Stephenson Clarke Shipping Limited , establecida en 1730, en liquidación el 26 de julio de 2012, [3] era la compañía naviera más antigua de Gran Bretaña . [1] La empresa se había especializado en carga a granel de corta distancia como áridos, alúmina, cereales, carbón, fertilizantes y acero. [1] [4]
Tipo | Empresa privada limitada por acciones |
---|---|
Industria | Transporte de barcos |
Fundado | 17.30 [1] |
Difunto | 2012 |
Destino | Liquidación |
Sede | , |
Sitio web | Stephenson Clarke Shipping Limited [1] |
Historia
El reverendo Ralph Clarke, vicario de Long Benton , Tyneside tuvo dos hijos, Ralph y Robert Clarke. [4] Los muchachos se hicieron a la mar y se abrieron camino hasta convertirse en maestros marineros . [4]
Durante su carrera en el mar, comenzaron a comprar acciones de barcos, pasando gradualmente de capitán a propietario. [4] La empresa que se convertiría en Stephenson Clarke se formó cuando los hermanos compraron acciones en un velero de 300 toneladas. [4] Así, la empresa se estableció en 1730, en los primeros años del reinado del rey Jorge II . [4]
Stephenson Clarke había gestionado los barcos de otros propietarios además del suyo. Durante varias décadas administró las flotas mineras de Gas Light and Coke Company y otras empresas de servicios públicos de gas y electricidad.
Antiguos barcos notables
SS Wandle fue un 932 TRB plancha costera Collier puesto en marcha por el Burntisland la empresa naval de Burntisland , Fife , Escocia en 1924 para la Wandsworth, Wimbledon, Epsom y el Distrito Gas Company . [5] Stephenson Clarke la compró en 1932 y le cambió el nombre a Pitwines . [5] El 11 de enero de 1940 sobrevivió al bombardeo y ametrallado de aviones enemigos en el Mar del Norte a unas 25 millas (40 km) de Flamborough Head . [6] El 11 de noviembre de 1941 sobrevivió a un ataque de aviones enemigos frente a Yarmouth . [6] El 19 de noviembre de 1941 estuvo involucrada en una colisión frente a West Hartlepool con la montaña rusa 744 GRT SS Gateshead [5] y se hundió a unas 7 millas (11 km) al noreste de Heugh . [6]
SS Pulborough fue una montaña rusa 960 GRT lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1933. [5] El 29 de julio de 1940 fue atrapada en un ataque aéreo frente a la costa de Kent en el Estrecho de Dover . [7] [8] Una bomba explotó cerca de ella en el mar, abriendo varias placas en su casco. [8] Su tripulación logró lanzar un bote salvavidas y abandonar el barco mientras se hundía. [9]
SS Petworth era una montaña rusa 972 GRT lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1934. [5] Fue vendida a nuevos propietarios en 1957, quienes la rebautizaron como Belvedere . [5] Se separó en 1960. [5]
SS Woodcote fue un minarete costero flatiron de 1.527 TRB lanzado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1924 para Wandsworth, Wimbledon, Epsom y District Gas Company. [5] Stephenson Clarke la compró en 1934 y la renombró Cerne . [5] Se separó en Dunston-on-Tyne en 1955. [5]
SS Horsted era una montaña rusa de 1.670 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1936. [5] El 4 de diciembre de 1939 estaba en un convoy de la costa este en el Mar del Norte cuando sufrió una explosión causada por un torpedo o una mina. [10] Se hundió con la pérdida de cinco miembros de su tripulación. [10]
SS Portslade era una montaña rusa GRT construida por William Pickersgill & Sons Ltd de Sunderland en 1936. [11] El 25 de julio de 1940 mientras navegaba en un convoy en el Canal de la Mancha , fue bombardeada por aviones enemigos y hundida al este de Dungeness . [11]
SS Burstow fue una montaña rusa 927 GRT lanzada por John Lewis & Co de Aberdeen en 1927. [12] Fue vendida en 1931 a nuevos propietarios que la llamaron Nephrite . [12] Stephenson Clarke la compró en 1946 y la renombró Portslade para reemplazar el barco hundido en 1940. [12] En 1954, Stephenson Clarke la vendió a nuevos propietarios que la rebautizaron como Rosefleet . Ella se hundió en un vendaval en Mardyck, en el norte de Francia, en 1956. [12]
MV Minster fue una montaña rusa de 3.194 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en marzo de 1950. [5] Se alargó de 335 pies (102 m) a 375 pies (114 m) en 1964, lo que la aumentó a 3.647 TRB. Fue vendida a propietarios chipriotas en 1971, quienes la rebautizaron como Elandi . [5] Fue renombrada tres veces más en los siguientes cinco años y todavía cotizaba en 1976. [5]
MV Emsworth fue una montaña rusa de 1,784 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en septiembre de 1950. [5] Fue vendida a propietarios chipriotas en 1971, quienes la rebautizaron como Andora . [5] Se separó en 1976. [5]
MV Ardingly fue una montaña rusa de 1.436 TRB lanzada por SP Austin & Son Ltd de Southwick, Sunderland en 1951. [13] Fue vendida a nuevos propietarios en 1971 que la rebautizaron como Ballyrobert . [14] Fue vendida de nuevo en 1977 a propietarios chipriotas que la rebautizaron como Lucky Trader . [14] Fue desguazada en 1982. [14]
