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Steve Fossett
Steve Fossett 1.jpg
Fossett en febrero de 2006
Nació
James Stephen Fossett

( 22/04/1944 )22 de abril de 1944
Jackson, Tennessee , Estados Unidos
Fallecido3 de septiembre de 2007 (2007-09-03)(63 años)
Montañas de Sierra Nevada, California , EE. UU.
Causa de la muerteAccidente aéreo
alma materGarden Grove High School
Washington University en St. Louis
Stanford University
Conocido porestableciendo un gran número de récords mundiales como aventurero, marinero y aviador

James Stephen Fossett (22 de abril de 1944 - 3 de septiembre de 2007) fue un hombre de negocios estadounidense y un aviador, marinero y aventurero que batió récords. Fue la primera persona en volar solo sin escalas alrededor del mundo en un globo y en un avión de ala fija. Hizo su fortuna en la industria de servicios financieros y se mantiene récord mundial para cinco sin escalas vueltas al de la Tierra: como un solo de larga distancia aeronauta , como un marinero , y como un vuelo en solitario de ala fija aviones piloto .

Miembro de la Royal Geographical Society y el Explorers Club , Fossett estableció más de cien récords [ verificación necesaria ] en cinco deportes diferentes, sesenta de los cuales aún se mantenían en el momento de su muerte. Rompió tres de los siete récords mundiales absolutos para aviones de ala fija reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale , todos en su Virgin Atlantic GlobalFlyer . [1] En 2002, fue galardonado con la Medalla de Oro del Royal Aero Club del Reino Unido, [2] y fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 2007.

Fossett desapareció el 3 de septiembre de 2007 mientras volaba una avioneta sobre el desierto de la Gran Cuenca , entre Nevada y California. Las búsquedas exhaustivas resultaron infructuosas y fue declarado legalmente muerto en febrero del año siguiente.

En septiembre de 2008, un excursionista encontró las tarjetas de identificación de Fossett en las montañas de Sierra Nevada , California, lo que poco después llevó al descubrimiento de los restos del avión. Los únicos restos conocidos de Fossett, dos huesos grandes, se encontraron a 800 m del lugar del accidente, probablemente esparcidos por animales salvajes. [3] [4]

Primeros años [ editar ]

Fossett nació en Jackson, Tennessee y creció en Garden Grove, California , donde se graduó de Garden Grove High School . [2]

El interés de Fossett por la aventura comenzó temprano. Como Boy Scout , creció escalando las montañas de California, comenzando con las montañas de San Jacinto . [5] "Cuando tenía 12 años escalé mi primera montaña y seguí adelante, asumiendo proyectos más diversos y grandiosos". [6] Fossett dijo que no tenía un don natural para el atletismo o los deportes de equipo, por lo que se centró en actividades que requerían persistencia y resistencia. [7] Su padre, un Eagle Scout , animó a Fossett a perseguir este tipo de aventuras y le animó a involucrarse con los Boy Scouts desde el principio. [5] Se convirtió en un miembro activo de la Tropa 170 en Orange, California. A los 13 años[5] Fossett obtuvo el rango más alto de los Boy Scouts de Eagle Scout. [8] Fue miembro de Vigil Honor de la Orden de la Flecha , la sociedad de honor de los Boy Scouts, donde se desempeñó como jefe de la logia. [8] También trabajó como guardabosques en Philmont Scout Ranch en Nuevo México durante el verano de 1961. [9] Fossett dijo en 2006 que el escultismo era la actividad más importante de su juventud. [5]

En la universidad de la Universidad de Stanford , Fossett ya era conocido como un aventurero; sus hermanos de la fraternidad Sigma Alpha Epsilon lo convencieron de nadar hasta Alcatraz y levantar una pancarta que decía "Beat Cal " en la pared de la prisión, cerrada dos años antes. Hizo el nado, pero fue frustrado por un guardia de seguridad cuando llegó. [7] Mientras estuvo en Stanford, Fossett fue un oficial del cuerpo estudiantil y se desempeñó como presidente de algunos clubes. [5] [ cuál? ] En 1966, Fossett se graduó de Stanford con una licenciatura en economía. [10] Fossett pasó el verano siguiente en Europa escalando montañas y nadandoDardanelos . [7]

Carrera empresarial [ editar ]

En 1968, Fossett recibió un MBA de la Olin School of Business de la Universidad de Washington en St. Louis , Missouri, donde más tarde fue miembro del Consejo de Administración durante mucho tiempo. [11] El primer trabajo de Fossett fuera de la escuela de negocios fue con IBM ; luego se desempeñó como consultor para Deloitte and Touche , y luego aceptó un trabajo en Marshall Field's . Fossett dijo más tarde: "Durante los primeros cinco años de mi carrera empresarial, me distrajo estar en sistemas informáticos, y luego me interesé en los mercados financieros. Ahí es donde prosperé". [5]

Luego, Fossett se convirtió en un exitoso vendedor de materias primas en Chicago, primero para Merrill Lynch en 1973, donde demostró ser un gran productor de ingresos por comisiones para él y para esa empresa. Comenzó a trabajar en 1976 para Drexel Burnham , que le asignó una de sus membresías en el Chicago Board of Trade y le permitió comercializar los servicios de la firma desde un teléfono en el piso de ese intercambio. En 1980, Fossett comenzó el proceso que finalmente produjo su prosperidad duradera: alquilar membresías de intercambio a posibles comerciantes de piso, primero en el Chicago Board Options Exchange . [7] [12]

Después de quince años de trabajar para otras empresas, [5] Fossett fundó sus propias empresas, Marathon Securities y Lakota Trading, de las que ganó millones alquilando membresías de intercambio. [2] [10] [13] Fundó Lakota Trading con ese propósito en 1980. [14] A principios de la década de 1980, [5] fundó Marathon Securities y extendió esa fórmula exitosa a las membresías en las bolsas de valores de Nueva York. Ganó millones alquilando operaciones de pisoprivilegios (membresías de intercambio) para los nuevos comerciantes de piso esperanzados, que también pagaban tarifas de compensación a las empresas de compensación de Fossett en proporción a la actividad comercial de quienes alquilaban las membresías. En 1997, el volumen de transacciones de sus membresías alquiladas era mayor que el de cualquier otra empresa de compensación en la bolsa de Chicago. [7] Lakota Trading replicó ese mismo plan de negocios en muchas bolsas de Estados Unidos y también en Londres. [5] Fossett luego usó esos ingresos para financiar sus aventuras. [2] [10] [13] Fossett dijo: "Como comerciante de piso, era muy agresivo y trabajaba duro. Esos mismos rasgos me ayudan en los deportes de aventura". [7]

