frontera entre Polonia y Lituania. Tras el nacimiento de su hija, Tyszkiewicz partió hacia París para reanudar sus estudios académicos interrumpidos siete años antes en Oxford. En 1921 fue admitido en la École des Sciences Politiques para obtener una licenciatura en política y simultáneamente asistió a conferencias en la Ecole centrale des arts et manufactures sobre tecnología automotriz.
Ralf Stetysz
En 1924 comenzó a trabajar en un proyecto para diseñar un automóvil con la idea de desarrollar el transporte por carretera motorizado en Polonia. Fundó una sociedad a tal efecto en Boulogne-Billancourt , un suburbio de París. Lo llamó Automobiles Ralf Stetysz (una contracción de su nombre con las siglas en polaco de: R olniczo A utomobilowo- L otnicza F abryka Ste fana Tysz kiewicza , que se traduce como: la 'Fábrica Agrícola-Aero-Automotriz de Stefan Tyszkiewicz'). Su vehículo prototipo usaba un motor estadounidense de Continental Motors Company . El objetivo era construir un vehículo de pasajeros todo terreno adaptado a una infraestructura vial muy pobre y fácil de mantener y reparar. En 1925 logró producir dos modelos:
- El modelo TC con un motor de 6 cilindros de 2760 cm³ de cilindrada y 42 caballos de fuerza
- El modelo TA con un motor de 4 cilindros de 1500 cm³ de cilindrada y 20 caballos de fuerza. [4]
El automóvil se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de París de 1926 y 1927 , donde se ganó la reputación de ser un automóvil 'colonial' de buena calidad. [5] También tuvo éxito en eventos deportivos y de trial polacos y participó en el Octavo Rally de Montecarlo de 1929 cuando ganó el reconocimiento y un premio por su comodidad y su adaptabilidad para viajes de larga distancia. En 1928 la producción se trasladó a Varsovia, a una fábrica existente, 'K. Rudzki y S-ka '. Las carrocerías fueron fabricadas por el especialista en aeronáutica, Plage & Laskiewicz de Lublin . Al trasladar la operación a Polonia, Tyszkiewicz tuvo que colocar toda la fortuna de su familia como garantía. En apoyo, su esposa se separó de su propia reliquia familiar, un broche de esmeraldas de 86 quilates, que una vez perteneció a Catalina la Grande .
El 11 de febrero de 1929, la fábrica de Varsovia fue destruida por un incendio. Se perdieron seis autos terminados y 27 están a punto de completarse. Uno o dos se salvaron. Tyszkiewicz tenía la intención de reiniciar la producción en su finca en Landwarow, pero no logró convencer a los accionistas de la empresa 'Stetysz'. En total, se produjeron 200 vehículos Ralf Stetysz. Entonces, después del incendio, Tyszkiewicz se resignó a importar automóviles Mercedes-Benz y Fiat a Polonia. Co-fundó la 'Road League' - 'Liga Drogowa', y se convirtió en su presidente en 1933. También escribió sobre la motorización en Polonia.
Segunda Guerra Mundial
El estallido de la guerra en 1939 lo encontró a él y a su familia en el territorio de la república de Lituania, donde participó en la conversión de motores de gasolina en motores de gas, debido a la escasez de gasolina. Gracias a sus contactos con la legación italiana en Lituania, ayudó a los polacos a escapar del conflicto. Después de la anexión de Lituania por la Unión Soviética en junio de 1940, Tyszkiewicz fue arrestado y llevado a Moscú, donde fue invitado a colaborar con la NKVD , una oferta que rechazó solicitando en cambio un laissez-passer a Italia. Fue liberado de la prisión de Lubianka en octubre de 1941 y se dirigió a las Anders Generales ' ejército está formando a continuación, en preparación para un éxodo masivo de la URSS. Fue nombrado oficial a cargo de la unidad motorizada del 2º Cuerpo Polaco . Habiendo atravesado Irán, de allí a Palestina y Egipto, como Rotmistrz - capitán - en el 1.er Regimiento de Krechowce Uhlan y como Oficial de Comunicaciones (o ayudante personal) del gen. Anders, en 1944 fue especialmente útil para conectarse con unidades italianas que luchaban en el lado aliado. [6] Organizó la Cruz Roja Polaca en Italia. Durante la preparación para la Batalla de Monte Cassino , inventó un mecanismo para descubrir y destruir minas antipersonal no magnéticas . Su regimiento recibió la Orden Virtuti Militari .
