 Vehículos de NASCAR practicando en Daytona International Speedway en 2004 | |
| Más alto órgano de gobierno | NASCAR |
|---|---|
| Caracteristicas | |
| Contacto | sí |
| Miembros del equipo | sí |
| Género mixto | sí |
| Tipo | Exterior |
| Lugar de eventos | Todo tipo de pistas ovaladas y autódromos |
Las carreras de stock car son una forma de carreras de automóviles que se encuentra principalmente y de manera más prominente en los Estados Unidos y Canadá, y Nueva Zelanda, Australia, México, el Reino Unido y Brasil [1] también tienen formas de carreras de autos stock. Tradicionalmente, las carreras se realizan en pistas ovaladas que miden aproximadamente de 0,25 a 2,66 millas (0,4 a 4,3 kilómetros). El organismo rector más grande del mundo para las carreras de autos stock es la NASCAR estadounidense y su NASCAR Cup Series.es la primera serie de carreras profesionales de stock car de alto nivel. Las carreras de alto nivel suelen oscilar entre 200 y 600 millas (322 a 966 km) de longitud. Los coches eran originalmente modelos de producción ("stock") pero ahora están muy modificados.
Los stock cars de alto nivel superan las 200 mph (322 km / h) [2] [3] [4] en las pistas de speedway y en pistas de supervelocidad como Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway . [5] [6] Los autos contemporáneos de alto nivel con especificaciones NASCAR producen potencias máximas de 860-900 hp [7] [8] a partir de sus motores V8 de aspiración natural . En octubre de 2007, el piloto estadounidense de autos de carrera Russ Wicks estableció un récord de velocidad para los autos stock en un Dodge Charger de la temporada 2007 construido según las especificaciones de NASCAR al alcanzar una velocidad máxima de 244.9 mph (394.1 km / h) en Bonneville Speedway . [9] [10]Para la NASCAR Cup Series 2015 , la potencia de salida de los autos de la competencia varió de 750 a 800 hp (560 a 600 kW). [11] [12]
Historia [ editar ]
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Primeros años [ editar ]
En la década de 1920, los corredores de moonshine durante la era de la Prohibición a menudo tenían que dejar atrás a las autoridades. Para hacerlo, tuvieron que mejorar sus vehículos, dejándolos con un aspecto normal, para no llamar la atención. Con el tiempo, los corredores empezaron a juntarse con otros corredores y a hacer carreras juntos. Se desafiarían entre sí y eventualmente progresaron a eventos organizados a principios de la década de 1930. El principal problema al que se enfrentaron las carreras fue la falta de un conjunto unificado de reglas entre las diferentes pistas. Cuando Bill France, Sr. vio este problema, organizó una reunión en el Streamline Hotel para formar una organización que unificaría las reglas. [13]
Cuando NASCAR fue formado por primera vez por Francia en 1948 para regular las carreras de autos stock en los EE. UU., Existía el requisito de que cualquier automóvil inscrito estuviera fabricado completamente con partes disponibles para el público en general a través de los concesionarios de automóviles. Además, los autos debían ser modelos que hubieran vendido más de 500 unidades al público. Esto se conoce como " homologación. "En los primeros años de NASCAR, los autos eran tan" originales "que era común que los conductores condujeran ellos mismos a las competencias en el auto que iban a correr en la carrera. Mientras que la tecnología de motores de automóviles se había mantenido bastante estancada en World La Segunda Guerra Mundial, el desarrollo avanzado de motores de pistón de aviones había proporcionado una gran cantidad de datos disponibles, y NASCAR se formó justo cuando parte de la tecnología mejorada estaba a punto de estar disponible en automóviles de producción. [ Cita requerida ] Hasta el advenimiento de la Serie Trans-Am en 1967, los coches de homologación de NASCAR eran lo más parecido que podía comprar el público, que en realidad era muy similar a los coches que ganaban carreras nacionales. [ cita requerida ]
El Oldsmobile Rocket V-8 de 1949 con un desplazamiento de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) es ampliamente reconocido como el primer motor moderno de válvulas en cabeza (OHV) de posguerra que está disponible para el público. [14] El Oldsmobile fue un éxito inmediato en 1949 y 1950, y todos los fabricantes de automóviles no pudieron evitar notar las mayores ventas del Oldsmobile 88 al público comprador. [ cita requerida ] El lema del día se convirtió en "ganar el domingo, vender el lunes". Sin embargo, a pesar del hecho de que varios motores competidores eran más avanzados, el Hudson Hornet aerodinámico y de baja alturalogró ganar en 1951, 1952 y 1953 con un motor de seis cilindros en línea de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) que usaba un motor de cabeza plana de estilo antiguo , lo que demuestra que había más para ganar que solo un motor más potente. [ cita requerida ]
En ese momento, generalmente tomaba tres años para que un nuevo diseño de carrocería o motor terminara en producción y estuviera disponible para las carreras de NASCAR. [ cita requerida ] La mayoría de los autos vendidos al público no tenían una amplia variedad de opciones de motor, y la mayoría del público comprador en ese momento no estaba interesado en las opciones de motor de edición especial de gran cilindrada que pronto se volverían populares. Sin embargo, el final de la Guerra de Corea en 1953 inició un auge económico, y luego los compradores de automóviles inmediatamente comenzaron a demandar motores más potentes. [ cita requerida ]
