El Aeropuerto Internacional Stewart , oficialmente Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York ( IATA : SWF , OACI : KSWF , FAA LID : SWF ), es un aeropuerto público / militar en el Condado de Orange, Nueva York , Estados Unidos. [2] Está en el sur del valle de Hudson , al oeste de Newburgh , al sur de Kingston y al suroeste de Poughkeepsie , aproximadamente a 60 millas (97 km) al norte de Manhattan , Ciudad de Nueva York. [4] El aeropuerto está en la ciudad de Newburgh.y la ciudad de New Windsor . [5] [6] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021, en el que se clasifica como una instalación de servicio comercial primario no central. [7]
Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York Aeropuerto Internacional Stewart | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público / Militar | ||||||||||||||
Dueño | Estado de nueva york | ||||||||||||||
Operador | Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey | ||||||||||||||
Sirve | Hudson Valley | ||||||||||||||
Localización | 1180 First Street, New Windsor , Nueva York [1] | ||||||||||||||
Elevación AMSL | 491 pies / 150 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 30′15 ″ N 074 ° 06′17 ″ O / 41.50417 ° N 74.10472 ° WCoordenadas : 41 ° 30′15 ″ N 074 ° 06′17 ″ O / 41.50417 ° N 74.10472 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | www.swfny.com | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
SWF Ubicación del aeropuerto en Nueva York / Estados Unidos | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Helipuertos | |||||||||||||||
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Estadísticas | |||||||||||||||
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Desarrollado en la década de 1930 como una base militar para permitir que los cadetes de la cercana Academia Militar de los Estados Unidos en West Point aprendieran aviación, se ha convertido en un importante aeropuerto de pasajeros para la región central de Hudson y continúa como un aeródromo militar, que alberga el 105o Puente Aéreo. Ala de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y el Escuadrón de Transporte de Refueler Aéreo Marino 452 ( VMGR-452 ) de la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El transbordador espacial podría haber aterrizado en Stewart en caso de emergencia. [8]
Después de su cierre como base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A principios de la década de 1970, un ambicioso plan del gobernador Nelson Rockefeller para expandir y desarrollar el aeropuerto condujo a una lucha prolongada con los propietarios locales que condujo a reformas en las leyes de dominio eminente del estado, pero sin un desarrollo real de la tierra adquirida. En 1981, los 52 rehenes estadounidenses retenidos en Irán regresaron a suelo estadounidense en Stewart.
En 2000, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto comercial de EE. UU. Privatizado cuando National Express, con sede en el Reino Unido, obtuvo un contrato de arrendamiento de 99 años en el aeropuerto. Después de posponer sus planes de cambiar el nombre de la instalación después de una considerable oposición local, vendió los derechos del aeropuerto siete años después; [9] La junta de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey votó para adquirir los 93 años restantes del contrato de arrendamiento [10] y luego otorgó a AFCO AvPorts el contrato para operar la instalación. La Autoridad Portuaria rebautizó el aeropuerto como Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York en 2018 para enfatizar su proximidad a la ciudad de Nueva York. [11]
Historia
Granja lechera Stewart
En 1930, Thomas "Archie" Stewart, uno de los primeros entusiastas de la aviación y descendiente del destacado productor lechero local Lachlan Stewart, convenció a su tío Samuel Stewart de que donara "Stoney Lonesome", dividido entre las ciudades de Newburgh y New Windsor , a la cercana ciudad de Newburgh. para uso como aeropuerto. [12] Sin embargo, con la ciudad escasa de efectivo debido a la Depresión , no pudo desarrollarla de ninguna manera.
Aeródromo Stewart
En 1934, Douglas MacArthur , entonces superintendente de la Academia Militar de los Estados Unidos , propuso cadetes de entrenamiento de vuelo en el aeropuerto. La ciudad vendió el terreno a la academia militar por un dólar. Una pequeña pista de aterrizaje de tierra fue despejada y nivelada. Una de las puertas de la USMA se conoce como Stoney Lonesome Gate desde entonces.
Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron muchos cuarteles y otros edificios, que aún se mantienen en pie, en la base. En enero de 2008, la ciudad de New Windsor recibió una subvención de $ 2.5 millones del estado para demoler entre 30 y 40 edificios como parte de la remodelación de la base anterior. First Columbia, el desarrollador, dijo que se podrían retener y reutilizar entre 20 y 30. [13]
Base de la Fuerza Aérea Stewart / Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart
Después de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo del ejército se convirtió en una base de la fuerza aérea mientras todavía se usaba para el entrenamiento de cadetes en West Point. La base de la fuerza aérea fue desactivada en 1970 y permaneció oficialmente desocupada hasta 1983 cuando la 105a Ala de Transporte Aéreo (105 AW) y el 213o Escuadrón de Instalación de Ingenieros (213 EIS) de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York ocuparon sus cuarteles. La unidad de la Guardia Nacional Aérea ha realizado misiones de apoyo no solo para las operaciones militares estadounidenses en Irak y Afganistán, sino también para los esfuerzos de ayuda humanitaria.