Fossett dijo que no participó en ninguna de las "cosas interesantes" que había hecho en la universidad durante su tiempo en actividades relacionadas con el intercambio: "Hubo un período en el que no estaba haciendo nada más que trabajar para ganarme la vida. muy frustrado con eso y finalmente me decidí a empezar a volver a las cosas ". [5] Comenzó a tomarse seis semanas al año libres para dedicar tiempo a los deportes y se mudó a Beaver Creek, Colorado en 1990. Fossett luego vendió la mayoría de sus intereses comerciales, [2] [15] aunque mantuvo una oficina en Chicago hasta 2006. [5]

Vida personal [ editar ]

En 1968, Fossett se casó con Peggy Fossett (de soltera Viehland), quien era originaria de Richmond Heights, Missouri . [11] No tuvieron hijos. [14] [16] Los Fossett tenían casas en Beaver Creek, Colorado y Chicago, y una casa de vacaciones en Carmel, California . [7] [11] [15]

Fossett se hizo muy conocido en el Reino Unido por su amistad con el multimillonario Richard Branson , cuyo Virgin Group patrocinó algunas de las aventuras de Fossett. [2]

Registros [ editar ]

Resumen [ editar ]

Virgin Atlantic GlobalFlyer llega al Centro Espacial Kennedy en 2006, pilotado por Fossett

Steve Fossett era bien conocido por sus récords mundiales y aventuras en globos, veleros, planeadores y aviones a motor. Era un aviador de una experiencia excepcional. Quería convertirse en la primera persona en lograr un vuelo en globo en solitario alrededor del mundo (finalmente tuvo éxito en su sexto intento, en 2002, convirtiéndose en la primera persona en completar una circunnavegación en solitario ininterrumpida y sin repostar del mundo en cualquier tipo de avión). Estableció, con el copiloto Terry Delore, 10 de los 21 récords del Glider Open, incluidos los primeros 2.000 km de ida y vuelta, los primeros 1.500 km del triángulo y los vuelos de distancia recta más largos. Sus logros como piloto de jet en un Cessna Citation Xincluyen registros de vuelos no supersónicos transcontinentales de EE. UU., Transcontinentales de Australia y Vuelta al mundo en dirección oeste. [17] Antes de los récords de aviación de Fossett, ningún piloto había tenido récords mundiales en más de una clase de aeronave; Fossett los llevó a cabo en cuatro clases. [5]

En 2005, Fossett realizó la primera circunnavegación del mundo en solitario, sin escalas y sin repostar en un avión, en 67 horas en el Virgin Atlantic GlobalFlyer , un avión a reacción monomotor.

En 2006, volvió a dar la vuelta al mundo sin escalas y sin repostar en 76 horas y 45 minutos en el GlobalFlyer , estableciendo el récord del vuelo más largo de cualquier avión en la historia con una distancia de 25,766 millas terrestres (41,467 km). [2]

Estableció 91 récords mundiales de aviación ratificados por la Fédération Aéronautique Internationale , de los cuales 36 están en pie, [18] más 23 récords mundiales de vela ratificados por el World Sailing Speed ​​Record Council .

El 29 de agosto de 2006, estableció el récord mundial de altitud para planeadores sobre El Calafate , Argentina, a 15,460 metros (50,720 pies). [19]

Piloto de globo [ editar ]

Góndola en globo Spirit of Freedom en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio

El 21 de febrero de 1995, Fossett aterrizó en Leader, Saskatchewan , Canadá, después de despegar de Corea del Sur , convirtiéndose en la primera persona en hacer un vuelo en solitario a través del Océano Pacífico en un globo . [20]

En 2002, se convirtió en la primera persona en volar alrededor del mundo solo, sin escalas en cualquier tipo de avión. Lanzó el globo de 10 pisos de altura Spirit of Freedom desde Northam, Australia Occidental el 19 de junio de 2002 y regresó a Australia el 3 de julio de 2002, aterrizando posteriormente en Queensland . La duración y la distancia de este vuelo en globo en solitario fue de 13 días, 8 horas, 33 minutos (14 días, 19 horas y 50 minutos hasta el aterrizaje), 20,626.48 millas terrestres (33,195.10 km). [20] El globo lo arrastró por el suelo durante 20 minutos al final del vuelo. Solo la cápsula sobrevivió al aterrizaje; fue llevado a la Institución Smithsonian en Washington, DC , donde fue exhibido. [21]El centro de control de la misión estaba en Brookings Hall en la Universidad de Washington en St. Louis . [22] La velocidad máxima de Fossett durante el vuelo fue de 186 millas por hora (299 km / h) sobre el Océano Índico. El viaje estableció una serie de récords de vuelo en globo: el más rápido (200 millas por hora (320 km / h), rompiendo su propio récord anterior de 166 millas por hora (270 km / h)), el más rápido en todo el mundo (13,5 días), Distancia más larga volada solo en un globo (20,482.26 millas (32,963.00 km)) y Distancia en globo de 24 horas (3,186.80 millas (5,128.66 km) el 1 de julio). [23]

Si bien Fossett había financiado cinco intentos anteriores él mismo, Bud Light patrocinó su exitoso vuelo que batió récords . [21] Al final, Fossett ganó dinero con todos sus vuelos en globo. Compró una póliza de seguro de contingencia por $ 500,000 que le pagaría $ 3 millones si tenía éxito en el vuelo. Junto con el patrocinio, ese pago significó que al final Fossett no tuvo que gastar nada de su dinero más que para los gastos iniciales. [5]

Marinero [ editar ]

Fossett fue uno de los poseedores de récords de distancia más prolíficos de la navegación . La vela de velocidad era su especialidad y de 1993 a 2004 dominó las hojas de récords, estableciendo 23 récords mundiales oficiales y nueve récords de carrera de distancia. Es reconocido por el World Sailing Speed ​​Record Council como "el navegante de velocidad más exitoso del mundo". [2]

En el maxi-catamarán Cheyenne (anteriormente llamado PlayStation ), Fossett estableció dos veces el prestigioso récord de navegación de 24 horas . En octubre de 2001, Fossett y su tripulación establecieron un récord transatlántico de 4 días 17 horas, rompiendo el récord anterior en 43 horas 35 minutos; un aumento de la velocidad media de casi siete nudos.