También en 1953, NASCAR recomendó que los conductores agregaran barras antivuelco, pero no las exigió. [15]
En 1955, Chrysler produjo el C-300 con su motor Chrysler FirePower 300 hp (220 kW) 303 cu in (5.0 L) motor OHV, que ganó fácilmente en 1955 y 1956. [ cita requerida ]
En 1957, ocurrieron varios eventos notables. La Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA, por sus siglas en inglés) prohibió a los fabricantes utilizar las victorias de carreras en su publicidad y brindar apoyo directo a los equipos de carreras, [16] ya que sentían que conducía a carreras callejeras imprudentes . Esto obligó a los fabricantes a ser creativos en la producción de piezas de carreras para ayudar a los corredores a ganar. Los equipos de carreras a menudo eran sorprendidos tratando de usar partes de carreras producidas en fábrica que no estaban realmente disponibles para el público, aunque muchas partes pasaron el examen al ser etiquetadas como partes de "policía" de alta resistencia. Los fabricantes de automóviles querían aparentar que cumplían con la prohibición, pero también querían ganar. [ cita requerida ]
Las pistas de NASCAR en ese momento eran principalmente pistas de tierra con modestas barreras, y durante la temporada de 1957 un Mercury Monterey se estrelló contra la multitud. Esto mató a muchos espectadores y resultó en una revisión seria de las reglas de seguridad, que a su vez impulsó la construcción de pistas más grandes y modernas. [ cita requerida ] También en 1957, Chevrolet vendió suficientes de sus nuevos motores de inyección de combustible al público para que estuvieran disponibles para las carreras (y Ford comenzó a vender supercargadores como una opción), pero Bill France inmediatamente prohibió la inyección de combustible y los supercargadores de NASCAR antes de que pudieran correr. Sin embargo, incluso sin el apoyo oficial de la fábrica o el uso de inyección de combustible, Buck Bakerganó en 1957 conduciendo un Chevrolet Bel Air V-8 de bloque pequeño . [ cita requerida ]
En 1961, Ford introdujo el F1 390 en un Galaxie "Starliner" de baja resistencia , pero los campeonatos de 1960 y 1961 fueron ganados por conductores de Chevrolet Impalas con motor 409 . [ cita requerida ]
Pontiac presentó su "Super Duty" 421 en Catalinas que hizo uso de muchas partes de la carrocería de aluminio para ahorrar peso, y los Pontiac ganaron fácilmente en 1962. [ cita requerida ]
Hola [ editar ]
El deseo tanto de los fanáticos como de los fabricantes de automóviles de mayor rendimiento dentro de las restricciones de homologación significó que los fabricantes de automóviles comenzaron a producir automóviles de "edición especial" de producción limitada basados en modelos básicos de alta producción. También se hizo evidente que los fabricantes estaban dispuestos a producir motores cada vez más grandes para seguir siendo competitivos (Ford había desarrollado un 483 que esperaban competir). Para la temporada 1963, los motores NASCAR estaban restringidos a usar un desplazamiento máximo de 7.0 litros (427 pulgadas cúbicas) y usar solo dos válvulas por cilindro.
Además, incluso con las ediciones especiales de servicio pesado vendidas al público con fines de homologación, las reglas de los autos de carrera se modificaron aún más, principalmente en interés de la seguridad. Esto se debe a que los pilotos de carreras y sus automóviles durante esta era estaban sujetos a fuerzas inauditas en el uso de la calle y requieren un nivel de protección mucho más alto que el que ofrecen normalmente las carrocerías de automóviles verdaderamente "originales".
En 1963, Ford vendió al público una cantidad suficiente de sus Galaxies aerodinámicas de "techo deportivo" para que calificaran como stock, y con el bloque FE de servicio pesado aburrido y acariciado hasta el nuevo límite de 427, los cinco primeros clasificados fueron todos Ford. . Chrysler había aburrido su 413 para crear el "Max Wedge" 426, pero todavía no podía competir con los Ford. La sede de General Motors había tratado genuinamente de adherirse a la prohibición de 1957, pero su división Chevrolet también había tratado constantemente de evitarlo, porque los otros fabricantes habían eludido abiertamente la prohibición. En 1963, GM cedió y abandonó abiertamente el cumplimiento, y a Chevrolet se le permitió producir el ZO6 427, pero no tuvo éxito de inmediato.
Luego, en 1964 el nuevo motor Chrysler 426 Hemi dominó tanto la serie [ cita requerida ] en un Plymouth Belvedere "Sport Fury" , se cambiaron las reglas de homologación para que 1,000 de cualquier motor y automóvil tuvieran que venderse al público para calificar como una pieza de serie, en lugar de sólo 500. Esto hizo que el 426 Hemi no estuviera disponible para la temporada de 1965.
En 1965, Ford adaptó dos levas en el techo simples a su FE 427 V8 para permitirle funcionar a mayores RPM (llamado Ford 427 Cammer ). Ford comenzó a vender "cammers" al público para homologarlo (principalmente a los drag racers privados patrocinados por el concesionario), pero NASCAR cambió las reglas para especificar que todos los motores NASCAR deben usar una sola leva en bloque . Pero incluso sin la cámara, el Ford FE 427 ganó en 1965.
En 1966, Chrysler vendió una cantidad suficiente del 426 Hemis para que estuviera disponible nuevamente, y lo colocaron en su nuevo Dodge Charger, que tenía una ventana trasera de baja resistencia que estaba radicalmente inclinada. Fue llamado un "retroceso rápido", y debido a esto David Pearson fue el campeón de la serie ese año con Richard Petty dominando 1967, ganando 27 de 48 carreras (incluyendo 10 seguidas) en el boxeador Plymouth Belvedere.