Esta área del aeropuerto, ahora llamada Stewart Air National Guard Base , fue el hogar del avión Air Force C-5 Galaxy antes de ser reemplazado por el C-17 Globemaster III más nuevo y más pequeño en 2011. Stewart ANGB también alberga VMGR-452 , un Escuadrón de Reserva del Cuerpo de Marines que volaba el KC-130 T.
Aeropuerto Internacional Stewart
Plan de expansión de MTA
A principios de la década de 1970, la administración del gobernador Nelson Rockefeller vio el potencial de Stewart para apoyar el área metropolitana. Su larga pista lo hizo particularmente atractivo para el servicio intercontinental a través del transporte supersónico (SST), entonces en desarrollo en los EE. UU. Y en otros lugares.
La Autoridad de Transporte Metropolitano fue el primer organismo gubernamental que intentó convertirlo en el cuarto aeropuerto más importante del área metropolitana de Nueva York. Triplicó el territorio del aeropuerto, extendiendo su terreno mucho más allá de su límite occidental anterior en Drury Lane, una carretera rural de dos carriles. El gobierno estatal usó sus poderes de dominio eminente para tomar 7500 acres (30 km²) para terminales, pistas y una zona de amortiguación que expandía el aeropuerto de Newburgh a las ciudades vecinas de Montgomery y una pequeña porción de Hamptonburgh . La tierra estaba delimitada por la I-84 al norte, la Ruta 207 a lo largo del sur y aproximadamente por Rock Tavern y Maybrook en el oeste.
Oposición local
Los residentes del área que ya estaban luchando contra la propuesta de una gran planta de energía en la cercana Storm King Mountain lucharon ferozmente contra la expansión. Llevaron al estado a los tribunales, lo que finalmente obligó a la legislatura a redactar y aprobar la Ley de Procedimiento de Dominio Eminente del Estado de Nueva York, una revisión radical de su ley existente sobre el tema. Con el fin de sacar a los últimos reductos de sus tierras, los funcionarios estatales prometieron que fuera de las instalaciones aeroportuarias propuestas, ninguna de las tierras tomadas se volvería a desarrollar, una promesa que los perseguiría años después.
Para cuando el terreno estuvo finalmente disponible, la crisis del petróleo de 1973 y el consiguiente aumento en el precio del combustible para aviones obligaron a las aerolíneas a recortar, y algunos de los patrocinadores originales del aeropuerto comenzaron a argumentar que ya no era económicamente viable. El desarrollo de SST en EE. UU. Se canceló en 1971, lo que socavó otro argumento para el proyecto. Malcolm Wilson , sucesor de Rockefeller, suspendió el proyecto; y su sucesor, Hugh Carey , la terminó definitivamente en 1976.
Propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York
A principios de 1981, los 52 rehenes estadounidenses retenidos en la antigua embajada de Estados Unidos en Teherán , Irán, regresaron a suelo estadounidense allí después de dos semanas en bases estadounidenses en Alemania y 444 días de cautiverio, poniendo fin a la crisis de rehenes de Irán. La ruta que tomaron desde allí hasta West Point está marcada hoy como "Freedom Road". [14]
Al año siguiente, el estado transfirió el control de la MTA a su propio Departamento de Transporte (NYSDOT), con el mandato de mejorar y desarrollar el aeropuerto. Tres años más tarde, WR Grace se convirtió en el primer inquilino privado cuando construyó un hangar para aviones corporativos, y al año siguiente se construyó un parque industrial en las cercanías. Finalmente, en 1990, el servicio de aerolíneas comerciales comenzó con American Airlines ofreciendo un servicio con tres viajes de ida y vuelta diarios a Chicago y Raleigh / Durham .