A principios de 2004, Fossett, como patrón, estableció el récord mundial de navegación de 58 días y 9 horas en Cheyenne con una tripulación de 13. En 2007, Fossett ostentaba el récord mundial de cruzar el Océano Pacífico en sus 125 pies (38 m) velero, la PlayStation , que logró en su cuarto intento. [7] [15]

Resumen completo de récords de navegación [24]

13 récords mundiales absolutos:

  • Ronda Irlanda 44 h 42 min 20 s Sep 1993
  • Hawái-Japón 13 d 20 h 9 min julio-agosto de 1995
  • Océano Pacífico de este a oeste 16 d 17 h 21 min Agosto de 1995
  • Newport-Bermuda 1 d 14 h 35 min 53 s Enero de 2000
  • Miami-Nueva York 2 d 5 h 54 min 42 s Mayo de 2001
  • Transatlántico 4 d 17 h 28 min 6 s (25,78 kn) Octubre de 2001
  • Isla de Wight 2 h 33 min 55 s Nov 2001
  • Curso Fastnet 35 h 17 min 14 s Mar 2002
  • Plymouth-LaRochelle 16 h 41 min 40 s Abril de 2002
  • TransMed (Marsella-Cartago) 18 h 46 min 48 s Mayo de 2002
  • Ronda de Gran Bretaña e Irlanda 4 d 16 h 9 min 36 s Oct 2002
  • Ruta TransAt-Discovery 9 d 13 h 30 min 18 s Feb 2003
  • La vuelta al mundo 58 d 9 h 32 min 45 s febrero-abril de 2004

2 récords mundiales en solitario:

  • Océano Pacífico (Yokohama-SF) -Mundo 20 d 9 h 52 min Agosto de 1996
  • Newport-Bermuda-World 40 h 51 min 54 s Junio ​​de 1999

9 récords de carrera:

  • Long Beach-Cabo San Lucas 3 d 2 h 59 min noviembre de 1995
  • Swiftsure 14 h 35 min 29 s Mayo de 1997
  • Windjammers (SF-Santa Cruz) 4 h 41 min 2 s Agosto de 1997
  • San Diego-Puerto Vallarta 62 h 20 min 11 s Feb 1998
  • Newport-Ensenada 6 h 46 min 40 s (18.45 kn) Abril de 1998
  • Chicago-Mackinac 18 h 50 min 32 s Jul 1998
  • Taza de piña (Ft Lauderdale-Montego Bay) 2 d 20 h 8 min 5 s Feb 1999
  • Round St. Martin (Heineken) 2 h 4 min 23 s Marzo de 2003

Récord de carrera en solitario:

  • California-Hawaii (Transpac individual) - Carrera 7 d 22 h 38 min julio de 1998

Récords mundiales establecidos pero luego batidos:

  • Isla de Wight 3 h 35 min 38 s Sep 1994
  • Ronda Gran Bretaña e Irlanda 5 d 21 h 5 min 27 s Oct 1994
  • Transpac 6 d 16 h 7 min 16 s julio de 1995
  • Récord del Océano Pacífico (tripulación) 16 d 17 h 21 min 19 s Agosto de 1995
  • Registro de 24 horas 580,23 nmi (24,18 kn) Marzo de 1999
  • Registro de 24 horas 687,17 nmi (28,63 kn) Octubre de 2001
  • Cowes-St. Malo 6 h 21 min 54 s diciembre de 2001

En el momento de su muerte , se estaba construyendo un submarino, DeepFlight Challenger , para permitirle a Fossett ser el primer submarinista en solitario en llegar al Challenger Deep . [25]

Piloto de dirigible [ editar ]

Fossett estableció el récord mundial absoluto de velocidad para dirigibles el 27 de octubre de 2004. El nuevo récord de vuelo más rápido se logró con un Zeppelin NT , a una velocidad promedio registrada de 62,2 nudos (115,2 km / h; 71,6 mph). El récord anterior fue de 50,1 nudos (92,8 km / h; 57,7 mph) establecido en 2001 en un dirigible Virgin. En 2006, Fossett fue uno de los 17 pilotos del mundo con licencia para volar el Zeppelin. [5]

Piloto de aeronave de ala fija [ editar ]

Fossett en la instalación de aterrizaje del transbordador del Centro Espacial Kennedy de la NASA sentado en la cabina de GlobalFlyer

GlobalFlyer [ editar ]

Fossett en 2006 antes de su vuelo récord

Fossett realizó el primer vuelo en solitario sin escalas de un avión de ala fija sin repostar alrededor del mundo entre el 28 de febrero y el 3 de marzo de 2005. Despegó de Salina, Kansas , donde fue asistido por miembros de la facultad y estudiantes de la Universidad Estatal de Kansas , y voló hacia el este con los vientos dominantes, regresando a Salina después de 67 horas, 1 minuto, 10 segundos, sin repostar ni realizar aterrizajes intermedios. Su velocidad promedio de 342,2 mph (550,7 km / h) también fue el récord mundial absoluto de "velocidad en todo el mundo, sin escalas y sin repostar". Su avión, el Virgin Atlantic GlobalFlyer , tenía un fuselaje de plástico reforzado con fibra de carbono con un solo motor turboventilador Williams FJ44 . Fue diseñado y construido porBurt Rutan y su compañía, Scaled Composites , para vuelos en solitario de larga distancia. La fracción de combustible , el peso del combustible dividido por el peso de la aeronave en el despegue, fue del 83 por ciento. [26] [27] [28]

El 11 de febrero de 2006, Fossett estableció el récord mundial absoluto de "distancia sin aterrizar" al volar desde el Centro Espacial Kennedy , Florida, alrededor del mundo en dirección este, luego, al regresar a Florida, cruzó el Atlántico por segunda vez para aterrizar en Bournemouth . Inglaterra. La distancia oficial fue de 25,766 millas terrestres (41,467 km) y la duración fue de 76 horas y 45 minutos.