La temporada de 1969 contó con el Torino Cobra o Torino "Talladega" que tenía suficientes mejoras en la carrocería aerodinámica que le dio una velocidad más alta que el Torino 1968, sin otros cambios. El Cobra, con morro extendido y balancines remodelados, pasó a llamarse Talladega a mitad de la temporada de 1969 cuando el Boss 429 reemplazó al 427. Desde 1963 hasta este momento, Ford había ganado seis campeonatos de fabricantes consecutivos y, a finales de 1969, temporada Ford lo haría siete seguidos. Richard Petty estaba cansado de ganar carreras pero perder el campeonato, así que después de ver en privado el nuevo motor Talladega y Boss 429 de Ford, firmó un lucrativo contrato con Ford.
Antes de su primera carrera en las 500 Millas de Daytona, el Ford Torino Cobra con motor 427 de David Pearson estableció un nuevo récord de NASCAR al ser el primero en superar las 190 mph (310 km / h) cuando calificó a 190.029 mph (305.822 km / h). Cuando comenzó la carrera, el Torino de Donnie Allison lideraba la mayor parte de la carrera (84 vueltas). Hacia el final de la carrera, el Torino de LeeRoy Yarbrough persiguió al Dodge de Charlie Glotzbach , que tenía una ventaja de 11 segundos. Fue la primera Daytona 500 ganada en un pase de última vuelta. Las cosas empeoraron para Dodge cuando NASCAR, unos meses después, finalmente permitió que Ford hiciera funcionar su motor Boss 429 de cabeza semicircular.
Con Ford ganando la mayoría de las carreras, Dodge se vio obligado a desarrollar un mejor automóvil propio. Usando el Charger 500 como base, agregaron una nariz puntiaguda. Este morro era casi una copia al carbón del morro del prototipo Ford Mustang I de 1962 . Esta forma radical del cuerpo requería que un ala se mantuviera estable a velocidades superiores a 290 km / h (180 mph). Lo llamaron Dodge Daytona después de la carrera que esperaban ganar. Aunque nunca ganó una carrera de Daytona 500, fue una mejora significativa con respecto a su predecesor, el Dodge Charger 500.
NASCAR temía que estas velocidades en aumento superaran significativamente las capacidades de la tecnología de neumáticos de la época, e indudablemente aumentaría la cantidad de horribles accidentes que estaban ocurriendo. Como resultado, las reglas de homologación de 1970 se cambiaron de modo que un automóvil por cada dos concesionarios de EE. UU. Tuvo que construirse para la venta al público para calificar, con la esperanza de retrasar el uso de carrocerías aeronáuticas hasta que los neumáticos pudieran mejorar.
Para la temporada de 1970, Dodge compitió con el modelo Daytona de 1969, pero Plymouth logró construir más de 1.920 Plymouth Superbirds , que estaban equipados de manera similar al Daytona. Petty regresó a Plymouth en el Superbird de más de 200 mph (320 km / h) y Bobby Isaac ganó el campeonato de la temporada en un Daytona. NASCAR restringió todos los "autos aerodinámicos", incluidos Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona y Plymouth Superbird a una cilindrada máxima del motor de 305 pulgadas cúbicas (5.0 L) para 1971. Casi todos los equipos cambiaron a estilos de carrocería no aerodinámicos . NASCAR finalmente adoptó una placa restrictiva para limitar las velocidades máximas para el motor de 7.0L cuando los equipos cambiaron a motores de bloque pequeño de 358 pulgadas cúbicas (5.9 L).
Los fanáticos, los conductores y los fabricantes exigieron una renovación completa de las reglas. [ cita requerida ] NASCAR respondió de una manera que esperaban que hiciera los autos más seguros y más equitativos, por lo que la serie de carreras sería más una prueba para los pilotos que una prueba de la tecnología de los autos.
La era llegó a su fin en la década de 1970. 1972 trajo tantos cambios en las reglas, que ha llevado a muchos a considerar este año como el comienzo de la era moderna de las carreras de NASCAR. [ cita requerida ] Además, RJ Reynolds (el conglomerado de tabaco) asumió el cargo de patrocinador principal de las carreras de NASCAR (cambiando el nombre a "Copa Winston") e hicieron una contribución financiera significativamente mayor que los patrocinadores anteriores. El patrocinio personal de Richard Petty con STP también estableció nuevos estándares más altos para las recompensas financieras para los equipos de conducción. La repentina infusión de cantidades de dinero notablemente mayores cambió toda la naturaleza del deporte.
La crisis del petróleo de 1973Significó que los autos de homologación de edición especial de gran cilindrada de todas las marcas de repente se quedaron sin vender. Durante el resto de la década de 1970 hasta 1992, la chapa metálica de fábrica sobre un marco de carreras significaba que los autos se parecían mucho a sus homólogos de la versión de calle. Se puede decir que 1993, con la adición de spoilers de tipo envolvente de efecto suelo, marcó el comienzo de la chapa metálica no disponible y, a partir de ese momento, se permitió que los autos de serie se diferenciaran rápidamente de cualquier cosa disponible para el público. Los coches "de serie" de carreras modernos son de serie sólo de nombre, utilizando una plantilla de carrocería que se modela vagamente a partir de los automóviles actualmente disponibles. El chasis, el tren de rodaje y otros equipos casi no tienen nada que ver con nada en los automóviles comunes. NASCAR y los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de esto,y para 2013 cada marca (Chevrolet , Dodge , Ford y Toyota ) han rediseñado su chapa de carreras para parecerse más a los modelos de calle de sus autos.
