Glasair GlaStar
El Glasair GlaStar (a veces Glastar ) es un avión estadounidense construido por aficionados que fue diseñado por Tom Hamilton y producido por Stoddard-Hamilton Aircraft y más tarde por Glasair Aviation . Voló por primera vez en 1994 y fue reemplazado en producción por el Glasair Sportsman 2+2 c. 2005. Cuando estuvo disponible, la aeronave se suministró como un kit para la construcción de aficionados. [2] [3] [4]
El GlaStar cuenta con un ala alta reforzada con puntales, una cabina cerrada con configuración de dos asientos uno al lado del otro a la que se accede a través de puertas, tren de aterrizaje triciclo fijo o tren de aterrizaje convencional y un solo motor en configuración de tractor . [2] [4]
La aeronave está fabricada con un fuselaje de acero soldado , con cubierta de fibra de vidrio y alas de aluminio . Su ala de 35 pies (10,7 m) de envergadura emplea un perfil aerodinámico NASA GA(W)-2 en la raíz del ala, con un mod NASA GA(W)-2 en la punta del ala . Las alas tienen un área de 128 pies cuadrados (11,9 m 2 ), montan flaps y se pueden plegar para transporte terrestre o almacenamiento. El rango de potencia aceptable es de 100 a 180 hp (75 a 134 kW) y los primeros motores utilizados incluían el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . El avión demostró tener poca potencia con el Rotax, y luego con el Lycoming O-320 de 150 a 160 hp (112 a 119 kW)y se utilizaron los motores de cuatro tiempos Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) . El tren de aterrizaje se puede convertir rápidamente entre configuraciones de triciclo y de arrastre de cola. La cabina tiene 44 pulgadas (110 cm) de ancho e incluye una gran área de equipaje que acomodará 200 libras (91 kg) de carga. [2] [4] [5]
En 1996, se emitió un retiro de servicio para el conjunto de yugo de control de kits GlaStar seleccionados. [6] En 1999, uno de los kits GlaStar no incluidos en el retiro se estrelló y sus dos ocupantes murieron. [7]
