Estación Stortinget
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Stortinget
Stortinget stasjon 2.jpg
LocalizaciónSentrum , Oslo
Noruega
Coordenadas59 ° 54'46 "N 10 ° 44'30" E  /  59.91278 ° N 10.74167 ° E / 59,91278; 10.74167 Coordenadas: 59 ° 54'46 "N 10 ° 44'30" E  /  59.91278 ° N 10.74167 ° E  / 59,91278; 10.74167
Elevación−9,0 m
Propiedad deSporveien
Operado porSporveien T-banen
Líneas)Línea común
Distancia0.0
ConexionesTranvía: 11 17 18 
Construcción
Tipo de estructuraSubterráneo
Acceso desactivadosí
Historia
Abrió9 de enero de 1977

Stortinget es una estación subterránea de tránsito rápido en la línea común del metro de Oslo , Noruega . Está ubicado en el corazón del centro de la ciudad, junto al edificio del Parlamento de Noruega (Stortinget). La estación es servida por las cinco líneas del metro. A nivel de la calle, la estación sirve las rutas de tranvía 11, 17 y 18 de la línea Ullevål Hageby como Tinghuset y la puerta del profesor Aschehougs . Stortinget es el "kilómetro cero" de la red de metro y es propiedad de Sporveien T-banen .

Ha habido una parada de tranvía en Tinghuset desde la apertura del Tranvía de Oslo , en 1875. La estación de tránsito rápido abrió como Sentrum en 1977 y estaba conectada a la red oriental del metro. Se vio obligado a cerrar en 1983 debido a fugas. Tomó el nuevo nombre después de la reapertura de 1987; esta vez también estaba conectado a la red occidental. La estación tiene cuatro andenes; originalmente se utilizaron dos para los trenes orientales y dos para los occidentales. Desde 1993, los trenes pasan por la estación.

Historia

El primer ferrocarril subterráneo que sirvió a Oslo fue la extensión de la línea Holmenkoll hasta Nationaltheatret en 1928. La compañía, Holmenkolbanen , tenía planes para ampliaciones adicionales en el corazón de la ciudad, pero los altos costos durante la construcción del túnel inicial obstaculizaron el progreso. En 1954, el Parlamento de Noruega decidió construir un sistema de tránsito rápido para Oslo. Se construirían cuatro líneas al este de la ciudad, y en 1966 el tramo de Tøyen a Jernbanetorget inaugurado por Oslo Sporveier . Jernbanetorget se encontraba junto a la estación de Oslo Este, la principal estación de trenes que da servicio a Oslo. Sin embargo, las líneas orientales tampoco se extendían hasta el núcleo del distrito comercial central de la capital. [1]

Inspección de billetes en Stortinget

Durante la década de 1960, se planificó el túnel de Oslo para conectar la línea Drammen con la estación del este de Oslo. Esto haría innecesaria la Estación Oeste y permitiría construir una estación central en la ubicación de la Estación Este. Se planeó que el túnel se ejecutara en una ruta similar a la que sería necesaria para conectar Jernbanetorget con Nationaltheatret, y se planeó una estación de tren para conectar con Nationaltheatret. [2]Simultáneamente, Oslo Sporveier trabajó con posibilidades de conectar sus redes oriental y occidental, y llevar ambas al centro de la ciudad. Durante la década de 1960, la oficina de planificación del metro propuso construir un túnel de conexión entre Nationaltheatret y Jernbanetorget. Sin embargo, los planes iniciales implicaban la creación de una estación cerca de Nationaltheatret, llamada así por Slottsparken , que serviría como punto de transferencia entre los dos sistemas. Esta estación tenía una dimensión prevista para albergar a 25.000 personas. [3]