Tipos de coches [ editar ]
Un stock car, en el sentido original del término, es un automóvil que no ha sido modificado de su configuración original de fábrica. Más tarde, el término stock car pasó a significar cualquier automóvil de producción utilizado en las carreras. Este término se utiliza para diferenciar un coche de este tipo de un " coche de carreras ", un coche especial, hecho a medida, diseñado únicamente para carreras.
El grado en que los coches se ajustan a las especificaciones del modelo estándar ha cambiado a lo largo de los años y varía de un país a otro. Hoy en día, la mayoría de los autos stock estadounidenses pueden parecerse superficialmente a los sedanes familiares estadounidenses estándar , pero de hecho son máquinas de carreras especialmente diseñadas y construidas según un estricto conjunto de regulaciones que rigen el diseño del automóvil, lo que garantiza que el chasis , la suspensión , el motor, etc.son arquitectónicamente idénticos en todos los vehículos. . Por ejemplo, los vehículos de carreras de la NASCAR Cup Series ahora requieren inyección de combustible . El equivalente europeo más cercano a las carreras de stock car son probablemente las carreras de turismos.. En el Reino Unido y Nueva Zelanda existe una fórmula de carreras llamada stock cars, pero los coches son marcadamente diferentes de cualquier coche de carretera. En Australia había una fórmula bastante similar a NASCAR llamada AUSCAR .
La Racecar-Euro Series comenzó en 2009 y fue aprobada por NASCAR como una serie de gira en 2012, actualmente operando como NASCAR Whelen Euro Series .
Stock de calle y stock puro [ editar ]
Las carreras de stock car "verdaderas", que constan únicamente de vehículos de calle que pueden ser comprados por el público en general, a veces se denominan ahora "stock de calle", "stock puro", "stock de pasatiempos", "stock de sala de exposición" o carrera de coches. En 1972, SCCA comenzó su primera serie de carreras de stock en sala de exposición, con un precio máximo para los autos de $ 3,000. Algunas carreras de stock de la sala de exposición modernas permiten modificaciones de seguridad en los autos de serie de la sala de exposición.
Super stock [ editar ]
Las clases de súper stock son similares a las de la calle, pero permiten más modificaciones en el motor. La potencia de salida suele estar en el rango de 500 a 550 caballos de fuerza (373 a 410 kilovatios ). El ancho de la llanta generalmente se limita a 8 pulgadas (200 mm). [17]
Algunas clases de nivel de entrada se denominan "acciones de la calle" y son similares a lo que a menudo se llama " carreras de banger " en Inglaterra.
Modelos tardíos [ editar ]
Los últimos modelos suelen ser la clase más alta de stock cars en las carreras locales. [17] Las reglas para la construcción de un automóvil de último modelo varían de una región a otra e incluso de una pista de carreras a otra. Las variaciones más comunes (en pistas pavimentadas) incluyen modelos super tardíos (SLM), stock cars de último modelo (LMSC) y últimos modelos limitados (LLM). Un último modelo puede ser una máquina hecha a medida o un tranvía muy modificado. Los organismos sancionadores individuales (como NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA, etc.) mantienen sus propios libros de reglas del último modelo, e incluso las pistas de carreras individuales pueden mantener sus propios libros de reglas, es decir, un modelo tardío que es legal en una serie o en una. La pista puede no ser legal en otra sin modificaciones. La serie de giras nacionales, la división de deportistas de modelos tardíos de NASCAR, se originó en las carreras locales de último modelo en la costa este de los EE. UU. Esta división más tarde se llamó "Serie Busch", "Serie Nationwide", y actualmente "Serie Xfinity", como cambió su patrocinador principal .
Estados Unidos [ editar ]
NASCAR [ editar ]
NASCAR es actualmente el organismo rector de carreras de autos stock más grande del mundo. Si bien NASCAR sanciona múltiples series, tiene tres series de campeonatos nacionales de gira que se conocen comúnmente como las series "top 3". Además de las tres mejores series, NASCAR también sanciona muchas series regionales y locales. NASCAR también sanciona tres series internacionales que compiten en Canadá , México y Europa .
Serie de la Copa NASCAR [ editar ]
El campeonato más destacado en las carreras de autos stock es la NASCAR Cup Series . Es la serie de carreras más popular en los Estados Unidos, atrayendo a más de 6 millones de espectadores en 1997, una audiencia promedio en vivo de más de 190,000 personas para cada carrera.
El evento más famoso de la serie es el Daytona 500 , [18] una carrera anual de 500 millas (800 km) en el Daytona International Speedway . El segundo evento más grande de la serie es posiblemente The Brickyard 400 , una carrera anual de 400 millas (640 km) que se lleva a cabo en el Indianapolis Motor Speedway , el hogar legendario de las 500 Millas de Indianápolis , una carrera de ruedas abiertas . Sin embargo, el evento fue excluido del calendario 2021 a favor de una carrera en el autódromo de la pista. [19] Juntas, la Cup Series y la Xfinity Series atrajeron a 8 millones de espectadores en 1997, en comparación con los 4 millones de las dos series estadounidenses de ruedas abiertas ( CART e IRL), que se fusionó en 2008 bajo el nombre de IRL. En 2002, 17 de los 20 eventos deportivos más importantes de EE. UU. En términos de asistencia fueron carreras de autos stock. Solo el fútbol atrajo a más televidentes ese año.