Problemas de desarrollo continuo
A medida que avanzaba la década de 1980, los veteranos de batallas anteriores sobre Stewart regresaron para comenzar nuevas. NYSDOT y la Comisión del Aeropuerto Stewart se encontraron supervisando no solo el aeropuerto, sino también los acres de tierra ahora desocupada que el estado había adquirido una década antes. Después de entregar la administración de la mayor parte de la propiedad al Departamento de Conservación Ambiental (DEC) del estado, que estaba mejor equipado para la tarea, aún enfrentaba el problema de qué hacer con la tierra. [ cita requerida ]
Las necesidades de la región habían cambiado. Con IBM y otras grandes empresas industriales recortando trabajadores y cerrando plantas, y la gente abandonando, una gran franja de tierra edificable con pocos problemas ambientales fue vista por muchos en la comunidad empresarial local como un huevo de oro. No podía ser un aeropuerto en expansión, pero podría ser otra cosa, pensaron. [ cita requerida ]
Pero las personas que se quedaron o se mudaron de las áreas más concurridas al sur habían comenzado a disfrutar de las posibilidades de recreación al aire libre que ofrecían las tierras, denominadas de diversas formas como las Propiedades Stewart o la zona de amortiguamiento. Ciclistas de montaña, caballos, motociclistas , vehículos todo terreno y excursionistas habían comenzado a explorar y crear senderos, y la administración de DEC abrió el área como un lugar popular para los cazadores y pescadores locales . DEC también había liberado castores capturados en las propiedades, quienes construyeron presas y crearon nuevos humedales . [ cita requerida ]
Un cazador local, Ben Kissam, formó Stewart Park and Reserve Coalition (SPARC) en 1987 para oponerse a los esfuerzos por desarrollar las tierras. Ellos y otros ambientalistas y conservacionistas argumentaron que sería mejor dejar toda el área como un parque, señalando la creciente diversidad de especies en las tierras y la promesa original del estado de no volver a desarrollar el área. También se les unieron algunos residentes del área que dijeron que el tráfico aéreo existente, en particular los C-5 militares, era lo suficientemente ruidoso como era. [ cita requerida ]
También generó mucho ruido el debate continuo en el condado de Orange sobre qué hacer con la tierra, con la elección de las palabras de los participantes ("zona de influencia" frente a "propiedades") que sugerían dónde se encontraban y las interpretaciones que diferían sobre la cantidad de la tierra estaba realmente destinada a servir como un amortiguador. [ cita requerida ]
La administración de Mario Cuomo intentó varias veces idear un plan que equilibrara estos intereses, pero fracasó. Como uno de sus últimos actos, inició una renovación de la terminal de pasajeros con una subvención federal. [ cita requerida ]
En ocasiones, SWF había programado un servicio de taxi aéreo, pero en abril de 1990 American Airlines llegó con tres Boeing 727-200 sin escalas al día a Chicago y tres más a su nuevo centro de operaciones en Raleigh-Durham. Posteriormente también se agregaron vuelos sin escalas a Dallas Fort / Worth. Jet sin escalas a Atlanta (Delta) y Pittsburgh (USAir) aparecieron en los próximos dos años; Más tarde, Delta agregó Cincinnati y USAir intentó Baltimore.
Privatización
En 1994, George Pataki hizo campaña para mejorar la eficiencia mediante la privatización de proyectos estatales que perdían dinero. Ronald Lauder , que había escrito un libro sobre los éxitos europeos en las privatizaciones, sugirió que se privatizara Stewart. Pataki creó el Consejo de Privatización del Estado de Nueva York y nombró a Lauder como su presidente.
La ley federal en ese momento requería que todos los aeropuertos que prestan servicios de pasajeros debían ser propiedad de alguna entidad pública. Con mucho apoyo de la delegación de Nueva York, el Congreso de los Estados Unidos finalmente aprobó una legislación que permitía la privatización de cinco aeropuertos como programa piloto, proporcionando ciertas condiciones, como la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y de los transportistas que representan al menos dos -tercios de los vuelos del aeropuerto.
En 1997, el estado comenzó formalmente, a través de Empire State Development Corporation (ESDC), el proceso de solicitar ofertas para un contrato de arrendamiento de 99 años en el aeropuerto y, potencialmente, las tierras adyacentes no desarrolladas también, lo que quisieran los postores. [15] Los esfuerzos de SPARC, ahora encabezada por la viuda de Kissam, Sandra, y otros activistas ciudadanos para averiguar quién podría estar haciendo una oferta y qué planeaban hacer con Stewart fueron bloqueados por la invocación del estado de una cláusula en su Ley de Finanzas del Estado que prohíbe la divulgación. de licitaciones competitivas antes de la adjudicación del contrato, una interpretación que sobrevivió a una impugnación judicial.
Dos años más tarde, después de la aprobación del fiscal general y el contralor del estado , así como de la FAA y los transportistas, [15] el contrato se adjudicó a National Express PLC , con sede en el Reino Unido , el único de los cinco postores que se negó a presentarse en un foro especial organizado una semana antes de la adjudicación, y también una empresa que Lauder había elogiado en su libro por su éxito con el servicio nacional de autobuses del Reino Unido y la posterior adquisición del aeropuerto de East Midlands , lo que generó algunas sospechas de que el estado siempre había tenido la intención de darles el aeropuerto desde el principio. NEG (National Express Group) estaba dispuesto a pagar $ 35 millones por el arrendamiento y, después de trabajar en los detalles, Pataki entregó una llave ceremonial en la terminal de pasajeros a fines de 2000.
