| Virgin Atlantic GlobalFlyer | |
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| GlobalFlyer en el puerto espacial de Mojave en abril de 2004 | |
| Papel | Avión de largo alcance para intento de récord |
| Fabricante | Compuestos escalados |
| Diseñador | Burt Rutan |
| Primer vuelo | 2005 |
| Retirado | 17 de marzo de 2006 |
| Usuario principal | Steve Fossett |
| Número construido | 1 |
| Carrera profesional | |
| Registro | N277SF |
| Conservado en | Museo Nacional del Aire y el Espacio Steven F. Udvar-Hazy Center |
El Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (registrado N277SF ) es un avión diseñado por Burt Rutan en el que Steve Fossett voló por primera vez un avión sin escalas en solitario alrededor del mundo en poco más de 67 horas (2 días 19 horas). La velocidad de vuelo de 551 km / h estableció el récord mundial de la circunnavegación sin repostar sin escalas más rápida, superando la marca establecida por el anterior avión Voyager diseñado por Rutan en 9 días 3 minutos y una velocidad máxima de 196 km / h.
El avión era propiedad del piloto Steve Fossett , patrocinado por Richard Branson 's Virgin Atlantic línea aérea, y construido por la compañía de Burt Rutan, Scaled Composites . Posteriormente, las dos empresas trabajaron juntas en Virgin Galactic .
Entre el 8 de febrero de 2006 y el 11 de febrero de 2006, Fossett voló el GlobalFlyer por la distancia de vuelo de avión más larga de la historia: 25,766 millas (41,466 km).
Diseño y construcción [ editar ]
El GlobalFlyer fue diseñado específicamente para hacer una circunnavegación ininterrumpida (sin repostar) del mundo con un solo piloto. Inusual para un avión civil moderno, el GlobalFlyer tiene un solo motor a reacción.
Físicamente, el GlobalFlyer tiene brazos de cola gemelos montados fuera de borda de una góndola de fuselaje central más corta . La cabina presurizada está ubicada en la parte delantera del fuselaje y proporciona 7 pies (2,1 m) de espacio en el que se sienta el piloto . El único motor turbofan está montado en una posición inusual sobre el fuselaje en un punto varios pies detrás de la cabina , visto también en el Heinkel He 162 y Cirrus Vision SF50 . Los brazos exteriores contienen grandes tanques de combustible y terminan en las superficies de la cola, que no están interconectadas.
La aeronave está construida con epoxi reforzado con fibra de carbono , siendo el miembro estructural principal un ala de un solo larguero de alta relación de aspecto de 114 pies (35 m) de luz. Las alas están hechas de alta resistencia materiales compuestos con la piel de la aeronave ser un grafito / epoxi y Aramid de nido de abeja . El uso de materiales ligeros permite que el combustible (en 13 tanques) constituya el 83% del peso de despegue.
La aeronave tenía una relación elevación / arrastre estimada de 37. [1] La resistencia aerodinámica es tan baja que, incluso con el motor en ralentí, la aeronave solo puede descender a un máximo de 700 pies por minuto (3,6 m / s). . Gemelas drogue se utilizaron para retardar el GlobalFlyer a velocidades de aterrizaje.
El primer avión Voyager sufría defectos de diseño que le permitían deformarse con mucha facilidad, por lo que el GlobalFlyer está diseñado para tener una mayor rigidez . Se eligió el diseño con un solo motor a reacción para el GlobalFlyer para una mayor confiabilidad sobre los motores de pistón y una circunnavegación más rápida para el piloto en solitario.
El GlobalFlyer está diseñado para operar a grandes altitudes, donde el aire es más frío, pero no se incluyeron calentadores de combustible en su diseño. Existía cierta preocupación por la posibilidad de que el combustible se congelara si la aeronave utilizaba combustible para reactores estándar. Por lo tanto, el turboventilador Williams International FJ44-3 ATW de GlobalFlyer (que normalmente toma combustible Jet-A ) fue recalibrado para quemar JP-4 , un combustible con un punto de congelación sustancialmente más bajo.
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En enero de 2005, luego de vuelos de prueba en solitario en Mojave, California, realizados por el ingeniero jefe Jon Karkow y el piloto Steve Fossett , Fossett trasladó el GlobalFlyer al aeropuerto municipal de Salina en Salina, Kansas , donde se instalaría una pista de 3750 m (12,300 pies) recientemente renovada. la larga carrera de despegue anticipada. El intento de la vuelta al mundo se retrasó hasta el 28 de febrero de 2005 para obtener un pronóstico del tiempo con poca turbulencia para el frágil GlobalFlyer y buenos vientos de cola.
Mission Control estaba en el campus de Salina de la Universidad Estatal de Kansas , ubicado junto al Aeropuerto Municipal de Salina.
Un viento de cola fue esencial para recorrer los 36,787.559 kilómetros (22,858.729 millas) que necesitaba volar para cumplir con la definición de circunnavegación de la FAI , la longitud del Trópico de Cáncer . El GlobalFlyer fue diseñado para completar la circunnavegación con reservas mínimas de combustible. Al final resultó que, una falla de diseño en el sistema de ventilación de combustible resultó en la pérdida de aproximadamente 1.200 kg (2.600 lb) de combustible al principio del vuelo. Esto obligó a Steve Fossett y Mission Control a decidir si abortar el vuelo cuando llegó al Océano Pacífico cerca de Japón. Steve Fossett decidió retrasar la decisión final hasta llegar a Hawái. En ese momento, los vientos favorables animaron al equipo de la misión a intentar completar la circunnavegación.