Al mes siguiente, Fossett realizó un tercer vuelo alrededor del mundo para batir el récord absoluto de "Distancia en circuito cerrado sin aterrizar" (con despegue y aterrizaje en el mismo aeropuerto). Despegó de Salina, Kansas el 14 de marzo de 2006 y regresó el 17 de marzo de 2006 después de volar 25,262 millas terrestres (40,655 km).

Solo hay siete récords mundiales absolutos para aviones de ala fija reconocidos por la Fédération Aéronautique Internationale y Fossett rompió tres de ellos en el Virgin Atlantic GlobalFlyer . [1] Los tres registros los tenían Dick Rutan y Jeana Yeager desde su vuelo en la Voyager en 1986. Fossett contribuyó con el GlobalFlyer a la colección permanente de la Institución Smithsonian . [29] Está en exhibición en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . [30]Fossett voló el avión hasta el Centro y lo llevó a la puerta principal. [31]

Registros de aeronaves transcontinentales [ editar ]

Fossett estableció dos récords de aviones transcontinentales de ala fija en Estados Unidos en el mismo día. El 5 de febrero de 2003, Fossett y el copiloto Doug Travis volaron su jet Cessna Citation X desde San Diego , California a Charleston, Carolina del Sur en 2 horas, 56 minutos, 20 segundos, a una velocidad promedio de 726,83 mph (1,169,72 km / h). h) romper el récord transcontinental de aviones no supersónicos.

Regresó a San Diego, luego voló el mismo curso como copiloto del compañero aventurero Joe Ritchie en el turbohélice Piaggio Avanti de Ritchie . Su tiempo fue de 3 horas, 51 minutos, 52 segundos, una velocidad promedio de 546,44 mph (879,41 km / h), que rompió el récord transcontinental de turbohélice anterior de Chuck Yeager y Renald Davenport.

Fossett también estableció el récord transcontinental de este a oeste para aviones no supersónicos de ala fija el 17 de septiembre de 2000. Voló desde Jacksonville, Florida a San Diego, California en 3 horas, 29 minutos, a una velocidad promedio de 591,96 mph. (952,67 km / h).

Recreación del primer vuelo transatlántico [ editar ]

El 2 de julio de 2005, Fossett y el copiloto Mark Rebholz recrearon la primera travesía sin escalas del Atlántico realizada por el equipo británico de John Alcock y Arthur Whitten Brown en junio de 1919 en un biplano Vickers Vimy . Su vuelo desde St. John's, Terranova , Canadá a Clifden , Condado de Galway , Irlanda en la réplica de Vickers Vimy de cabina abierta tomó 18 horas y 25 minutos con 13 horas de vuelo en condiciones de vuelo por instrumentos. Como no había aeropuerto en Clifden, Fossett y Rebholz aterrizaron en la octava calle de Connemara Golf Links. [5]

Registros de planeadores [ editar ]

El equipo de Steve Fossett y Terry Delore (NZ) estableció diez récords mundiales oficiales en planeadores mientras volaba en tres lugares principales: Nueva Zelanda, Argentina y Nevada, Estados Unidos. Un asterisco (*) indica los récords que posteriormente han batido otros pilotos.

  • Récord mundial de ida y vuelta de 1.000 km * 166,46 km / h (103,43 mph), 12 de diciembre de 2002. [32]
  • Récord mundial del triángulo de 750 kilómetros * 171,29 km / h (106,43 mph), 29 de julio de 2003. [33]
  • Triángulo de 1.250 kilómetros Récord nacional de EE. UU. 143,48 km / h (89,15 mph), 30 de julio de 2003. Superó el récord mundial en 0,01 km / h. [34]
  • Récord mundial de ida y vuelta de 1.500 km * 156,61 km / h (97,31 mph), 14 de noviembre de 2003. [35]
  • Distancia de ida y vuelta (declarada) Récord mundial * 1.804,7 km, 14 de noviembre de 2003.
  • Distancia de ida y vuelta (gratuita) Récord mundial * 2.002,44 km, 14 de noviembre de 2003. [36]
  • Récord mundial del triángulo de 500 kilómetros * 187,12 km / h (116,27 mph), 15 de noviembre de 2003. [37]
  • Récord mundial del triángulo de 1.500 kilómetros 119,11 km / h (74,01 mph), 13 de diciembre de 2003. [38]
  • Distancia al triángulo (declarada) Récord mundial * 1.502,6 km, 13 de diciembre de 2003.
  • Distancia al triángulo (libre) Récord mundial * 1.509,7 km, 13 de diciembre de 2003. [39]
  • Distancia (libre) Récord mundial 2.192,9 km, 4 de diciembre de 2004. [40]

Fossett y el copiloto Einar Enevoldson volaron un planeador a la estratosfera el 29 de agosto de 2006. El vuelo estableció el récord de altitud absoluta para planeadores en 15,460 metros (50,720 pies). [41] Dado que la cabina del planeador no estaba presurizada, los pilotos usaban trajes de presión completos (similares a los trajes espaciales) para poder volar a altitudes superiores a los 45.000 pies (14.000 m). Fossett y Enevoldson habían realizado intentos previos en tres países durante un período de cinco años antes de finalmente tener éxito con este vuelo récord. Este esfuerzo se conoce como el Proyecto Perlan .