Serie NASCAR Xfinity [ editar ]
La NASCAR Xfinity Series es la serie de segundo nivel en los Estados Unidos. Sirve como la serie principal de alimentación de la Cup Series, similar a la Fórmula Dos para la Fórmula Uno e Indy Lights para Indy Car . Las carreras se celebran comúnmente como una carrera de apoyo a los eventos de la Copa. Muchos pilotos actuales de la Serie de la Copa compitieron anteriormente en la Serie antes de pasar a competir a tiempo completo en la Serie de la Copa.
La serie Xfinity generalmente presenta a varios competidores de la Copa que compiten junto con los conductores de Xfinity a tiempo completo. Hubo cierta controversia ya que los pilotos de la Cup Series tendían a tener más éxito que los pilotos de Xfinity a tiempo completo. Los pilotos de la Copa no son elegibles para sumar puntos en la serie Xfinity y están limitados a la cantidad de carreras que pueden competir en la Serie.
Serie NASCAR Camping World Truck [ editar ]
A partir de 1995, la NASCAR Truck Series es la tercera serie de autos stock de mayor rango en los Estados Unidos. La serie fue una creación del entonces ejecutivo de NASCAR West Coast, Ken Clapp, quien se inspiró en las carreras de camiones todoterreno. [20] A diferencia de las otras dos series NASCAR de gira nacional, las carrocerías estilo camioneta de carrera de la Serie Truck, aunque todavía se considera una serie de autos de serie debido a su similitud. Al igual que la Xfinity Series, la Truck Series a menudo presenta a los pilotos de la Cup Series compitiendo por partes de la temporada.
Otras series [ editar ]
Fuera de NASCAR, existen otros organismos nacionales o regionales de sanción de stock car en los Estados Unidos. Hay algunas organizaciones que se adaptan a estas pistas cortas locales . El Automobile Racing Club of America (ARCA), American Speed Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association ( UARA ) y Championship Auto Racing Series (CARS) son todas sanciones. sus propias formas de carreras de autos stock, en diferentes tipos de pistas y con varios niveles de cobertura mediática. La carrera internacional de campeones (IROC) La serie usaba stock cars, pero generalmente se la percibe como fuera de la escena habitual de las carreras de stock car debido a su diseño "All-Star".
Nueva Zelanda [ editar ]
Las carreras de Stockcar comenzaron en Nueva Zelanda durante la década de 1950, la primera carrera fue en Aranui Speedway el 27 de noviembre de 1954. Se trajo a Nueva Zelanda después de que los corredores de New Zealand Speedway presenciaran las grandes multitudes que vieron las carreras en Gran Bretaña a principios de ese año. Al igual que en el Reino Unido, las carreras de Stockcar en Nueva Zelanda son una forma de carrera muy diferente a la de los EE. UU. Las carreras de stockcar son un deporte de contacto total en Nueva Zelanda: como dice el libro de reglas, "el contacto no solo está permitido, sino que se fomenta". [ cita requerida ]Los automóviles están construidos con un diseño extremadamente rígido y cuentan con fuertes protectores de acero alrededor de casi todo el automóvil. Los "Stockcars" se dividen en tres clases: Superstocks, Stockcars, Ministocks (Ministocks es predominantemente una clase para jóvenes sin contacto). Las super existencias son de primera clase y suelen estar impulsadas por motores V8 de hasta 4,1 litros (248 pulgadas cúbicas) que pueden producir más de 370 kilovatios (500 CV). La mayoría de las carreras son de naturaleza individual, sin embargo, el formato de carreras por equipos es exclusivo de las carreras de stockcar de Nueva Zelanda. Por lo general, los equipos de carreras constan de dos equipos de cuatro autos cada uno que trabajan juntos para ganar la carrera. Los equipos normalmente protegen a sus "corredores" mientras intentan eliminar al equipo contrario, las carreras pueden decidirse por un formato de puntos o primero a través de la línea de meta.
La clase que más se asemeja a la forma norteamericana de carreras de stockcar se conoce como berlinas. Los Super Saloons son similares a los modelos de última generación y las principales diferencias son que las carrocerías se parecen más a los autos de producción, usan motores de hierro de hasta 7.1 litros (434 pulgadas cúbicas) sin compensación trasera y usan neumáticos de sprintcar mucho más grandes en la parte trasera.
Australia [ editar ]
Las carreras de autos de serie en el molde de NASCAR (AUSCAR) tuvieron seguidores en Australia a mediados de la década de 1980 y durante la de 1990, pero con el advenimiento del Campeonato de Supercars , que absorbió la mayor parte de los competidores, también se ofrecieron dólares de patrocinio. como importante horario televisivo, la serie australiana Superspeedway cerró después de 2001.
La mayoría de las carreras de NASCAR y AUSCAR en Australia se llevaron a cabo en el Calder Park Thunderdome de 1.801 km (1.119 mi), con un peralte alto (24 °) en Melbourne . El Thunderdome, que se inauguró en 1987 y fue construido por el minorista multimillonario de neumáticos Bob Jane a un costo de 54 millones de dólares australianos, se inspiró en una versión reducida del famoso Charlotte Motor Speedway . Otras pistas utilizadas incluyeron el Super Bowl Speedway de 1 ⁄ 2 milla (805 metros) en el Adelaide International Raceway(también propiedad de Jane, esta era la única pista ovalada pavimentada en Australia además del Thunderdome, aunque con solo 7 ° de inclinación en los giros era más una pista plana tradicional), así como circuitos como la calle Surfers Paradise. Circuit (donde los autos corrieron como categoría de apoyo al Gold Coast IndyCar Grand Prix ), Oran Park en Sydney y el famoso Mount Panorama Circuit .
