Centinela Stinson L-5
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Centinela L-5
L-5futureshox.jpg
PapelEnlace / observación / avioneta
FabricanteStinson
Primer vuelo28 de junio de 1941
Producido1942-1945
Número construidoMás de 3.896
Desarrollado porStinson YO-54

El Stinson L-5 Sentinel fue un avión de enlace de la era de la Segunda Guerra Mundial utilizado por todas las ramas del ejército de los EE. UU. Y por la Royal Air Force británica. Fue producido por Stinson Aircraft Company . Junto con el Stinson L-1 Vigilant , el L-5 fue el único otro avión de enlace estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que fue construido específicamente para uso militar y no tenía contraparte civil. Todos los demás aviones de enlace militar adoptados durante la Segunda Guerra Mundial fueron modelos civiles "listos para usar" ligeramente modificados.

Diseño y desarrollo

Los orígenes del L-5, cariñosamente conocido como el "Jeep Volador", se remontan al Stinson HW-75 civil de antes de la guerra . El diseño de ala alta civil de 75 caballos de fuerza fue construido por la Stinson Aircraft Company en Wayne, Michigan y voló por primera vez en 1939. El HW-75 tenía dos asientos delanteros uno al lado del otro, y un tercer "asiento auxiliar" en la parte trasera en el que un el pasajero pequeño podría sentarse de lado. El diseño fue fácil de volar. Poco después de la introducción del HW-75, Stinson se convirtió en una subsidiaria de Vultee Aircraft Corporation. Bajo la dirección de Vultee, el HW-75 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 80 caballos de fuerza para el año modelo 1940 y el HW-75 se conoció como el Modelo 105 "Voyager"., promocionando su velocidad de crucero de 105 mph. Equipado con un motor Franklin de cuatro cilindros y 90 hp para el año modelo 1941, el tipo se conoció como el Modelo 10A. En la era de la posguerra, el fuselaje del Modelo 10A se amplió para acomodar cuatro asientos, y el motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un motor Franklin de seis cilindros y 150 hp. Esta conversión se convirtió en el Stinson Model 108 Voyager y el único avión civil producido comercialmente por Stinson después de la Segunda Guerra Mundial.

Un L-5 Sentinel junto a un B-17 Flying Fortress de búsqueda y rescate .

Seis ejemplares del Modelo 105 Voyager fueron equipados con motores Continental O-170 de 80 caballos de fuerza y ​​se entregaron a los militares para que los probaran bajo la designación experimental YO-54. Evaluado por el Air Corps en 1940 para su uso potencial como un avión de observación de corto alcance de bajo costo, no cumplió con los requisitos de rendimiento. Luego, Stinson rediseñó completamente la Voyager para convertirla en un avión con asientos en tándem mucho más fuerte y potente que cumplía con los rigurosos estándares del manual de ingeniería del Ejército para el diseño de aviones militares. El prototipo, designado como Modelo V-76 por Vultee / Stinson, fue aceptado por los militares después de pruebas de servicio aceleradas y entró en servicio en diciembre de 1942 como el Ejército O-62 ('O' para observación). El L-5 llevaba un pilotoy observador en una configuración de asientos en tándem, que era la preferida por los militares para el trabajo de observación.

En marzo de 1943, con la creación de la categoría de enlace de aviones de observación ligera (los ejemplos anteriores vinieron de Taylorcraft Aircraft como L-2 , y de Aeronca como su L-3 , junto con los numerosos Piper L-4 ), la designación de Stinson. El nuevo diseño militar especialmente diseñado se cambió al L-5. El propósito principal como avión de enlace era el trabajo de mensajería y comunicaciones, la detección de artillería y la evacuación de víctimas. El fuselaje de los modelos posteriores se rediseñó para que la aeronave también pudiera usarse como ambulancia aérea o para trabajos de carga. Con una sección trasera del fuselaje más ancha y profunda y una gran puerta trasera que se doblaba hacia abajo, se podía cargar rápidamente a bordo un paciente con una camilla o 250 libras de carga.