El premio también puso fin, en su mayor parte, a la controversia sobre si desarrollar las propiedades o no. NEG no estaba interesado en las tierras al oeste de Drury Lane, y Pataki anunció con el acuerdo de privatización que estaba dirigiendo la propiedad y la administración de 5600 acres (22,4 km²) de las tierras al oeste de un sobre que DOT retuvo alrededor de Drury para un posible desarrollo futuro. o la disposición se transfiera directamente a DEC, que desde entonces ha convertido esa parte en Stewart State Forest.
Stewart fue uno de los muchos aeropuertos regionales que se utilizaron durante la parada de emergencia en tierra después de los ataques del 11 de septiembre , que acogió a docenas de aviones que se vieron obligados a aterrizar. [ cita requerida ]
La salida de Drury Lane
Simultáneamente con la privatización, el estado procedió con planes a largo plazo para construir un nuevo intercambio en la Interestatal 84 en Drury Lane, que también se ampliaría. También se crearía una vía de acceso de este a oeste de cuatro carriles, International Boulevard, para resolver mejor los problemas de acceso del aeropuerto desde hace mucho tiempo (ver más abajo). Convenientemente, el precio inicial, $ 35 millones, fue exactamente la cantidad ofrecida por National Express. La nueva salida, designada 5A, se abrió en el cuarto trimestre de 2007. [16] La nueva ruta norte-sur ahora se designa como Ruta 747 .
Otra complicación surgió debido a la proximidad del sistema de suministro de agua del acueducto Catskill de la ciudad de Nueva York a la salida; una ampliación propuesta de Drury entre la interestatal y la ruta 17K habría requerido la construcción de un puente sobre el acueducto para protegerlo de las vibraciones asociadas con los camiones pesados, lo que aumentaría el costo de todo el proyecto. Una alternativa surgió durante un estudio de ingeniería de valor de simplemente desviar Drury para crear otra intersección de cuatro vías más abajo 17K, lo que finalmente se hizo.
Queda por ver si las propiedades a lo largo de Drury podrían desarrollarse en cualquier medida, ya que una buena parte de esa parcela son humedales o una zona de protección de pista de 45 acres (18 ha) en forma de trapezoide en la que la FAA exige que no se haga nada. construido, y el resto es tierra considerada por los conservacionistas como la mejor tierra en las propiedades.
SPARC, la Federación de Clubes de Deportistas del Condado de Orange y el Sierra Club nacional presentaron una demanda en un tribunal federal alegando que las revisiones ambientales requeridas no se hicieron o se hicieron de manera incorrecta; esa acción detuvo la construcción de la salida por un tiempo. En marzo de 2005, se descubrió que un área programada para la mitigación de humedales según los planes albergaba algodoncillo púrpura , una especie de preocupación especial en la lista de plantas raras del Programa de Patrimonio Nacional . SPARC y sus co-demandantes buscaron una orden judicial contra acciones adicionales como la consideración de ofertas, pero eso siguió adelante de todos modos.
La controversia se resolvió mediante un acuerdo anunciado el 21 de noviembre de ese año. La SPARC aceptó un compromiso en el que, a cambio de la construcción de la carretera de salida y acceso, se agregarían al bosque 1,700 acres (6.8 km²) de las tierras de amortiguamiento restantes y se impondrían restricciones al desarrollo de los 400 acres (1.6 km²) restantes la esquina noreste de las propiedades, cerca de la salida. [17]
En julio de 2006, el estado transfirió formalmente la propiedad del bosque estatal de DOT a DEC, poniendo fin al proceso de creación de Stewart State Forest. Sin embargo, al Condado de Orange no le entusiasmó la decisión del estado de cobrarle $ 3.7 millones por el área cercana a la salida, diciendo que era demasiado además de los costos en los que incurriría al instalar la infraestructura. DOT dice que solo está pidiendo un valor justo de mercado por la tierra. [18]
Gestión NEG
Las iniciativas de marketing de NEG incluyeron varios nombres nuevos propuestos para el aeropuerto para enfatizar su proximidad a la ciudad. El último, en 2006, que habría eliminado el nombre de "Stewart" por completo, se encontró con la oposición local y finalmente fue eliminado.
Stewart tiene una selección limitada de vuelos disponibles y está relativamente poco concurrida la mayor parte del día. Algunos inquilinos se han mudado a antiguos edificios militares cercanos, pero la mayoría permanece tan desocupada como el día en que se cerró la base. Ha atraído a algunos pasajeros del oeste de Connecticut que de otro modo habrían volado desde Hartford . Pero la mayoría de los viajeros dentro del área de influencia de Stewart han seguido prefiriendo el Aeropuerto Internacional de Albany , Newark u otros aeropuertos metropolitanos.
Delta se retiró del aeropuerto poco después del anuncio de privatización, aparentemente para servir mejor a las nuevas rutas que había ganado a América Latina, dejándolo en manos de los socios de código compartido Comair y ASA. Incluso uno de los "atractivos turísticos" del aeropuerto se evaporó en 2003 cuando el Concorde fue puesto a tierra. Sus pilotos habían utilizado la larga pista para practicar aterrizajes touch-and-go .