Años de posguerra
Habiendo llegado al Reino Unido con el ejército de Anders después del cese de hostilidades, Tyszkiewicz se instaló en Londres. En 1949, con Stanisław Mackiewicz , publicó un semanario titulado Lwów i Wilno - 'Lvov y Vilnius', una publicación de campaña tras la anexión soviética de estas dos ciudades polacas históricas y étnicamente diversas (el equivalente a, por ejemplo, Manchester y Edimburgo, a cambio de dos importantes ciudades alemanas, Breslau y Stettin , en Occidente) y el desplazamiento de cientos de miles de sus residentes, algunos de los cuales habían encontrado refugio en Gran Bretaña. [7] Sus alianzas en tiempos de guerra lo llevaron a los polacos establecidos en el Reino Unido, pero su esposa prefirió vivir en Roma, donde visitaba a menudo. Mientras tanto, su hija decidió vivir en Ginebra y Broż informa que cuando se conocieron conversaron en ruso. La familia tenía una villa en Antibes . [8]
En la década de 1950, Tyszkiewicz estuvo en Turín trabajando para Fiat, después de lo cual se concentró en la electrónica . Obtuvo una serie de nuevas patentes, por ejemplo, 'stenovox', un dispositivo de grabación temprano, luego mejorado como 'Stetyphone'. [9] Ambos inventos le valieron el Gran Premio de la Exposición Universal de Bruselas en 1958. También trabajó en la dirección asistida . A continuación, diseñó una silla de ruedas que, gracias a una longitud de eje variable automáticamente, podía subir y bajar escaleras, incluidas las escaleras mecánicas. Otro invento patentado fue un carro de equipaje muy parecido a los que son omnipresentes en los aeropuertos contemporáneos. Por estos dispositivos fue galardonado con medallas de oro en las ferias de inventores en Ginebra en 1972 y Nueva York en 1973. Diseñó una grapadora industrial que se destacó en Bruselas en 1965 y en Ginebra en 1972. Sus mejoras en la eficiencia del combustible en motores de combustión, el 'Stetair', fue premiado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1974.
Tyszkiewicz tenía un interés de larga data en la aeronáutica y colaboró con la antigua Organización Europea de Desarrollo de Lanzadores , en cohetes de carga, y más tarde se conectó con los proyectos de la Organización Europea de Investigación Espacial y la Agencia Espacial Europea .
Perteneció al Consejo Nacional Polaco. que asesoró al gobierno polaco en el exilio. Fue Caballero de Malta y fue elegido en tres ocasiones para su Gran Consejo. [10] Stefan Tyszkiewicz murió en Londres en 1976 y fue enterrado en la parcela familiar en el cementerio Brompton de Londres .
Ver también
- Karol Anders
- Orden Soberana y Militar de Malta
Referencias
- ^ [email protected], Marek Jerzy Minakowski. "Stefan Eugeniusz hr. Tyszkiewicz-Łohojski z Landwarowa h. Leliwa" .
- ^ Robinson, Paul (2014). Gran Duque Nikolai Nikolaevich. Comandante supremo del ejército ruso . De Kalb, IL: NIU Press.
- ^ Durand, Nicolas. "Profil d'un personnage - Société Genevoise de Généalogie" .
- ^ http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k605534p.texte Informe sobre el automóvil en el diario de París, ' Le Petit Parisien '.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1927 (salón [París, octubre] 1926) . París: Historia y colecciones. Nr. 78s: Página 57.2006.
- ^ Piotrowski, Jacek, Ed. Dzienniki czynności Prezydenta RP Władysława Raczkiewicza : 1939 - 1947 - Wrocław: Wydawn. Uniwersytetu Wrocławskiego, 2004, (Acta Universitatis Wratislaviensis; 2687), ISBN 83-229-2566-2 , Signatur der Staatsbibliothek zu Berlin: 3 A 128733-2 1a: 3 A 128733-2, pág. 527 - los Diarios del presidente Raczkiewicz, 1939–1947.
- ^ http://ebuw.uw.edu.pl/dlibra/docmetadata?id=7370&from=publication de la Biblioteca de la Universidad de Varsovia, que muestra a Tyszkiewicz como editor en 1949.
- ^ Broż, Adam. Nasza Gazeta , ZPKM, 2000: http://archiwum2000.tripod.com/526/malta.html fecha de acceso 22 de agosto de 2016.Recuerdospersonales del autor, en polaco, sobre los Caballeros de Malta y específicamente sobre S. Tyszkiewicz
- ^ "STEFANO TYSZKIEWICZ" .
- ^ Broż, Adam. Nasza Gazeta , ZPKM, 2000: http://archiwum2000.tripod.com/526/malta.html
[1] http://www.tygodnik.lt/200951/bliska5.htm [ enlace muerto permanente ] Narkowicz Liliana 'Uchodźca i bezpaństwowiec', acceso 2012-04-14, revisión: Tygodnik Wileńszczyzny vol. 51 (483) Diciembre de 2009
Bibliografía
- Kaczorowski B. (ed.) (2008). "Stefan Tyszkiewicz". Biografía de Wielkie. 3, Odkrywcy, wynalazcy, uczeni . Varsovia: Wydawnictwo Naukowe PWN . págs. 620–621. ISBN 9788301151089.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Narkowicz Liliana (2013). Tyszkiewiczowie rodem z Landwarowa . Varsovia: Neriton. ISBN 978-83-7543-304-3.
enlaces externos
- Cuerpo Imperial Ruso de Páginas. Un catálogo de exposiciones en línea // Biblioteca de libros raros y manuscritos (RBML) de la Universidad de Columbia
- Patente de Stefano Tyszkiewicz de 1955 para máquinas de recodificación de sonido [ enlace muerto permanente ] . Patentes de Google.
- Patente de Stefan Tyszkiewicz de 1972 para una grapadora de papel industrial . Patentes de Google.
- Patente de SE Tyszkiewicz de 1974 para un carro portaequipajes . Patentes de Google.
- Zdjęcia samochodów Ralf-Stetysz Fotografías de automóviles Stetysz.
- ^ Sowa Aleksander (2010). Legendy naszej motoryzacji (PDF) . Sosnowiec: Wydawnictwo Internetowe E-bookowo. pag. 14. ISBN 9788361184805.[ enlace muerto permanente ]