Reino Unido [ editar ]
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El stock, en el sentido de coches que parecen ser similares a los vehículos de carretera convencionales, está representado en el Reino Unido (y Europa) por turismos . [ cita requerida ]
El término 'stock cars' en el Reino Unido se refiere a una forma especializada de carreras que se parece poco a cualquier automóvil de carretera.
Las carreras de autos de serie se llevaron a Gran Bretaña en 1954. Tenían lugar en pistas de galgos o pistas de carreras existentes , los autos eran en su mayoría autos "stock" de la década de 1930 con diferenciales de eje trasero bloqueados y armadura adicional. Después de los primeros años, comenzaron a aparecer 'especiales', lo que finalmente hizo que el nombre del auto 'stock' fuera algo inapropiado. Desde los primeros días de las carreras de stock car en Gran Bretaña, el deporte se ha desarrollado en muchas clases diferentes, desde las destructivas categorías 'Banger' hasta los muy sofisticados National Hot Rods. Sin embargo, el nombre 'stock car' generalmente se reserva para esa clase de carreras que tiene sus raíces en estos primeros días en la década de 1950, BriSCA F1 Stock Cars, que antes se conocían como "The Seniors" o "Senior Stock Cars". A pesar de las exigencias físicas de este deporte de contacto total, muchos competidores han estado compitiendo durante 20 e incluso 30 años. Durante los primeros 10 años del deporte, los stock cars se adaptaron de los de carretera o tenían la reconocible carrocería de los de carretera. En la década de 1970, el chasis y la carrocería se habían convertido en formas muy especializadas.
Los modernos Stock Cars BriSCA de Fórmula 1 son un coche de carreras altamente sofisticado especialmente diseñado con motores V-8 ajustados para carreras que desarrollan 480 kW (650 bhp), ejes y cajas de cambios de cambio rápido y chasis y frenos sesgados y escalonados configurados para un giro a la izquierda constante. Sin embargo, los parachoques grandes eran obligatorios y se animaba mucho al contacto para eliminar a los oponentes. El deporte se puede ver en lugares de Gran Bretaña y Europa continental. Una versión reducida de los Stock Cars de Fórmula 1 BriSCA , los Stock Cars de Fórmula 2 BriSCA más pequeños, anteriormente conocidos como "The Juniors" o "Junior Stock Cars", también son muy populares. estos coches están propulsados por el motor Ford 'Pinto' de 2 litros. También hay muchas otras fórmulas que se ejecutan en las pistas ovaladas a lo largo de una temporada que comienza alrededor de marzo / Semana Santa y continúa hasta octubre / noviembre.
En la Final Mundial de 2008, celebrada en Ipswich, Andy Smith corrió hacia la victoria y se convirtió en el Campeón del Mundo de Stock Car BriSCA F1 2008 por segunda vez en su carrera, arrebatándole la corona a su hermano Stuart Smith Jr. En 2009, Andy Smith también volvió a ganar esta vez en el Kings Lynns Norfolk Arena. En 2010, Andy Smith ganó por tercera vez consecutiva en Coventry, el mismo lugar que su primera victoria en 2006. El Campeonato Mundial de 2011 se llevó a cabo en Northampton el 10 de septiembre con 2 Paul Harrison como ganador del Gold Roof. El Campeonato del Mundo de 2012 celebrado en Skegness fue ganado por 217 Lee Fairhurst. El Campeonato del Mundo de 2013 se celebrará en King's Lynn el sábado 21 de septiembre.
En 2008, Ian Thompson Jr.se convirtió en el primer piloto de Irlanda del Norte en ganar el título mundial Brisca F2 Stock Car desde 1972, cuando se llevó los honores en Bristol en 2008. Sin embargo, fue en circunstancias controvertidas después de que el primero en cruzar la línea Gordon Moodie ( El cuñado de Thomson Jr) fue descalificado de la carrera luego de ser encontrado con carburadorirregularidades en el escrutinio posterior a la carrera. Desde entonces, se ha demostrado que esta irregularidad es una falla de fabricación con el control del conductor, pero el organismo rector se ha negado a restituir a Gordon Moodie como ganador en los libros de récords. En 2009, el ganador del Campeonato Mundial fue Micky Brennan y en 2010 el ganador del Campeonato Mundial fue John Fortune. La final del Campeonato del Mundo 2011 se llevó a cabo en el Kings Lynns Norfolk Arena el sábado 17 de septiembre con el 871 Mark Simpson ganador del Gold Roof. En 2012, el Campeonato del Mundo fue ganado nuevamente por 968 Micky Brennan, esta vez en Barford. El fin de semana del Campeonato del Mundo de 2013 se llevará a cabo durante 2 días de carreras el 14/15 de septiembre en Smeatharpe cerca de Honiton en Devon.