Esquí de fondo [ editar ]

Como joven aventurero, Fossett fue uno de los primeros participantes en Worldloppet , una serie de maratones de esquí de fondo en todo el mundo. Si bien tenía poca experiencia como esquiador, estuvo en el primer grupo de 'atletas ciudadanos' en participar en el debut de la serie en 1979. Y en 1980, se convirtió en el octavo esquiador en completar las 10 carreras de larga distancia, ganando un Medallón de Worldloppet. También ha establecido récords de esquí de fondo en Colorado, estableciendo un récord de Aspen a Vail de 59 h, 53 min, 30 s en febrero de 1998, y un récord de Aspen a Eagle de 12 hr, 29 min en febrero de 2001. [5]

Montañismo [ editar ]

Fossett era un alpinista de toda la vida y había escalado los picos más altos de seis de los siete continentes. [7] [13] En la década de 1980, se hizo amigo de Patrick Morrow , que intentaba escalar los picos más altos de los siete continentes para el récord mundial de las " Siete Cumbres ", que Morrow logró en 1985. Fossett acompañó a Morrow en su último tres picos, incluido Vinson Massif en la Antártida, Carstensz Pyramid en Oceanía y Elbrus en Europa. [5] Si bien Fossett subió a casi todos los picos de las Siete Cumbres él mismo, se negó a escalar el Monte Everest en 1992 debido al asma .[5] Más tarde regresó a la Antártida para escalar nuevamente.

Otros logros [ editar ]

Fossett compitió y completó los principales eventos deportivos de resistencia, incluida la Iditarod Trail Sled Dog Race de 1.165 millas (1.875 km) , en la que terminó 47º en su segundo intento en 1992 después de entrenar durante cinco años. Se convirtió en la persona número 270 en cruzar a nado el Canal de la Mancha en su cuarto intento en septiembre de 1985 con un tiempo de 22 horas y 15 minutos. [5] [7] [20] Aunque Fossett dijo que no era un nadador lo suficientemente bueno "para formar parte del equipo universitario de natación", descubrió que podía nadar durante períodos prolongados. [5] Fossett compitió en el Triatlón Ironman en Hawái [11] (terminó en 1996 en 15:53:10), [42] el Maratón de Bostony el Leadville Trail 100 , un ultramaratón de Colorado de 100 millas (160 km) que implica correr hasta elevaciones de más de 12,600 pies (3,800 m) en las Montañas Rocosas . [7] [10]

Fossett compitió con autos a mediados de la década de 1970 y luego regresó al deporte en la década de 1990. [5] Compitió en las 24 horas de la carrera de ruta de Le Mans en 1993 y en 1996, [12] [13] junto con el Rally París-Dakar . [7]

Intentos anteriores de registros [ editar ]

Un intento de 1998 de un vuelo en globo alrededor del mundo por Fossett, Richard Branson y Per Lindstrand termina en el Océano Pacífico el 25 de diciembre.

Fossett intentó seis veces durante siete años para la primera circunnavegación en globo en solitario. Su quinto intento le costó 1,25 millones de dólares de su propio dinero; su sexto y exitoso intento fue patrocinado comercialmente. [5] Dos de los intentos se lanzaron desde el Busch Memorial Stadium en St. Louis , Missouri. La Universidad de Washington en St. Louis sirvió como centro de control para cuatro de los seis vuelos, incluido el récord. [11]

En 1998, uno de los intentos fallidos por el récord de globo terminó con una caída de cinco millas (8 km) en el Mar de Coral frente a la costa de Australia que casi mata a Fossett; [29] esperó 72 horas para ser rescatado, a un costo de $ 500,000. [11] [43] [44] El primer intento comenzó en Black Hills de Dakota del Sur y terminó en las afueras de Hampton, New Brunswick 1.800 millas (2.900 km) más tarde. El segundo intento, lanzado desde el Busch Stadium, costó $ 300,000 y duró 9,600 millas (15,400 km) antes de ser derribado hasta la mitad de un árbol en India ; el viaje estableció récords en el momento de la duración y la distancia del vuelo (con Fossett duplicando su propio récord anterior) y fue llamadoSolo Spirit según el Spirit of St. Louis de Lindbergh . [7] [11] Fossett durmió un promedio de dos horas por noche durante el viaje de seis días, realizado en temperaturas bajo cero. Después de tomar demasiado combustible para cruzar el Océano Atlántico y dar vueltas a Libia durante 12 horas mientras los funcionarios decidían si lo permitían o no entrar en su espacio aéreo, Fossett no tenía suficiente combustible para finalizar el vuelo. Ese año, Fossett voló más lejos por menos dinero que las expediciones mejor financiadas (incluida una apoyada por el fundador de Virgin Galactic , Richard Branson ), en parte debido a su capacidad para volar en una cápsula sin presión, como resultado de su intenso entrenamiento físico a gran altura. [7] ElLa cápsula Solo Spirit se exhibió en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian frente al módulo de comando del Apolo 11 . [7]

Exploración [ editar ]

Fossett creció en Garden Grove, California y ganó el premio Eagle Scout en 1957. Atribuyó su experiencia en Scouting como la base de gran parte de su éxito posterior. "Como Scout, aprendí a establecer metas y alcanzarlas", dijo una vez. "Ser un Scout también me enseñó el liderazgo a una edad temprana cuando hay pocas oportunidades para ser un líder. Los valores del Escultismo han permanecido conmigo a lo largo de mi vida, en mi carrera empresarial y ahora, a medida que asumo nuevos desafíos". [9]En sus últimos años, sus compañeros Scouts lo describieron como una "leyenda". Como voluntario nacional de BSA, se desempeñó como Presidente del Comité de Aventuras de Nivel Norte, Presidente del Comité de Venturing, miembro del Comité de Philmont Ranch y miembro del Consejo Asesor Nacional. Más tarde se convirtió en miembro de la Junta Ejecutiva Nacional de BSA, y en 2007, Fossett sucedió al Secretario de Defensa Robert Gates como presidente de la Asociación Nacional Eagle Scout . Fossett había servido anteriormente en el Comité Scout Mundial . [5]

Fossett fue honrado con el Distinguished Eagle Scout Award en 1992. En 1999, recibió el Silver Buffalo Award , el reconocimiento más alto de BSA al servicio a la juventud. [8]

Premios y honores [ editar ]

En 2002, Fossett recibió el premio más importante de la aviación, la Medalla de Oro de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) y en julio de 2007, fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación . [2] Fue presentado en la ceremonia por Dick Rutan .