Los tratos de NEG con el estado no fueron tan armoniosos como estaban inicialmente representados; Los documentos hechos públicos por SPARC después de que se completó la privatización mostraban que había muchos problemas persistentes entre las dos partes incluso en ese momento y que NEG de hecho había considerado romper el trato en un momento (como finalmente lo haría). La compañía también ha pasado por algunos cambios administrativos locales, y la venta de East Midlands por parte de la empresa matriz, considerado el ejemplo que seguiría con Stewart, fue motivo de preocupación en la región.
Mientras que algunos funcionarios locales expresaron su decepción, otros vieron a NEG como saliendo del negocio aeroportuario por completo para concentrarse en su negocio principal en los sectores de autobuses y ferrocarriles. Al principio esperaban que otra empresa europea con experiencia en la gestión de aeropuertos privatizados estuviera interesada, y los analistas de la industria dijeron que era un buen momento. [9] El gobernador Eliot Spitzer prometió a los líderes del área que Stewart sería una prioridad máxima para su administración, y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que administra los tres aeropuertos principales del área de Nueva York, expresó interés en asumir las obligaciones de NEG. Allegiant Air se retiró de Stewart a principios de 2007, pero luego regresó y actualmente sirve al aeropuerto. Tanto AirTran Airways como JetBlue anunciaron planes para el servicio de Stewart en 2007. [19] AirTran, que había servido previamente a Newburgh en 1995, [20] fue posteriormente adquirida y fusionada con Southwest Airlines, que a su vez actualmente no presta servicio al aeropuerto.
Adquisición de la Autoridad Portuaria y fin de la privatización
El 25 de enero de 2007, la Autoridad Portuaria votó a favor de comprar el contrato de arrendamiento de Stewart. Asumió el control operativo el 1 de noviembre de 2007, [10] [21] después de que el gobernador en funciones de Nueva Jersey, Richard Codey, firmara un proyecto de ley que la Legislatura de Nueva Jersey tuvo que aprobar, cambiando la ley para permitir la medida. [22] La Autoridad Palestina pagará a NEG $ 78,5 millones durante los 93 años restantes de su arrendamiento. El día después de la toma de posesión, se llevó a cabo una ceremonia de apertura a la que asistió el gobernador del estado de Nueva York, Elliot Spitzer, y se izó la bandera de la Autoridad Portuaria. [23] Ha reservado $ 500 millones en su plan de diez años de mejoras de capital para expandir el aeropuerto. [24] Después de la toma de posesión, la aplicación de la ley pasó a ser responsabilidad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y el Departamento de Policía de Nueva Jersey .
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Aire leal | Orlando / Sanford , Punta Gorda (FL) , San Petersburgo / Clearwater Estacional: Destin / Fort Walton Beach (comienza el 13 de junio de 2021), [25] Myrtle Beach , Savannah [26] |
Águila americana | Filadelfia [27] |
JetBlue | Fort Lauderdale , Orlando (ambos suspendidos temporalmente) |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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FedEx Express | Allentown , Columbus – Rickenbacker , Greensboro , Indianápolis , Memphis Estacional: Hartford |
UPS Airlines | Louisville |
Kalitta Air | los Angeles |
Estado y expansión
Aunque las malas cifras de 2006 pueden haber llevado a NEG a retirarse, el servicio comercial de Stewart está actualmente en aumento. Poco después de asumir el control, la Autoridad Palestina informó que el tráfico del aeropuerto para 2007 triplicaría al de 2006. [28] En enero de 2008 se informó que Stewart había logrado su objetivo y había manejado 970.000 pasajeros en 2007.
Un plan de 2007 preveía cambiar la imagen de Stewart durante los próximos 20 años: renovaciones importantes como una nueva terminal , una estación de tren al lado de la nueva terminal que conecta el aeropuerto con Metro North a través de un nuevo ramal de la línea Port Jervis , una línea de 2,000 pies ( 610 m) ampliación de la pista 16–34, nuevas calles de rodaje y una importante ampliación de las instalaciones de carga. Se ha construido una nueva torre de control . En el cuarto trimestre de 2007 se inauguró la nueva salida Drury Lane de la carretera interestatal 84 , la ruta 747 de Nueva York e International Boulevard. [23]
Además de los servicios comerciales y de pasajeros, Stewart sobresale en muchas otras áreas que el público no ve. NEG tuvo cierto éxito vendiendo el servicio de transporte privado en helicóptero a los helipuertos del centro de Manhattan a los viajeros de negocios de Stewart a tarifas competitivas con las ofrecidas desde el aeropuerto JFK ; También sigue siendo un lugar popular para dar servicio a aviones corporativos debido al gran espacio disponible. [ cita requerida ]
Los servicios de carga también son parte de la combinación: FedEx Express mantiene una gran presencia de distribución en las afueras del aeropuerto, al igual que el Servicio Postal de EE. UU. , Cuya principal instalación de correo general para la región central de Hudson no está muy lejos. Los importadores de productos vegetales y animales también dirigen sus vuelos a Stewart y la instalación de inspección del USDA está cerca, en Drury Lane.