En ese momento, las redes occidental y oriental eran incompatibles; Además de las diferentes alturas de las plataformas, la red oriental utilizó trenes de seis vagones con una fuente de alimentación de tercer carril , mientras que la red occidental utilizó cables aéreos y trenes de dos vagones. [4] Los planes iniciales fueron recibidos con críticas, luego de que los medios descubrieron que los principales planificadores no habían consultado a varios especialistas contratados y que no se habían hecho alternativas a la ruta preferida. Como consecuencia, varios ingenieros que trabajaban para los Ferrocarriles Estatales de Noruega hicieron dos sugerencias alternativas para la ruta. [3] [5] Para 1975, los planes se cambiaron para que Nationaltheatret se convirtiera en la estación de transferencia, mediante la construcción de unbucle de globo para los trenes del este, mientras que los trenes del oeste terminarían como antes. Esta solución permitiría conectar las dos redes más tarde. [6] En 1978, el urbanista descartó la propuesta de Oslo Sporveier de construir una nueva estación en Slottsparken y, en cambio, decidió que Stortinget se convertiría en el intercambio entre los dos sistemas. Esto permitiría que la red occidental se actualizara posteriormente al estándar de metro y permitiría el paso de trenes. La propuesta fue apoyada por todos los partidos políticos excepto el Partido Laborista . [7]

La decisión de construir la estación Sentrum fue tomada por el ayuntamiento el 22 de mayo de 1969; la decisión también implicó que la estación de transferencia se colocara en Slottsparken / Nationaltheatret. La construcción comenzó en 1972 y se revelaron las primeras fugas. Cuando se inauguró la estación el 9 de enero de 1977, las fugas no se habían eliminado. [8] Durante las pruebas en enero, resultó que las vías eran demasiado bajas para que todo tipo de trenes pudieran abrir sus puertas, lo que provocó que las vías tuvieran que elevarse. [9] Para 1978, el contratista y el municipio sintieron que las fugas estaban bajo control y el municipio se hizo cargo de la estación. En febrero de 1983, la estación se cerró para eliminar finalmente todas las fugas. En ese momento, se esperaba que la estación pudiera reabrir en 1984. [8]Las fugas fueron causadas por dos fuentes: el uso de un tipo de concreto incorrecto y el método de construcción incorrecto. Estos se especificaron correctamente en los contratos de licitación, pero después de que se eligió al contratista, se llegó a un acuerdo entre el municipio y Selmer para el uso del método de membrana. Combinado con la calidad inferior del hormigón, las fugas eran inevitables. [10] En 1986, el municipio demandó a Selmer por los 158 millones de coronas que costó reparar la estación. [11]

La estación reabrió el 7 de marzo de 1987, con el nuevo nombre Stortinget. El nombre deriva del Parlamento de Noruega ( noruego : Stortinget ) que se encuentra junto a la estación. El túnel común se completó y los trenes de la red occidental terminaron en las antiguas plataformas, donde los trenes del este habían terminado anteriormente. En cambio, los trenes del este operaban a través de un circuito de globos. La estación presentaba una caminata sin escalones entre los dos sistemas. [12] Con la apertura de Stortinget, la red de metro se declaró terminada, después de que se hiciera la última extensión de la línea Furuset a Ellingsrudåsen en 1981. [13]Después de la apertura de Stortinget, solo se han abierto siete nuevas estaciones: Mortensrud (1998), Forskningsparken (1999), Nydalen , Storo (ambas en 2003), Sinsen , Husebybakken (ambas en 2006) y Løren (2016). En 1993, la línea Sognsvann y el túnel común se reconstruyeron según los estándares del metro, y los primeros trenes directos comenzaron a operar en ambos lados de Stortinget. En 1995, la línea Røa también fue mejorada y todas las líneas comenzaron a operar a través de Stortinget. [14]

Instalaciones

El pasillo que conduce a la plataforma

Stortinget tiene cuatro plataformas . La mayoría de los trenes regulares que viajan por el centro de la ciudad utilizan las plataformas principales que antes se usaban solo para los trenes en el lado occidental de la red. A cada lado hay una plataforma para los trenes del este que terminan en Stortinget. Antes de la unión de las líneas, estos andenes eran utilizados por todos los trenes de la parte este de la red, pero ahora se utilizan principalmente para trenes adicionales en la línea 3 que recorre Stortinget-Mortensrud. Un bucle que pasa por debajo de la vía principal conecta las dos plataformas laterales, lo que permite que los trenes giren sin tener que cambiar de dirección. [12]