En 1997, Fossett fue incluido en el Salón de la Fama de Globos y Aeronaves. [5] En febrero de 2002, Fossett fue nombrado Velero Rolex del Año de Estados Unidos por la Asociación Estadounidense de Vela en el Club Náutico de Nueva York . [15] Fue el ganador más antiguo del premio en sus 41 años de historia, y el único ganador que viajó él mismo a la ceremonia en su propio avión. [15]

Recibió la Medalla de Exploradores del Club de Exploradores después de su circunnavegación en globo en solitario. Recibió el Diplôme de Montgolfier de la Fédération Aéronautique Internationale en 1996. Recibió el Trofeo Harmon , entregado anualmente "al aviador y aeronauta más destacado del mundo", en 1998 y 2002. Recibió la Grande Médaille del Aéro-Club de France y los británicos Real Aero club 's medalla de oro en 2002. recibió la Orden de Magallanes y de la República francesa ' s Medalla de la Aeronáutica en 2003. [5]

El espíritu de White Knight Two VMS de Steve Fossett [45] fue nombrado en honor de Fossett por su amigo Richard Branson a finales de 2007. [46] [47] Después de su desaparición, Peggy Fossett y Dick Rutan aceptaron el premio Spread Wings en nombre de Fossett en la Gala Spreading Wings 2007 , Museo del Aire y del Espacio Wings Over the Rockies , Denver, Colorado . [48]

En 2010, Fossett fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [49]

Muerte [ editar ]

Desaparición y búsqueda [ editar ]

Campeón 8KCAB Super Decathlon

A las 8:45 am de la mañana del lunes 3 de septiembre de 2007 (Día del Trabajo), Fossett despegó en una avioneta monomotor Super Decathlon desde la pista de aterrizaje privada Flying-M Ranch , cerca de Smith Valley, Nevada . Cuando no regresó, las búsquedas se iniciaron unas seis horas después. No había señal del transmisor de localización de emergencia del avión (ELT) diseñado para activarse automáticamente en caso de un accidente, pero era de un tipo más antiguo conocido por no funcionar después de un accidente. [50]

Primero se pensó que Fossett también podría haber estado usando un reloj Breitling Emergency con un ELT operado manualmente que tenía un alcance de hasta 90 millas (140 km), pero no se recibió ninguna señal de él. El 13 de septiembre, la esposa de Fossett, Peggy, emitió un comunicado en el que aclaraba que tenía un reloj de ese tipo, pero que no lo llevaba puesto cuando despegó para el vuelo del Día del Trabajo. [51]

Rancho Flying-M
Rancho Flying-M
Bodie Hills
Bodie Hills
Parque Nacional de Yosemite
Parque Nacional de Yosemite
Lugar del accidente identificado en 2008
Lugar del accidente identificado en 2008
Área de búsqueda en las fronteras de California y Nevada

Fossett despegó con suficiente combustible para cuatro a cinco horas de vuelo, según la portavoz mayor Cynthia S. Ryan, oficial de información pública de la Patrulla Aérea Civil (CAP). [52] A los buscadores con CAP se les dijo que Fossett había salido para un vuelo corto, posiblemente incluyendo las áreas de Lucky Boy Pass y Walker Lake . En un momento se sugirió que podría haber estado buscando sitios potenciales para realizar una carrera de velocidad terrestre planificada. [52] Un portavoz de la Administración Federal de Aviación (FAA) señaló que Fossett aparentemente no presentó un plan de vuelo y no estaba obligado a hacerlo. [53]

El segundo día, los aviones de la Patrulla Aérea Civil buscaron pero no encontraron rastros de restos después de iniciar una búsqueda compleja y en expansión de lo que luego se convirtió en un área de casi 20,000 millas cuadradas (52,000 km 2 ) de algunos de los terrenos más accidentados de América del Norte. El primer día de búsqueda de CAP, las operaciones se suspendieron al mediodía debido a los fuertes vientos, según Ryan. Para el cuarto día, el CAP estaba usando catorce aviones en el esfuerzo de búsqueda, incluido uno equipado con el sistema ARCHER que podía escanear automáticamente imágenes detalladas para una determinada firma del avión desaparecido. [54]

Para el 10 de septiembre, los equipos de búsqueda habían encontrado ocho sitios de accidentes no identificados previamente, [55] algunos de los cuales tenían décadas de antigüedad. [56] La urgencia de lo que todavía se consideraba una misión de rescate significó que se hizo un mínimo esfuerzo inmediato para identificar la aeronave en los lugares desconocidos del accidente, [57] aunque algunos habían especulado que uno podría haber pertenecido a Charles Clifford Ogle , desaparecido desde 1964. [58] Aproximadamente dos docenas de aviones participaron en la búsqueda masiva, operando desde la base de búsqueda primaria en Minden, Nevada, con una base de búsqueda secundaria ubicada en Bishop, California.

El 7 de septiembre, Google Inc. ayudó en la búsqueda del aviador a través de sus conexiones con contratistas que proporcionan imágenes satelitales para su software Google Earth . Branson dijo que él y otros estaban coordinando esfuerzos con Google para ver si alguna de las imágenes de alta resolución podría incluir el avión de Fossett.

El 8 de septiembre, la primera de una serie de nuevas imágenes de alta resolución de DigitalGlobe estuvo disponible a través del sitio web beta de Amazon Mechanical Turk para que los usuarios pudieran marcar áreas potenciales de interés para la búsqueda. Para el 11 de septiembre, hasta 50,000 personas se habían unido al esfuerzo, escudriñando más de 300,000 cuadrados de 278 pies cuadrados (26 m 2 ) de las imágenes. Peter Cohen de Amazon creía que para el 11 de septiembre, toda el área de búsqueda había sido cubierta al menos una vez.