MV Storrington fue una montaña rusa de 3.809 TRB lanzada por Burntisland Shipbuilding Co. en 1959. [5] Fue vendida a propietarios chipriotas en 1978, quienes la rebautizaron como Milos II . [5]
MV Gilsland era un buque de carga de 7.242 TRB botado por Burntisland Shipbuilding Co. en 1961. [5] Fue vendido a propietarios argentinos en 1968 que le cambiaron el nombre a Mardulce . [5] Fue vendida de nuevo en 1975 a propietarios de Bangladesh que le cambiaron el nombre a Banglar Joy . [5]
Desarrollos recientes de la flota
En 2008, la flota de Stephenson Clarke constaba de 10 graneleros con una capacidad combinada de 68.238 toneladas de peso muerto (DWT). [2] Los barcos tenían una antigüedad media de 21 años, el más antiguo se construyó en 1975 y el más nuevo en 2001. [2] Los barcos eran pequeños, con entre una y cuatro bodegas cada uno. [2] Varían en tamaño desde el Ardent con una capacidad de solo 1,180 DWT hasta el Dallington de 12,138 DWT . [2]
Todos los barcos eran graneleros de una sola cubierta con escotillas abiertas y bodegas abiertas. [4] Varios son pequeños vasos carga auto / descarga de entre 1.180 DWT y 2800 DWT . [4] Estas embarcaciones más pequeñas se descargaban completamente por sí mismas y estaban equipadas con excavadoras y tractores pequeños. [4]
Si bien la flota era capaz de realizar operaciones en todo el mundo, se centró en las operaciones en el norte de Europa , incluido el Mar Mediterráneo , el Mar Negro , África Occidental , Macaronesia , Escandinavia y el Mar Báltico . [4] La compañía declaró que mantener los barcos en esta área aumentaba la flexibilidad y la eficiencia operativa. [4]
El 25 de noviembre de 2011, la flota estaba formada por dos barcos, Durrington y Newcastle . Un mes después, la empresa vendió Durrington y el 26 de julio de 2012 había vendido Newcastle . La empresa está ahora en liquidación, poniendo fin al armador más antiguo de Gran Bretaña.
Notas
- ^ a b c d Stephenson Clarke 2006, página de inicio .
- ^ a b c d e Stephenson Clarke 2006, Lista de flota .
- ^ "Aviso: 1638739" . The London Gazette (60221). 27 de julio de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k Stephenson Clarke 2006, Acerca de nosotros .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Anderson, James B (2008). Sommerville, Iain (ed.). "Barcos construidos por Burntisland Shipbuilding Company Ltd: ordenados por fecha de lanzamiento" . Bienvenido a Burntisland . Iain Sommerville . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ a b c Lettens, Jan; Racey, Carl (26 de febrero de 2011). "¿SS Pitwines? [+1941]" . El sitio del naufragio . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ Lettens, Jan; Allen, Tony (19 de julio de 2009). "SS Pulborough [+1940]" . El sitio del naufragio . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ a b Oficina central de información, 1947, página 50
- ^ Oficina central de información, 1947, páginas 50–51
- ^ a b Lettens, Jan; Racey, Carl (6 de septiembre de 2010). "SS Horsted [+1939]" . El sitio del naufragio . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ a b Lettens, Jan; Allen, Tony (24 de julio de 2009). "SS Portslade [+1940]" . El sitio del naufragio . Consultado el 24 de junio de 2011 .
- ^ a b c d "Sunfleet" . Compañía de barcos de vapor Ouse . Envío de Goole . Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ Johnson, Paul (1998-2010). "Stephenson Clarke Shipping Co" . Compañías de transporte marítimo costero y marítimo británico . Consultado el 28 de junio de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c Landymore, BE; Gibbs, Ken (verano de 2010). "Y luego, Ardingly le dio su nombre a ...". Viejo Ardiniano . Sociedad de Old Ardinians (30): 6.
Referencias
- Oficina Central de Información ; para el Ministerio de Transporte (1947). Montaña rusa británica: la historia oficial . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad . págs. 50–51.
- Stephenson Clarke Shipping Limited (2006). "Quiénes somos" . Envío de Stephenson Clarke. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2008 .
- Stephenson Clarke Shipping Limited (2006). "Lista de flota" . Envío de Stephenson Clarke. Archivado desde el original el 1 de abril de 2007 . Consultado el 30 de abril de 2008 .
- Stephenson Clarke Shipping Limited (2006). "Página de inicio" . Envío de Stephenson Clarke. Archivado desde el original el 17 de abril de 2008 . Consultado el 30 de abril de 2008 .
- Stephenson Clarke Shipping Limited (2006). "Contáctenos" . Envío de Stephenson Clarke. Archivado desde el original el 22 de abril de 2008 . Consultado el 30 de abril de 2008 .
enlaces externos
- Perfil de la empresa en Det Norske Veritas
- Stephenson Clarke en Banderas del mundo
- Stephenson Clarke en shipphotos.co.uk
- Stephenson Clarke en los Archivos Nacionales