Virgin Atlantic GlobalFlyer aterrizó en Salina a las 19:50 UTC (13:50 CST ) el 3 de marzo de 2005, habiendo completado su circunnavegación en 2 días, 19 horas, 1 minuto y 46 segundos. A partir de 2019 [actualizar], este es el viaje mundial más rápido de su clase a una velocidad de 550,78 km / h. [2] Se determinó que la distancia recorrida era de 36,912 kilómetros (22,936 millas), solo 125 kilómetros (78 millas) por encima de la distancia mínima requerida.
Vuelo de avión de mayor distancia (2006) [ editar ]
Steve Fossett planeó una segunda circunnavegación en el GlobalFlyer en 2006, esta vez despegando del Centro Espacial Kennedy en Florida , volando hacia el este alrededor del mundo, luego cruzando el Atlántico por segunda vez y luego aterrizando en el Aeropuerto Manston en Kent , Inglaterra.
El objetivo era romper el récord de distancia absoluta sin aterrizar para aviones y superar la distancia más larga de cualquier tipo de avión que se logró con el vuelo en globo Vuelta al mundo de Bertrand Piccard y Brian Jones en 1999.
El miércoles 8 de febrero de 2006, a las 12:22 UTC, GlobalFlyer despegó y voló hacia el este desde el Centro Espacial Kennedy , y aterrizó después de una duración de vuelo de 76 horas y 45 minutos con una distancia oficial de 25,766 millas (41,467 km). [3] [4]
Esta distancia estableció un nuevo récord para el vuelo de avión más largo de la historia, rompiendo los antiguos récords de 24,987 millas (40,212 km) en un avión y 25,360 millas (40,814 km) en un globo. El aterrizaje se realizó en el aeropuerto de Bournemouth , Inglaterra, Fossett declaró una emergencia y se desvió debido a una falla del generador a 40,000 pies (12,000 m). La falla del generador significó que tenía unos 25 minutos hasta que se agotaron las baterías, cuando habría perdido toda la energía eléctrica. Para aumentar el drama, había hielo en el interior del dosel que obstruía la vista de Fossett, haciendo que su aterrizaje fuera prácticamente ciego; una llanta se desinfló por el despegue y la llanta principal restante estalló en el aterrizaje debido a los frenos congelados; y se indicó que el combustible restante era de solo 200 lb (91 kg).
Hubo algunos daños relativamente menores, como una bisagra de alerón rota y una válvula de admisión atascada, pero por lo demás la aeronave sobrevivió intacta.
Vuelo de circuito cerrado a distancia y jubilación [ editar ]
Steve Fossett voló el GlobalFlyer a un récord de aviación más importante: la distancia absoluta en un circuito cerrado. Un récord de circuito cerrado debe despegar y aterrizar en el mismo lugar, y la distancia se mide sobre waypoints verificables. Dick Rutan y Jeana Yeager ya habían volado con la Voyager alrededor del mundo en 1986, por lo que se necesitaba un circuito cerrado más largo para romper su récord. Fossett comenzó en Salina, Kansas el 14 de marzo de 2006 y voló en dirección este alrededor del mundo. Al salir de Japón , voló hacia el sur y luego siguió a lo largo del Ecuador para maximizar la distancia mientras cruzaba el Océano Pacífico . Aterrizó en Salina, Kansasel 17 de marzo de 2006 después de atravesar un total de 25.294 millas (40.707 km) para establecer una nueva distancia absoluta sobre un récord de circuito cerrado. [5]
Con este último vuelo récord antes de retirarse, el GlobalFlyer había establecido tres de los siete récords mundiales absolutos de aviones ratificados por la Fédération Aéronautique Internationale . El GlobalFlyer se encuentra ahora en exhibición permanente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian Steven F. Udvar-Hazy Center .
Especificaciones [ editar ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 44 pies 1 pulgada (13,44 m)
- Envergadura: 114 pies 0 pulg (34,75 m)
- Altura: 13 pies 3 pulgadas (4.05 m)
- Área del ala: 400 pies cuadrados (37,16 m 2 )
- Relación de aspecto: 32,6
- Peso vacío: 3.700 lb (1.678 kg)
- Peso bruto: 22,100 lb (10,024 kg)
- Planta motriz: 1 × Williams FJ44 -2 turbofan, 2,300 lbf (10 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 342 mph (551 km / h, 297 kn)
- Rango: 25,766 mi (35,188 km, 22,390 nmi)
- Techo de servicio: 51.000 pies (15.444 m)
- Relación de planeo máxima: 37
Ver también [ editar ]
- Concorde tiene la circunnavegación repostada más rápida
Referencias [ editar ]
- ^ David Noland, "Ultimate Solo de Steve Fossett y Burt Rutan: detrás de escena", Popular Mechanics , febrero de 2005 ( versión web archivada el 11 de diciembre de2006en la Wayback Machine ).
- ^ " FAI Record ID # 10897 - Velocidad alrededor del mundo, sin parar y sin repostar. Archivado el 23 de junio de 2015 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 18 de septiembre de 2014.
- ^ " FAI Record ID # 13083 - Distancia archivado el 5 de marzo de 2016 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 18 de septiembre de 2014.
- ^ " FAI Record ID # 13081 - Distancia archivado el 17 de octubre de 2014 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 18 de septiembre de 2014.
- ^ " FAI Record ID # 13236 - Distancia sobre un curso cerrado Archivado 2017-08-03 en Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI) . Consultado el 18 de septiembre de 2014.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GlobalFlyer . |
- Página de inicio de Scaled Composites
- Página de SC Global Flyer
- Seguimiento de vuelos en vivo de GlobalFlyer (archivado)
- "Fossett lanza un intento de récord" , BBC News - 1 de marzo de 2005
- "Ultimate Solo: Behind the Scenes" de Steve Fossett y Burt Rutan (archivado) (de Popular Mechanics )
- GlobalFlyer en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