La serie L-5 se fabricó entre diciembre de 1942 y septiembre de 1945, tiempo durante el cual se construyeron 3.590 de los biplazas desarmados para las fuerzas armadas de los Estados Unidos , lo que lo convierte en el segundo avión de observación ligero más utilizado de la guerra detrás del Piper L -4 Cub.

Construcción

El fuselaje se construyó con tubos de acero al cromo-molibdeno cubiertos con tela de algodón dopada y las alas y el empenaje se construyeron con vigas de madera contrachapada de abeto y caoba y nervaduras y pieles de madera contrachapada, también cubiertas con tela. El uso de aluminio, que era críticamente escaso y que se necesitaba con mayor urgencia para otras aeronaves, se limitó al carenado del motor, el cono de cola, la estructura de los alerones, el timón y el elevador y los carenados del tren de aterrizaje. El L-5 estaba propulsado por un motor Lycoming O-435 de seis cilindros y 190 caballos de fuerza.

Historia operativa

Capaz de operar desde pistas de aterrizaje cortas no mejoradas , el L-5 "Sentinel" entregó personal, inteligencia crítica y suministros necesarios a las tropas de primera línea. En los vuelos de regreso, los soldados heridos a menudo eran evacuados a hospitales de campaña de la zona trasera para recibir tratamiento médico, lo que elevaba la moral de las tropas de combate que combatían en zonas remotas. Los L-5 también se utilizaron para fotografía aérea, control de convoyes de vehículos, paracaidismo de alimentos, suministros médicos y municiones, tendido de cables de comunicación, distribución de folletos de propaganda, fumigación de pesticidas, transporte de prisioneros y dirección de bombarderos de combate a objetivos terrestres. El L-5 también era popular entre los generales y otros oficiales de alto rango por su transporte rápido y eficiente de corto alcance.

Después de las pruebas en tierra, el sistema se probó por primera vez en septiembre de 1943 para su uso a bordo con una instalación en el barco a motor City of Dalhart . El Sargento RA Gregory hizo diez buenos despegues y conexiones con un avión ligero Stinson L-5 . [1] Durante la Batalla de Okinawa , los L-5 operaban desde un LST usando el sistema de aterrizaje Brodie que permitía que un avión ligero despegara y aterrizara sin una superficie plana enganchando un cable colgado entre dos brazos. Uno de los L-5 que utilizan el sistema de Brodie de Okinawa está ahora en exhibición en las instalaciones de Boeing Aviación hangar del Smithsonian NASM 's Udvar-Hazy Center anexo al aeropuerto de Dullesjusto al oeste de Washington, DC. [2] [3]

Servicio de enlace de la ONU en Grecia durante la Guerra Civil griega

La USAAF, los Marines de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Utilizaron este avión en los teatros de Europa, el Pacífico y el Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial, y en Corea durante la Guerra de Corea .

Las versiones de la Armada y la Marina del L-5 al L-5E fueron designadas OY-1 , y todos estos aviones tenían sistemas eléctricos de 12 voltios. El L-5G de 24 voltios se convirtió en el OY-2 . Ni el L-5G ni el OY-2 entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial porque la producción no comenzó hasta julio de 1945, solo unas semanas antes de que terminara la guerra, pero se utilizaron ampliamente durante la Guerra de Corea. La Royal Air Force británica (RAF) adquirió 40 L-5 y 60 L-5B, y los designó Sentinel Is y Sentinel II respectivamente. Estos aviones se utilizaron exclusivamente en el teatro de operaciones India-Birmania .

Después de la Segunda Guerra Mundial, el L-5 fue ampliamente utilizado por la Patrulla Aérea Civil para trabajos de búsqueda y rescate. Muchos otros países también recibieron L-5 después de la guerra, en particular India, que recibió 200. Varios de ellos fueron a Pakistán después de la partición de la India en 1948. Desde 1950 en India, los clubes de vuelo utilizaron L-5 para enseñar a los pilotos civiles hasta aproximadamente 1973 cuando la falta de repuestos obligó a su jubilación.