Otra fórmula de stock car de ruedas abiertas que compite en el Reino Unido es Spedeworth Superstox . Con licencia de Spedeworth, a diferencia de BriSCA, los Superstox son similares a los Stock Cars de Fórmula Dos, con la principal diferencia visual de un ala más pequeña en el techo. Estos coches también están propulsados por el motor Ford 'Pinto' de 2 litros. La final del Campeonato del Mundo de 2010 celebrada en Ipswich fue ganada por Colin Aylward. La final del Campeonato Mundial 2011 se celebró en el estadio de Wimbledon de Londres el domingo 23 de octubre y ganó por 151 Nick Smith. El Campeonato del Mundo de 2012 se celebró de nuevo en Ipswich y lo ganó el escocés 177 Stuart Gilchrist. El Campeonato del Mundo de 2013 se llevará a cabo en Lochgelly en Fife, Escocia, con la fecha por confirmar.
Otra forma de carreras de stock car del Reino Unido son los Saloon Stock Cars, regulada por la Saloon Stock Car Association. Esta fórmula se basa en vehículos Ford Sierra, Ford Mondeo y Vauxhall Vectra fuertemente blindados, reconstruidos a propósito para esta clase de contacto completo. El Campeonato del Mundo de 2011 se celebró en Skegness en agosto con 677 Eddie Darby como ganador del Gold Roof durante los próximos 12 meses. La final del Campeonato del Mundo de 2012 se llevó a cabo en Smeatharpe Raceway cerca de Honiton en Devon en agosto de 2012 y nuevamente fue ganada por 677 Eddie Darby. Otras clases de Stock Car similares son los Stock Cars de 2 litros con licencia de Spedeworth y los 1300 Stock Cars con licencia de varios promotores diferentes, cada uno con reglas ligeramente diferentes, aunque actualmente se están tomando medidas para estandarizar las especificaciones para convertirlo en una clase nacional.El Campeonato del Mundo de 2012 fue ganado por 79 Barry Radcliffe en Ipswich. El Campeonato del Mundo de 2013 se celebrará en King's Lynn el sábado 17 de agosto.
La Stock Car Speed Association ASCAR o Days of Thunder era una serie de carreras al estilo "NASCAR" con sede en Rockingham , Reino Unido, aunque la serie también corrió en Lausitzring en Alemania.
Otras regiones [ editar ]
A nivel internacional, las carreras de stock car no han tenido el mismo éxito que en los Estados Unidos. Las NASCAR Pinty's Series disfrutan de un fuerte recuento de autos utilizando la base del deporte en Canadá (la región de óvalo corto del sur de Ontario ). Brasil también tiene una exitosa serie de carreras de autos stock, con parrillas de partida de 40 o más autos, y cuatro marcas compitiendo: Chevrolet , Mitsubishi , Volkswagen y Peugeot . Brazilian Stock Car también tiene dos series en desarrollo. A pesar del nombre, las competiciones brasileñas de stock car no se celebran en pistas ovaladas, por lo que se parecen más a las carreras de turismos que a las carreras de stock. [21]lo mismo puede decirse de la popular serie de acciones de Argentina , llamada Turismo Carretera . [22] También se han realizado esfuerzos infructuosos en Australia , Sudáfrica y Japón .
Trayectorias profesionales [ editar ]
Los conductores de NASCAR toman varios caminos hacia las divisiones de autos stock más altas. Algunos comienzan a competir en superficies de tierra , pero todos terminan compitiendo en superficies de asfalto a medida que avanzan en su carrera. Con frecuencia comienzan en karting o en automóviles que están completamente en stock excepto por modificaciones de seguridad. Generalmente avanzan a través de divisiones de nivel local intermedio o avanzado. La división local más alta, las carreras de asfalto de último modelo , generalmente se considera un requisito para avanzar al siguiente paso, las series turísticas regionales y nacionales.
Los conductores de pistas de tierra siguen el mismo camino general. Sus divisiones más altas son series de último modelo de giras nacionales menos conocidas, como World of Outlaws Late Model Series y series de giras regionales.
Controladores de crossover [ editar ]
Algunos pilotos han entrado en carreras de stock car después de comenzar una carrera muy diferente. El más famoso bien podría ser Mario Andretti , quien es el único piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1969), las 500 Millas de Daytona de NASCAR (1967) y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno (1978). Juan Pablo Montoya es el único otro piloto con victorias en las tres series, con dos victorias en Indy 500 (2000 y 2015), siete victorias en la Fórmula Uno y dos victorias en la Copa Sprint (2007 y 2010). AJ Foyt , con cuatro victorias en las 500 Millas de Indianápolis, siete campeonatos de IndyCar y una victoria en las 24 Horas de Le Mans en su currículum, también ganó las 500 Millas de Daytona en 1972. Johnny Rutherford, tres veces ganador en Indy, tiene la rara distinción de ganar su primera salida en NASCAR, una carrera clasificatoria para las 500 Millas de Daytona de 1963. Dan Gurney , uno de los principales pilotos de Fórmula 1 de la década de 1960 y más tarde uno de los más exitosos constructores de autos de Indy ( además de ser el copiloto de Foyt en Le Mans), se destacó en los eventos de circuitos de NASCAR, ganando en Riverside cinco veces entre 1963 y 1968. Una notable rareza del crossover es la carrera de una carrera en NASCAR del colorido Fórmula Uno y deportivo. piloto Innes Ireland : después de retirarse al final de la temporada de 1966, el zar de NASCAR Bill France lo invitó a competir en Daytona, donde estaba entre los diez primeros cuando su motor explotó en la 126 de 200 vueltas.