El esfuerzo de búsqueda de Amazon se cerró la semana del 29 de octubre, sin ningún éxito medible. [59] [60] La mayor Cynthia Ryan dijo más tarde que había sido más un obstáculo que una ayuda. [60] Dijo que personas que supuestamente habían visto la aeronave en el Mechanical Turk o que tenían conocimientos especiales obstruían su correo electrónico durante los días críticos de la búsqueda, e incluso meses después. Muchos de los avistamientos ostensibles resultaron ser imágenes de aviones CAP volando en cuadrículas de búsqueda, o simplemente artefactos erróneos de imágenes antiguas.

Los psíquicos inundaron la base de búsqueda en Minden con predicciones de dónde se podría encontrar al aviador. Ryan recibió la mayoría de estas llamadas personalmente, a menudo en su casa, en medio de la noche. Un hombre de Canadá fue particularmente persistente con las llamadas diarias a Ryan, interfiriendo con sus conferencias de prensa. Ryan le pidió a su Comandante de Incidentes que emitiera una orden de cese y desistimiento, respaldada por la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) si fuera necesario. Ryan señaló que cada mensaje, carta o llamada telefónica se tomaba en serio, lo que abrumaba a los especialistas de la USAF asignados a la tarea de revisar cada uno de ellos sin tener en cuenta la aparente plausibilidad. En retrospectiva, el esfuerzo de crowdsource "no estaba listo para el horario de máxima audiencia", según Ryan.

El 12 de septiembre, los expertos en supervivencia especularon que era probable que Fossett estuviera muerto. [61]

El 17 de septiembre, el ala de Nevada de la Patrulla Aérea Civil dijo que suspendería todos los vuelos en relación con sus operaciones de búsqueda, [62] pero continuaron los vuelos de búsqueda de la Guardia Nacional, los vuelos de búsqueda privados y las búsquedas terrestres. [63]

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) inició una investigación preliminar sobre el probable accidente del avión en el que volaba Fossett. [64] El informe preliminar declaró que Fossett fue "presuntamente herido fatalmente y la aeronave sustancialmente dañada", pero fue posteriormente revisada para eliminar esa suposición. [65] Branson hizo declaraciones públicas similares. [66]

El 19 de septiembre de 2007, las autoridades confirmaron que dejarían de buscar activamente a Fossett en el desierto de Nevada, pero mantendrían a las tripulaciones aéreas en espera para volar a posibles lugares de accidente. [67] El 30 de septiembre se anunció que después de un mayor análisis de los datos de radar del día de su desaparición, los equipos de tierra y dos aviones habían reanudado la búsqueda. [68]

El 2 de octubre de 2007, la Patrulla Aérea Civil anunció que había suspendido su operación de búsqueda. [69] Ryan señaló más tarde que la búsqueda fue la búsqueda más grande y compleja de un individuo en tiempos de paz en la historia de Estados Unidos.

El 23 de agosto de 2008, casi un año después de la desaparición de Fossett, veintiocho amigos y admiradores realizaron una búsqueda a pie basada en nuevas pistas recopiladas por el equipo. Esa búsqueda concluyó el 10 de septiembre. [70] [71]

Costos de búsqueda y rescate [ editar ]

El 1 de mayo de 2008, Las Vegas Review-Journal atribuyó al vocero del gobernador del estado de Nevada Jim Gibbons , Ben Kieckhefer, [72] la decisión del gobernador de ordenar al estado que le cobre a la familia de Steve Fossett el gasto de 687.000 dólares de la búsqueda de Fossett. [73] Kieckhefer más tarde restó importancia a ese informe inicial, cuando le dijo al Tahoe Daily Tribune que Nevada no tenía la intención de exigir un pago involuntario a la viuda de Fossett, pero que dicho pago sería voluntario: "Vamos a solicitar que ayuden compensar algunos de estos gastos, considerando el alcance de la búsqueda, el costo general, así como nuestras continuas dificultades presupuestarias ". [74] Hotelero Barron Hilton, de cuyo rancho Fossett había salido el día de su desaparición, había ofrecido previamente $ 200,000 para ayudar a pagar los costos de búsqueda. [73] [74]

En sus comentarios posteriores al Tahoe Daily Tribune , Kieckhefer negó rotundamente que se estuviera preparando un proyecto de ley para la familia. Kieckefer dijo: "Probablemente será en forma de carta", [74] que indicó que incluiría un esquema financiero de las medidas tomadas por el estado, los costos asociados y una mención de las dificultades presupuestarias en curso del estado. [74]

Días antes de este anuncio, el director de Manejo de Emergencias del estado, Frank Siracusa, señaló que "no hay precedente en el que el gobierno vaya tras las personas por los costos solo porque tienen dinero para pagarlos. Te pierdes y nosotros te buscamos. Es un servicio que pagan los dólares de sus contribuyentes ", [73] aunque admitió que legalmente cualquier decisión recaería en Gibbons.

En una audiencia del Comité Interino de Finanzas de la Legislatura del 10 de abril de 2008, Siracusa indicó que había contratado a un auditor independiente para revisar los costos incurridos por el estado en la búsqueda de Fossett, pero agregó: "Estamos haciendo una auditoría, pero no porque critiquemos a nadie. o sospechar que algo se hizo mal ". [73] [75] El presidente Morse Arberry preguntó a Siracusa por qué, dado que carecían de fondos, el estado no había facturado a la familia Fossett los costos de búsqueda, a lo que Siracusa no respondió directamente. [73] [75]

En una entrevista posterior con Las Vegas Review-Journal, Siracusa declaró que sus comentarios al Comité pueden haber dado la falsa impresión de que había contratado a un auditor con el fin de desafiar más tarde la carga financiera del estado en que incurrió en su nombre la Guardia Nacional. durante la operación de búsqueda. [73] Tras la entrevista con respecto a los informes de que el estado solicitaría el pago, se registró que Arberry afirmó que estaba contento de escuchar que se estaban tomando medidas para tratar de recuperar algunos de los costos. [74]

La búsqueda en Nevada costó 1,6 millones de dólares, "el esfuerzo de búsqueda y rescate más grande jamás realizado para una persona dentro de los Estados Unidos". Jim Gibbons le pidió a la propiedad de Fossett que asumiera 487.000 dólares, pero se negó, diciendo que la esposa de Fossett ya había gastado 1 millón de dólares en búsquedas privadas. [76]