En 2005, el aeropuerto se utilizó para transportar personal de emergencia y suministros para ayudar en la limpieza después de la destrucción del huracán Katrina , que devastó la costa del Golfo .
Con su larga pista, Stewart se autoproclama como un " aeropuerto de desvío eficiente " para las aeronaves que pretenden aterrizar en uno de los tres principales aeropuertos de la ciudad de Nueva York ( Newark , LaGuardia y JFK ), especialmente durante el mal tiempo. El mayor desvío de este tipo ocurrió durante la tormenta de nieve de enero de 2018 , cuando un Airbus A380 de Singapore Airlines en un vuelo de Frankfurt -JFK se desvió a Stewart después del cierre de JFK. Si bien las pistas del aeropuerto son lo suficientemente largas para permitir que un avión tan grande aterrice y despegue, el avión era tan grande que no podía usar ninguna de las puertas del edificio de la terminal. Los pasajeros tuvieron que abandonar el avión por las escaleras y fueron transportados a la ciudad de Nueva York en autobús. [29]
American Airlines , que había prestado servicios a Stewart desde 1990, finalizó el servicio de aviones regionales de American Eagle al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago el 5 de septiembre de 2007. En 1991, American operaba hasta cinco salidas de la línea principal al día sin escalas a Chicago O'Hare con Boeing. 727-200 aviones de pasajeros. [30]
En 2008, AirTran Airways finalizó el servicio al aeropuerto internacional Stewart.
La Autoridad Portuaria considera que Stewart ofrece alivio a esos aeropuertos y (especialmente) a Teterboro , estimando que podría manejar cinco veces su volumen actual de pasajeros. Probablemente seguirá su procedimiento estándar y subcontratará las operaciones reales del aeropuerto. [23]
En febrero de 2008, la nueva gerente general de la Autoridad Palestina, Diannae Ehler, dijo que había estado discutiendo la posibilidad de vuelos al extranjero con varias aerolíneas europeas. Se sintió alentada y esperaba que para 2009 pudiera haber un servicio regular de pasajeros entre Stewart y algunos destinos europeos. [31]
En septiembre de 2010, se anunció que Apple Vacations comenzaría el servicio chárter sin escalas a Cancún. Los vuelos son operados por Allegiant Air.
El 20 de agosto de 2013, Allegiant Air anunció que regresaría a Stewart con nuevos vuelos a St. Petersburg / Clearwater después de salir del aeropuerto en 2007. Los vuelos comenzaron el 31 de octubre de 2013.
En mayo de 2015, la Autoridad Portuaria anunció que estaba considerando cambiar el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional de Nueva York en Stewart Field". Su razón fundamental era otorgar al aeropuerto "estatus global", para asegurar que su nombre aparezca más alto en las búsquedas de Internet realizadas por viajeros en el extranjero, de acuerdo con el modelo comercial seguido por muchas aerolíneas europeas de bajo costo de volar a aeropuertos menos concurridos más alejados de las ciudades a las que sirven para mantener bajos los gastos. A muchos residentes locales les pareció bien la idea, ya que el apellido Stewart tiene una larga historia en el aeropuerto y la Autoridad Palestina había prometido que nunca cambiaría el nombre cuando asumió el control. [32]
El 5 de diciembre de 2016, el gerente general Edmond Harrison anunció que Norwegian Air Shuttle planea establecer una base en Stewart para vuelos a Europa utilizando su subsidiaria irlandesa. [33] El primer vuelo internacional partió hacia Edimburgo el 15 de junio de 2017.
El 14 de septiembre de 2019, Norwegian Air Shuttle finalizó el servicio al Aeropuerto Internacional Stewart.
Para 2020, American Eagle había reducido el servicio a un vuelo diario a Filadelfia. Este vuelo se suspendió el 7 de octubre de 2020, pero se reanudó el 5 de enero de 2021. [34]
Instalaciones
El Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York cubre 1,552 acres (628 ha ) a una altura de 491 pies (150 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de asfalto y un helipuerto . [2]
La pista de este a oeste 9-27 tiene 11.817 pies (3.602 m) de largo por 150 pies (46 m) de ancho, pero el umbral de aterrizaje en cada extremo está desplazado 2.000 pies (610 m). Las aeronaves que aterrizan hacia el este tienen una restricción de distancia de aterrizaje disponible, una reducción adicional de 1,000 pies (300 m) en la longitud, lo que hace que solo 8,817 pies (2,687 m) sean utilizables para el aterrizaje. La pista 27 tiene 9,817 pies (2,992 m) disponibles para aterrizar. La longitud completa está disponible para despegar en ambas direcciones. La pista 9 tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos para aproximaciones de categoría I y II y un sistema de iluminación de aproximación ALSF2. La pista 27 recibió un sistema de aterrizaje por instrumentos en los últimos años, pero sin iluminación de aproximación, los mínimos de aterrizaje para esta pista son más altos.