Montoya inicialmente sorprendió a la comunidad automovilística al dejar la F1, pero otros pilotos lo siguieron rápidamente. Estrellas de Open Wheel como Sam Hornish Jr. , Patrick Carpentier , Dario Franchitti , Jacques Villeneuve , AJ Allmendinger y Danica Patrick se mudaron a la serie Monster Energy Cup, con diversos grados de éxito. El dos veces campeón de Australia Supercars , Marcos Ambrose, compitió en la Monster Energy Cup Series de 2007 a 2014, ganando dos carreras.
Otros pilotos compiten a menudo en carreras de stock car, pero son bien conocidos por su éxito en otros lugares. Ron Fellows y Boris Said son campeones de carreras en ruta y, a menudo, los equipos los contratan únicamente para competir en los eventos de ruta de NASCAR , un título conocido como timbres de ruta . Robby Gordon fue uno de los pocos propietarios-conductores restantes de NASCAR, pero es más famoso por sus numerosos campeonatos todoterreno y sus tres victorias en Baja 1000 .
Pistas [ editar ]
Las carreras de stock car tienen lugar predominantemente en pistas ovaladas de 3 o 4 vueltas, con todas las vueltas a la izquierda. Las pistas ovaladas se clasifican en pistas cortas (menos de 1 milla), intermedias o rápidas (1 a 2 millas) o supervelocidad (más de 2 millas). Los circuitos de carretera son cualquier pista que tenga giros a la izquierda y a la derecha. Dependiendo de la pista, las velocidades típicas de una carrera pueden variar desde 90 millas por hora (140 km / h) en Martinsville hasta más de 200 millas por hora (320 km / h) en Talladega . En 1987, el tiempo de calificación de Bill Elliott a 212.809 mph (342.483 km / h) en Talladegaprovocó un cambio en superspeedways (Daytona y Talladega). Velocidades tan altas y el auto de Bobby Allison volando por el aire contra la valla de seguridad y lastimando a los fanáticos obligaron a NASCAR a implementar medidas de reducción de potencia, una de las cuales fue la implementación obligatoria de las placas restrictivas debajo del carburador . Esto más tarde se conoció como carreras de placas restrictivas .
Los circuitos ovalados se diferencian del terreno accidentado y las curvas cerradas del Rally , y de los complicados giros y vueltas de las pistas de Fórmula Uno que ejercen hasta 5 o 6 g de tensión horizontal en el cuerpo del conductor. Los autos de serie son mucho más pesados que los autos de Fórmula Uno y, como resultado, generalmente son más lentos. Además, no pueden producir las fuerzas g de un automóvil de rueda abierta. El manejo débil de un automóvil de serie con una salida de alta potencia pone más énfasis en el control del automóvil. [ cita requerida ]
Tácticas [ editar ]
En contraste con la mayoría de las formas de carreras, el contacto menor de un automóvil a otro generalmente se acepta en las carreras de autos stock. Esto puede suceder en la forma de forzar a otro vehículo fuera del camino o empujar un vehículo de la competencia hacia adelante para beneficio mutuo. Los autos de serie generalmente se construyen para tolerar daños superficiales en la carrocería, mientras que los diseños de ruedas abiertas pueden experimentar problemas graves con incluso un daño leve en el spoiler. En pistas intermedias y supervelocidades, se utiliza el drafting para reducir el efecto general de la resistencia. Un conductor logra esto colocando el vehículo cerca del que va delante para beneficiarse de la estela del otro. [23] El dibujo fue "descubierto" por Junior Johnson durante su actuación ganadora en las 500 Millas de Daytona de 1960 .[24]
Ver también [ editar ]
- Asociación Británica de Stock Car
- Carreras de coches de stock británicos
- CASCAR Super Series 1981–2006
- Desafio Corona 2004-2007; ahora NASCAR Mexico Series
- Barra caliente
- Hot Rods (carreras ovaladas)
- OSCAAR
- Serie Speedcar
Referencias [ editar ]
- ^ "Stock Car - Corridas, Torneio, Pilotos, Carros e mais" . www.stockcar.com.br . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
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- ^ "Noticias de última hora de NASCAR Racing: Trackside Live, cada semana, cada carrera de la Copa Sprint - MikeMulhern.net" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Tom Jensen. "Año de la velocidad: los equipos de NASCAR van más rápido que nunca" . Deportes FOX . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Jeff Owens. "Dale Earnhardt Jr. supera las 215 mph a medida que aumenta la velocidad durante la prueba de Michigan" . Noticias deportivas . Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
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- ^ "Reglas del motor de NASCAR - cómo funcionan los motores de NASCAR - HowStuffWorks" . HowStuffWorks . Archivado desde el original el 19 de abril de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ "Autodesk - Archivo de la sala de prensa - American 'Speedking' Russ Wicks establece un nuevo récord mundial de velocidad" . 17 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ K&N Engineering, Inc. "Speedking Russ Wicks establece el récord de velocidad de Stock Car más nuevo del mundo en Bonneville" . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ "Según los informes, NASCAR considerando la reducción de potencia del motor de la Copa Sprint en 2015" . MotorSportsTalk . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ "Reducción de caballos de fuerza entre cambios en el paquete de reglas de 2015 | NASCAR.com" . www.nascar.com . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
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- ^ https://www.vox.com/2016/2/19/11065240/daytona-500-2016-nascar-200-mph-physics-drafting-strategy
- ^ https://www.espn.com/racing/nascar/cup/columns/story?columnist=hinton_ed&id=3510782
External links[edit]
- NASCAR