Variantes

USMC OY-2 despega del USS Sicily , 1950

Se produjeron cinco versiones del Sentinel para la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF); el L-5, L-5B, L-5C, L-5E y L-5G. No hubo una variante oficial del L-5A como se informa a menudo porque la designación estaba destinada a una versión del avión que nunca se construyó. No obstante, muchas personas dentro y fuera del ejército todavía se refieren a la versión estándar de "observador" del L-5 como un L-5A. Como el L-5A, el L-5D fue una versión planificada que no fue adoptada. Un solo L-5F era un L-5B equipado con una hélice y un sistema de escape "furtivos" experimentales de bajo ruido para fines de investigación. Los modelos L-5B a L-5G se modificaron para llevar a un paciente con camilla o carga ligera, o un pasajero en el asiento trasero sentado en la posición normal. Una versión L-5H estaba en las mesas de dibujo de Stinson cuando terminó la guerra, y nunca llegó a la etapa de prototipo.

O-62
Aviones de observación, localización de artillería y enlace, propulsados ​​por un motor de pistón Lycoming 0-435-1; 275 construidos.
L-5
Aviones de observación, localización de artillería y enlace; 1,538 construidos, 79 transferidos a USN / USMC como OY-1.
L-5A
Conversiones canceladas de L-5 con sistema eléctrico de 24V y motor ranger de 200 hp.
L-5B
729 aeronaves con trampilla trasera en el fuselaje para permitir la carga de una camilla o carga; capacidad de flotación doble; 60 transferidos a RAF como Sentinel Mk II, 40 transferidos a USN / USMC como OY-1.
L-5C
200 L5-B estaban equipados con cámaras de reconocimiento K-20.
L-5D
No adoptado. No se construyó ningún prototipo.
L-5E con modificaciones de "vuelo silencioso" en Langley
L-5E
750 variantes STOL con neumáticos y frenos más grandes y alerones inclinados manualmente que permiten un despegue y aterrizaje más cortos; 152 transferido a USN / USMC como OY-1. Una variante L-5E-1 incluía ruedas y neumáticos más grandes y frenos de servicio pesado. Más tarde, treinta L-5E se convirtieron en sistemas eléctricos de 24 voltios y se volvieron a designar OY-2.
L-5G
Similar al L-5E pero con un sistema eléctrico de 24 voltios y propulsado por un motor de pistón Lycoming 0-435-11 de 190 hp (142 kW) con cilindros y carburador mejorados y equipado con hélices de paso controlable . 115 se construyeron al final de la guerra y se canceló el contrato de 785 más. El modelo de producción final redesignado U-19B en 1962.
XL-5F
Un avión de prueba y evaluación, propulsado por un motor de pistón Lycoming 0-435-2.
U-19A
Las variantes del L-5 aún en servicio fueron redesignadas como U-19A por la USAF en 1962.
U-19B
L-5G redesignado U-19B en 1962. Uno utilizado como remolcador de planeador en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
OY-1
306 L-5 y L-5B transferidos al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos .
OY-2
152 transferencias de L-5E a USN / USMC; 30 conversiones OY-1 a sistema eléctrico de 24V.
Sentinel Mk I
40 L-5 suministrados a la RAF bajo Préstamo-Arrendamiento .
Sentinel Mk II
60 L-5B suministrados a la RAF bajo Préstamo-Arrendamiento.
L-5/235
variante propulsada por Lycoming O-540-B, 235 hp, utilizada para remolcar planeadores.

