Un flatiron es un tipo de embarcación comercial costera diseñada para pasar por debajo de puentes que tienen un espacio libre limitado. Su (s) mástil (s) tienen bisagras o son telescópicos, su embudo puede tener bisagras y su timonera también puede plegarse.
Flatirons se desarrollaron en el Reino Unido a finales del siglo XIX. La mayoría eran mineros construido para llevar carbón desde el noreste de Inglaterra y Gales del Sur a las fábricas de gas y centrales eléctricas en el río Támesis que fueron río arriba de la piscina de Londres .
Desarrollo
Hasta mediados del siglo XX, las planchas se construían con máquinas de vapor de triple expansión . [1] Las planchas de vapor más grandes tenían más de 1.550 toneladas de registro bruto . Las últimas planchas de vapor se construyeron en la década de 1950. [1]
A mediados de la década de 1940 , se estaban construyendo barcos de motor flatiron con motores diesel marinos . [1] Las planchas de motor más grandes fueron más de 1.870 TRB y más de 2.800 toneladas de peso muerto . [1]
Flotas
Algunas de las flotas de Stephenson Clarke and Associates eran planchas. [1] La flota de William Cory and Son incluía al menos una plancha. [2] La flota minera de Gas Light and Coke Company incluía planchas para servir sus plantas de gas en Fulham y Nine Elms . [1] La flota minera de London Power Company incluía planchas para servir a la central eléctrica de Battersea . [1] El distrito metropolitano de Fulham tenía una flota de planchas para dar servicio a la central eléctrica de Fulham . [1] La Wandsworth and District Gas Company tenía una flota de planchas para servir a Wandsworth Gasworks. [1]
Cuando Gran Bretaña nacionalizó sus proveedores de electricidad en 1948 y sus proveedores de gas en 1949, la nueva Autoridad de Electricidad Británica (más tarde la Autoridad Central de Electricidad ), North Thames Gas Board y South Eastern Gas Board heredaron flotas de flatiron de sus empresas predecesoras. North Thames Gas hizo construir una plancha diesel en 1949 y la SEGB continuó construyendo planchas diesel hasta 1956. [1]
Disminución
Después de mediados de la década de 1960, la necesidad de planchas comenzó a disminuir. En 1966, los proveedores de gas comenzaron a convertir de gas de carbón a gas natural del Mar del Norte , por lo que A principios de 1970 la fábrica de gas de gases de carbón estaban siendo cerrado y demolido. En segundo lugar, la Junta Central de Generación de Electricidad reconfiguró su capacidad de generación con un pequeño número de centrales eléctricas más grandes y modernas lejos del centro de Londres, lo que llevó al desmantelamiento de la central eléctrica Battersea A en 1975, la central eléctrica Fulham en 1978 y la central eléctrica Battersea B en 1983. A mediados de la década de 1980, había cesado la necesidad de transportar miles de toneladas de carbón por el Támesis sobre el estanque de Londres.
Se vendieron planchas redundantes a empresas navieras privadas que las utilizaron como posavasos convencionales. A mediados de la década de 1970, varios habían terminado con propietarios griegos o chipriotas. Uno, MV Kingston de SEGB (1956), pasó a llamarse Tsimention en 1971 y sobrevivió hasta 1983 cuando se separó. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Anderson, James B (2008). Sommerville, Iain (ed.). "Barcos construidos por Burntisland Shipbuilding Company Ltd: ordenados por fecha de lanzamiento" . Bienvenido a Burntisland . Iain Sommerville . Consultado el 18 de junio de 2011 .
- ^ Allen, Tony; Racey, Carl (15 de diciembre de 2010). "SS Deptford [+1915]" . WreckSite . wrecksite.eu . Consultado el 25 de junio de 2011 .
Otras lecturas
- Duff, Peter (1949). Barcos y envíos británicos, una encuesta sobre el diseño moderno de barcos y las prácticas de envío . Londres: George G. Harrap and Co.
enlaces externos
- Arqueología industrial , edición 147