Recuperación de restos y restos [ editar ]

Vista aérea del lugar del accidente, 2010

El 29 de septiembre de 2008, un excursionista encontró tres tarjetas de identificación arrugadas en el este de Sierra Nevada en California a unas 65 millas (100 km) al sur (186 grados) del lugar de despegue de Fossett. Se confirmó que los artículos pertenecían a Fossett e incluían una tarjeta emitida por la FAA , su tarjeta de membresía de Soaring Society of America y $ 1,005 en efectivo. [77] [78]

El 1 de octubre, al final del día, los equipos de búsqueda aérea detectaron restos en el suelo a una altura de 10,100 pies (3,100 m), a unas 750 yardas (690 m) de donde se habían encontrado los artículos personales. Más tarde esa noche, los equipos confirmaron la identificación del número de cola del avión de Fossett. [79] [80]

El lugar del accidente se encuentra en el lado occidental de una cresta (Volcanic Ridge) [81] cuya orientación es noroeste / sureste. [82] [83] El sitio está a unos 300 pies (91 m) por debajo de la cresta de la cresta. El terreno escarpado estaba escasamente boscoso con pinos Ponderosa con un promedio de 40 pies (12 m) a 60 pies (18 m) de altura. Numerosos cantos rodados y afloramientos rocosos rodeados de áreas verdes cubrían el suelo. [82]

El lugar del accidente está en Volcanic Ridge, parte de Ritter Range . Volcanic Ridge se muestra aquí, en primer plano a la izquierda.

El lugar del accidente se encuentra en Ansel Adams Wilderness en el condado de Madera, California . Otros lugares nombrados cerca del sitio incluyen Minaret (2,000 pies (600 m) al oeste), Emily Lake (0,7 millas (1,1 km) al noreste), Minaret Lake (1,8 millas (2,9 km) oeste-suroeste), los picos Minaret (3 millas (5 km) al oeste), el Monumento Nacional Devils Postpile (4,5 millas (7,2 km) al sureste) y la ciudad de Mammoth Lakes (el lugar poblado más cercano, 9 millas (14 km) de este a sureste). El sitio está a 10 millas (16 km) al este del Parque Nacional Yosemite . [83]

Durante los siguientes dos días, los investigadores en tierra encontraron cuatro fragmentos de hueso que tenían un tamaño de aproximadamente 2 por 1,5 pulgadas (5 por 4 cm). [79] [84] Sin embargo, se descubrió que los huesos no eran humanos o eran demasiado pequeños para las pruebas de ADN. [85]

El 29 de octubre, los equipos de búsqueda recuperaron dos grandes huesos humanos que sospechaban que podrían pertenecer a Fossett. Estos huesos se encontraron a 0,80 km (0,5 millas) al este del lugar del accidente. También se recuperaron zapatillas de tenis con marcas de mordeduras de animales. [85] [86] [87]

El 3 de noviembre, los forenses de la policía de California dijeron que el perfil de ADN de los dos huesos realizado por un laboratorio forense del Departamento de Justicia de California confirmó una coincidencia con el ADN de Fossett. El alguacil del condado de Madera, John Anderson, dijo que Fossett habría muerto en el impacto en un accidente de este tipo y que no era inusual que los animales arrastraran los restos. [86]

Informe y hallazgos de la NTSB [ editar ]

El 5 de marzo de 2009, la NTSB emitió su informe y hallazgos. [82] [88] El informe indica que el avión se estrelló a una altura de aproximadamente 10,000 pies (3,000 m), 300 pies (90 m) por debajo de la cresta de la cresta. La elevación de los picos en el área superó los 13.000 pies (4.000 m). Sin embargo, la altitud de densidad en el área en el momento y lugar del accidente se estimó en 12,700 pies (3,900 m).

La aeronave, un tándem biplaza, tenía casi 30 años y Fossett había volado aproximadamente 40 horas en este tipo. El manual de operaciones del avión dice que a una altitud de 13.000 pies (4.000 m) la velocidad de ascenso sería de 300 pies por minuto (aproximadamente 1,5 m / s). [82]

El informe de la NTSB dice que "un meteorólogo de Salinas proporcionó una simulación numérica de las condiciones en el área del accidente utilizando el modelo numérico WRF-ARW (Investigación y pronóstico del tiempo de investigación avanzada). A las 09:30 [la hora aproximada del accidente] se mostró el modelo corrientes descendentes en esa área de aproximadamente 300 pies por minuto ". No hubo evidencia de falla del equipo. [82]

El informe indicó que se había realizado un examen post mortem de los fragmentos esqueléticos bajo los auspicios del Departamento del Sheriff del condado de Madera. Se determinó que la causa de la muerte fueron múltiples lesiones traumáticas. El ELT fue destruido por el accidente. [82]

El 9 de julio de 2009, la NTSB declaró que la causa probable del accidente fue "el encuentro inadvertido del piloto con corrientes descendentes que excedieron la capacidad de ascenso del avión. Contribuyeron al accidente las corrientes descendentes, la altitud de alta densidad y el terreno montañoso". [89]

Ver también [ editar ]

  • Lista de novedades en aviación
  • Lista de casos de personas desaparecidas resueltos

Referencias [ editar ]

Notas

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Otras lecturas

  • Fossett, Steve; Hasley, Will (2006). Persiguiendo el viento: la autobiografía de Steve Fossett . Libros vírgenes . ISBN 978-1-85227-234-0.

Enlaces externos [ editar ]

  • Cronología: Steve Fossett
  • En imágenes: Steve Fossett
  • BBC, Perfil: Steve Fossett
  • "Premios FAI recibidos por Steve FOSSETT (USA)" . Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
  • "Lista de registros establecidos por 'Steve FOSSETT (EE. UU.) ' " . Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
  • Obituario de The Economist, 21 de febrero de 2008
  • Nuevos intentos de los atletas de aventura para buscar territorios que las búsquedas anteriores no pudieron cubrir
  • Bucle de radar meteorológico del 3 de septiembre de 2007 alrededor de Fresno, California , incluido el lugar del accidente.
  • Foto aérea del lugar del accidente tomada el 25/09/2010