Operadores

 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana : operó un L-5 Sentinel de 1944 a 1946, prestado por la USAAF.
 Grecia
  • Real Fuerza Aérea Helénica [4]
 Indonesia
  • Gobierno de Indonesia : adquirió un centinela durante la Revolución Nacional de Indonesia [5]
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana - operó 119 Stinson L-5 Sentinel desde 1946 hasta 1961. [6]
 Japón
  • Fuerza de seguridad nacional
  • Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
 Corea del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Corea
 Filipinas
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas de 1945 a 1947
  • Fuerza Aérea de Filipinas [7]
 Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca : el fuselaje del único L-5 utilizado en Polonia después de 1945 se exhibe en el Museo de Aviación Polaco .
 República de China
  • Fuerza Aérea de la República de China
 República Popular de China
  • PLAAF
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [8]
 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón No. 27 de la RAF
    • Escuadrón N ° 117 de la RAF
    • Escuadrón 194 de la RAF
 Estados Unidos
  • Patrulla Aérea Civil
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos

Aviones supervivientes

OY-1 en exhibición en el Travis AFB Heritage Center
L-5E en exhibición en el Museo de la Aviación

Hoy en día quedan alrededor de 300 ejemplares conocidos en todo el mundo y menos de la mitad están en condiciones de volar. [9] Un grupo llamado Asociación de Pilotos y Propietarios de Sentinel se dedica a la preservación y disfrute de este tipo de aeronave. [10]

Australia

En condiciones de vuelo
OY-1
  • 03995 - operado por Robert William Kemmis en Coolangatta, Queensland , Australia. Este ejemplo fue construido para la USAAF pero fue entregado directamente a la Marina de los Estados Unidos , sirviendo hasta 1949. [11] [12] [9]

Estados Unidos

En condiciones de vuelo
OY-1
  • 42-15060: operado por el ala FloriBama Conmemorativa de la Fuerza Aérea en Pensacola, Florida . [13] [14]
OY-2
  • 44-18143: operado por el Escuadrón Conmemorativo del Lago Superior de la Fuerza Aérea en Superior, Wisconsin . [15] [16]
L-5
  • c / n 76-272 - operado por el Ala Conmemorativa de la Fuerza Aérea Dallas Fort Worth en Lancaster, Texas . [17] [18]
  • 42-98285 - operado por el Escuadrón Conmemorativo de la Línea de Rocío de la Fuerza Aérea en Amarillo, Texas . [15] [19]
  • 42-98667 - operado por el Ala de Minnesota Conmemorativa de la Fuerza Aérea en South St. Paul, Minnesota . [20] [21]
  • 42-98758 o 42-990444 - operado por el Ala Capital Conmemorativa de la Fuerza Aérea en Brandy Station, Virginia . [22] [23]
  • 44-17543 - propiedad privada en White Hall, Maryland . Es un veterano de combate ETO con Fuerzas Terrestres del Ejército (AGF). [24] [25]
  • 44-17588 - operado por Fighter Factory / Military Aviation Museum en Pungo, Virginia . [26] [27]
  • 44-17590 - operado por el Escuadrón Conmemorativo del Valle de California Central de la Fuerza Aérea en Modesto, California . [28] [29]
  • 44-17944 - operado por George J. Marrett en Paso Robles, California en el Museo Estrella Warbird. Registro FAA N45CV.
En exhibicion
OY-1
  • 03917 - Centro del patrimonio de la base de la fuerza aérea de Travis en Fairfield, California . Está pintado como L-5. [30] [9]
L-5
  • 42-98184 - Museo de Aviación , Robins AFB . [31]
  • 42-14798 - Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Este fuselaje es el primer L-5 de producción construido y fue donado al museo el 5 de junio de 1960. [32]
  • 42-14918 - Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California . [33] [9]
  • 42-15046 - March Field Air Museum en Riverside, California . [34] [9]
  • 42-98144 o 42-98453 - Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [35] [36] [9]
  • 42-98225 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [37] [9]
  • 44-17925 - Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . [38] [39]
  • 44-18010 - Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . [40] [9]
  • 45-35046 - Museo del Aire y del Espacio de Dakota del Sur , Box Elder, Dakota del Sur. [41]
En restauración o almacenado
  • 42-14934 - a la aeronavegabilidad con el Grupo Aéreo Conmemorativo Uno de la Fuerza Aérea en El Cajon, California . [42] [43] [44]

Países Bajos

En condiciones de vuelo
L-5
  • 44-17113 - Registro de VW PH-PBB en condiciones de aeronavegabilidad con la Asociación Holandesa de Dakota . [45]