Servicio

Stortinget cuenta con las seis líneas del metro de Oslo. La estación se considera el corazón del sistema y es un "marcador de kilómetro cero" para medir todas las distancias. Todos los servicios tienen un intervalo de 15 minutos, excepto durante la noche. El metro es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . [15]

Los tranvías que atraviesan Grensen y Pilestredet sirven a la parada de tranvía Tinghuset (el palacio de justicia) junto a una de las entradas del metro. La parada es atendida por las líneas 11, 17 y 18 del Tranvía de Oslo. Hacia el oeste, las líneas 17 y 18 operan a lo largo de la línea Ullevål Hageby hasta Rikshospitalet ; el tiempo de viaje es de 16 minutos. La línea 11 se bifurca en la línea Homansbyen hacia Majorstuen . Hacia el este, la línea 11 opera a través de Torshov hasta Kjelsås. La línea 17 opera vía Sinsen hasta Grefsen , con un tiempo de viaje de 17 minutos. La línea 18 opera a Grefsen a través de Torshov, con un tiempo de viaje de 24 minutos. El tranvía es operado por Oslo Sporvognsdrift bajo contrato con Ruter. [dieciséis]

TÉRMINOPRÓXIMA ESTACIÓN
← OESTE		StortingetPRÓXIMA ESTACIÓN
ESTE →		TÉRMINO
Frognerseteren
Teatro Nacional		Línea 1
Jernbanetorget		Bergkrystallen
ØsteråsLínea 2Ellingsrudåsen
KolsåsLínea 3Mortensrud
VestliLínea 4Bergkrystallen
Ring Line y SognsvannLínea 5Ring Line y Vestli
Majorstuen
Tullinløkka		Línea 11
Stortorvet		Kjelsås
RikshospitaletLínea 17Grefsen
RikshospitaletLínea 18Ljabru

Referencias

  1. ^ Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo . Oslo: Baneforlaget . págs. 16-17. ISBN 82-91448-03-5.
  2. ^ "Både jernbane og T-bane bajo el sentrum de Oslo". Verdens Gang . 20 de marzo de 1967. pág. 4.
  3. ^ a b Sundene, Thor Fr. (30 de julio de 1975). "Plansjefene får konkurranse". Verdens Gang . pag. 12.
  4. ^ Sundene, Thor Fr. (28 de junio de 1976). "Øst-vest T-bane mulig om få år". Verdens Gang . pag. 14.
  5. ^ Sundene, Thor Fr. (11 de febrero de 1976). "De fraskriver seg ansvaret!". Verdens Gang . pag. 10.
  6. ^ Sundene, Thor Fr. (14 de febrero de 1975). "Seier for de reisende". Verdens Gang . pag. 10.
  7. ^ Sundene, Thor Fr. (18 de noviembre de 1978). "T-banen tvers gjennom Oslo". Verdens Gang . pag. 15.
  8. ↑ a b Mathismoen, Ole (19 de marzo de 1987). "Foto avslører SelmerFuruholmen?". Aftenposten . pag. 13.
  9. ^ "Sentrum T-banestasjon åpner". Agencia Noruega de Noticias . 5 de marzo de 1977.
  10. ^ "Kritikk, podrido og trøbbel". Verdens Gang . 2 de agosto de 1985. p. 7.
  11. ^ "Saksøker Selmer". Agencia Noruega de Noticias . 25 de septiembre de 1986.
  12. ↑ a b Wiik, Karsten (24 de enero de 1987). "Hatten av para Stortinget stasjon". Aftenposten . pag. dieciséis.
  13. ^ Fristad, Hans Andreas (24 de enero de 1987). "Efter 90 års utbygging: Tunnelbanenettet endelig fullført". Aftenposten . pag. dieciséis.
  14. ^ Ruter (2008). "Tidslinje" (en noruego). Archivado desde el original el 20 de febrero de 2009 . Consultado el 21 de marzo de 2009 .
  15. ^ Ruter (18 de agosto de 2008). "Rutetider T-banen" (PDF) (en noruego) . Consultado el 21 de marzo de 2009 . [ enlace muerto permanente ]
  16. ^ Ruter (30 de marzo de 2008). "Sporvogn" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (pdf) el 20 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de marzo de 2009 .

enlaces externos

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