La pista de viento cruzado 16–34 tiene 6,004 pies (1,830 m) de largo por 150 pies (46 m) de ancho y cada extremo tiene aproximaciones por instrumentos basadas en GPS .
El helipuerto H1 es de asfalto , de 40 por 40 pies (12 x 12 m). [2]
Estadísticas
Para el período de 12 meses que finalizó el 30 de noviembre de 2017, el aeropuerto tuvo 47.081 operaciones de aeronaves, un promedio de 129 por día: 54% de aviación general , 18% de taxi aéreo , 17% militar y 10% comercial programado . En junio de 2018, 85 aviones tenían su base en este aeropuerto: 43 aviones , 3 multimotores, 27 militares , 5 monomotores y 7 helicópteros . [2]
Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 392,464 embarques de pasajeros (embarques) en el año calendario 2008, [35] 197,655 en 2009 y 201,684 en 2010. [36]
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Filadelfia, Pensilvania | 19,160 | americano |
2 | San Petersburgo, Florida | 10,690 | Leal |
3 | Orlando Florida | 10,500 | JetBlue |
4 | Fort Lauderdale, Florida | 10,210 | JetBlue |
5 | Punta Gorda, Florida | 9.040 | Leal |
6 | Detroit, Michigan | 7.120 | Delta (destino terminado) |
7 | Orlando / Sanford, Florida | 6.690 | Leal |
8 | Myrtle Beach, Carolina del Sur | 2.030 | Leal |
Transportador | Pasajeros (que llegan y salen) |
---|---|
Aire leal | 62.210 (34,30%) |
JetBlue | 53.100 (29,28%) |
Piamonte | 47.120 ( 25,98 %) |
SkyWest | 18.930 (10,44%) |
Tráfico anual
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
---|---|---|---|---|---|
1994 | 694,646 | 2004 | 510,563 | 2014 | 309,357 |
1995 | 713,942 | 2005 | 398,220 | 2015 | 281,754 |
1996 | 730,032 | 2006 | 309,921 | 2016 | 275,421 |
1997 | 719.194 | 2007 | 913,927 | 2017 | 448,323 |
1998 | 518,447 | 2008 | 789.307 | 2018 | 690,411 |
1999 | 362,479 | 2009 | 390.065 | ||
2000 | 402,647 | 2010 | 394,902 | ||
2001 | 284,085 | 2011 | 413,654 | ||
2002 | 227,834 | 2012 | 364,848 | ||
2003 | 400,839 | 2013 | 320,682 |
Acceso
Uno de los mayores impedimentos para el uso de Stewart por parte de más aerolíneas y pasajeros ha sido llegar a él. La salida de Drury Lane y la carretera de acceso, International Boulevard, están destinadas a remediar esto. [44]
Ha habido planes para implementar posiblemente una conexión de tren ligero a lo largo de Broadway en Newburgh que posiblemente podría salir a Stewart desde la conexión de ferry con la línea de pasajeros Metro-North a través del río Hudson en Beacon ; [45] sin embargo, no parece probable que suceda en el corto plazo. Actualmente, la única conexión es a través de un autobús lanzadera .
En 2006, con la construcción de la salida de Drury Lane en marcha, el senador Charles Schumer apoyó la obtención de ayuda federal para otra mejora de acceso discutida durante mucho tiempo: un enlace ferroviario con la cercana línea Metro-North Port Jervis , [46] para brindar a los pasajeros un viaje en tren expreso desde el aeropuerto a la ciudad o al aeropuerto de Newark a través de Secaucus Junction . Esto implicaría adquirir una propiedad y colocar nuevas vías, para conectar con la línea existente en algún lugar cerca de la estación de Salisbury Mills . NEG había tenido éxito con las conexiones ferroviarias y aéreas similares de Gatwick Express y Midland Mainline en su Gran Bretaña natal. Si bien el gobierno federal aprobó la idea, el dinero aún no se ha asignado.