Especificaciones (L-5)

Datos de Stinson L-5 Sentinel [46]

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y observador)
  • Longitud: 24 pies 1 pulg (7,34 m)
  • Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
  • Altura: 2,41 m (7 pies 11 pulg)
  • Área del ala: 155 pies cuadrados (14,4 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : NACA 4412 [47]
  • Peso vacío: 1,550 lb (703 kg)
  • Peso máximo al despegue: 2,050 lb (930 kg)
  • Planta motriz: 1 × Lycoming O-435-1 motor de pistón horizontal opuesto de 6 cilindros refrigerado por aire, 185 hp (138 kW)
  • Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 130 mph (210 km / h, 110 kN) como máximo
105 mph (91 nudos; 169 km / h) normal
  • Velocidad de pérdida: 42 mph (68 km / h, 36 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 163 mph (262 km / h, 142 nudos)
  • Alcance: 375 mi (604 km, 326 nmi)
  • Techo de servicio: 4.800 m (15.800 pies)
  • Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s) al nivel del mar

Armamento
Ninguno (técnicamente). Algunos aviones tenían lanzadores de cohetes antitanque preparados por el jurado (principalmente bazucas) instalados y utilizados con éxito contra objetivos terrestres en la Segunda Guerra Mundial.

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Voyager de Stinson

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Fieseler Fi 156
  • Saltamontes Piper L-4
  • Polikarpov Po-2

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

  1. ^ "Asiento de Bax: salir con los Brodies" . Revista Flying . Los Ángeles: CBS Magazines. 112 (12): 96. Diciembre de 1985 . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
  2. ^ "NASM - Colecciones - Objetos - Stinson L-5 Sentinel" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 9 de diciembre de 2015 . El L-5 es uno de los aviones más importantes pero pasados ​​por alto de la Segunda Guerra Mundial. Versátil y duradero, el L-5 voló en una amplia variedad de misiones: reconocimiento fotográfico, reabastecimiento, evacuación de heridos, mensajería de mensajes, transporte VIP y detección de artillería.
  3. ^ "L-5 utilizado en el Pacífico con el sistema Brodie YouTube
  4. ↑ Bridgman, 1951, p. 11a.
  5. ^ "Aviación de Indonesia 1945-1950". Archivado el 14 de diciembre de 2005 en Wayback Machine adf-serials.com. Consultado: 20 de marzo de 2021.
  6. ^ vuelo aéreo
  7. ↑ Bridgman, 1951, p. 16a.
  8. ↑ Bridgman, 1951, p. 20a.
  9. ↑ a b c d e f g h Gray, James (verano de 2014). "Boletín L-5" (PDF) . Asociación de Pilotos y Propietarios de Sentinel . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  10. ^ "[Página de inicio]" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Sentinel . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  11. ^ Revista Flypast, julio de 2007, Key Publishing Ltd.
  12. ^ "Registro de aeronaves [VH-NOY]" . Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil del Gobierno de Australia . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
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  18. ^ "REGISTRO FAA [N57789]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
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Bibliografía

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  • Bridgeman, Leonard . Jane's All the World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea de Estados Unidos". Entusiasta del aire . No. 68, págs. 46–51. ISSN  0143-5450 .
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  • Morgała, Andrzej. Ex-USAAF 1945: Piper L-4 Grasshopper, Douglas C-47 Skytrain / Dakota, Cessna UC-78 Bobcat, Stinson L-5 Sentinel, Taylorcraft L-2A Grasshopper . Sandomierz: STRATUS, 2011.
  • "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward (primavera de 1994). "Counter-Air: 2do grupo de comandos aéreos en Birmania y Tailandia". Entusiasta del aire . No. 53. págs. 10-19. ISSN  0143-5450 .

enlaces externos

  • Sentinel Owners and Pilots Association (SOPA), una organización dedicada a restaurar, volar, mantener y aumentar la conciencia pública del Stinson L-5.
  • "Estados Unidos informa sobre la ayuda a los aliados, etc." Noticiero Universal, 1942
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