A partir de junio de 2017, para respaldar el crecimiento de Norwegian al convertir el aeropuerto en una terminal para los visitantes de la ciudad de Nueva York, Coach USA comenzó a brindar un servicio de autobús entre el aeropuerto y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Manhattan. Este servicio opera bajo el nombre "Stewart Airport Express". [47]
Accidentes e incidentes
En la mañana del 20 de agosto de 1987, un Emery Worldwide (que operaba como el vuelo 74 de Rosenbalm Aviation) Douglas DC-8-63 chocó con el vuelo 124 de Airborne Express , operado por un McDonnell Douglas DC-9-31 , en la pista 09/27 en niebla. [48] El avión Emery aterrizó sin primero recibir autorización mientras que el avión Airborne Express, que había aterrizado justo antes del DC-8, estaba rodando en la pista. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. [48]
En las primeras horas de la mañana del 5 de septiembre de 1996, los pilotos del vuelo 1406 de Federal Express , un McDonnell Douglas DC-10-10 de Memphis a Boston, informaron que había humo en el compartimento de carga y realizaron un aterrizaje de emergencia en Stewart para combatir el incendio. Los cinco miembros de la tripulación escaparon con heridas leves pero, a pesar del rápido esfuerzo de los equipos de extinción de incendios de la base de la ANG (que también se encargan de las necesidades de protección contra incendios del aeropuerto civil), el fuego consumió por completo la aeronave. Dos años más tarde, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) rastreó la fuente del incendio hasta un área donde se habían almacenado algunos materiales inflamables, pero no pudo precisar exactamente cuál se había quemado , y culpó al capitán por no obtener información completa sobre los peligros potencialmente peligrosos. materiales que se envían. [49]
Temprano en la mañana del 21 de noviembre de 2007, un Cirrus monomotor pilotado por Brian Early de Wayne, Pensilvania , se perdió en la niebla al acercarse y se estrelló en el bosque estatal. Había estado dejando a sus dos pasajeros, un hijo y uno de sus amigos, para visitar a sus amigos en West Point para el Día de Acción de Gracias . Los rescatistas tardaron tres horas en encontrar los restos utilizando el transpondedor del avión. Early fue asesinado, pero los hombres más jóvenes sobrevivieron. [50]
Un pequeño avión acrobático se estrelló en el aeropuerto el 28 de agosto de 2015, matando al piloto, que estaba practicando acrobacias en Stewart para el New York Air Show de dos días que se celebraría allí a partir del día siguiente. [51] [52] El Giles G-202 de ala fija y monomotor biplaza , un avión de construcción casera , ensamblado a partir de un equipo, estaba completando trepadas e inmersiones dramáticas mientras una multitud de periodistas en su mayoría observaba abajo. Alrededor de las 2 pm, cuando el piloto se sumergió seguido de una subida empinada en sacacorchos, parte de la cola pareció romperse, dijeron testigos e indicaron fotografías. [53] El avión luego cruzó la línea de la multitud y giró sobre las cabezas de los espectadores, estrellándose en un área boscosa detrás de la multitud. [54] El piloto, el único ocupante del avión, fue identificado como el propietario del avión, Andrew Wright de Austin, Texas . La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Policía del Estado de Nueva York iban a investigar para determinar la causa probable del accidente, dijeron la policía estatal y la Administración Federal de Aviación . [55] La NTSB determinó que la unión de resina entre dos partes había fallado bajo tensión después de repetidos movimientos de alerones. El examen de la unión entre el estabilizador horizontal y la brida que lo unía al lado izquierdo del fuselaje reveló que una parte tenía una unión deficiente, con la resina transfiriéndose inadecuadamente entre las dos superficies. El accidente se comparó con un evento similar en Francia en el mismo tipo de avión. Como resultado de estos accidentes, el diseñador de Giles especificó varios procedimientos nuevos para el manejo e inspección de vuelos de aeronaves. [56]
El 21 de agosto de 2018, un Gulfstream IV que llevaba al rapero Post Malone y otras 15 personas hicieron un aterrizaje preventivo exitoso después de que dos neumáticos principales explotaron durante el despegue. El avión estaba programado para ir a Londres, Inglaterra, pero se desvió rápidamente para detenerse sobre Long Island para que los pilotos pudieran evaluar la situación. Decidieron ir al aeropuerto internacional Stewart por su larga pista. Después de dar vueltas para quemar combustible, el avión aterrizó de manera segura a pesar de que los dos neumáticos principales del Gulfstream IV estaban pinchados. [57]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto internacional Stewart en Wikimedia Commons
- Página de inicio del aeropuerto por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
- 105a Ala de Carga Aérea, Guardia Nacional Aérea de Nueva York
- Recuerde Archie Stewart (sitio para oponentes del cambio de nombre de 2006)
- Historia del aeropuerto internacional Stewart
- Stewart Park y la Coalición de la Reserva
- "Diagrama del aeropuerto DOT del estado de Nueva York" (PDF) .
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente desde el 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para SWF , en vigencia a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KSWF
- Historial de accidentes de ASN para SWF
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KSWF
- Información de demora SWF actual de la FAA