La línea Ullevål Hageby ( noruego : Ullevål Hageby-linjen ) es una sección de tren ligero del Tranvía de Oslo . Va desde Stortorvet en el centro de la ciudad de Oslo , Noruega hasta Rikshospitalet . Pasa por las áreas de St. Hanshaugen , Ullevål Hageby y Blindern antes de llegar a Gaustad . Sirve a las principales instituciones como Oslo University College , Bislett Stadion , Ullevål University Hospital , University of Osloy Rikshospitalet . La línea es servida por la ruta 17 y 18 por Oslo Sporvognsdrift usando tranvías SL95 , mientras que las vías son propiedad de Kollektivtransportproduksjon .
Línea Ullevål Hageby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Ullevål hageby-linjen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Kollektivtransportproduksjon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oslo , noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Stortorvet Rikshospitalet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Oslo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Oslo Sporvognsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | SL95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 6 de octubre de 1875 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 kilómetros por hora (31 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La primera sección, de Stortorvet de Homansbyen, se inauguró en 1875 como una línea de coches de caballos . Se electrificó en 1900 y se extendió hasta Adamstuen en 1909. En 1925, la línea llegó a Ullevål Hageby. La extensión final a Rikshospitalet se abrió en 1999, tras el traslado del hospital. La última sección se llama formalmente Gaustad Line ( Gaustadlinjen ). Al norte de Adamstuen, la línea corre en su propio derecho de paso, principalmente en el centro de las calles; hacia el sur, es un tranvía. Los traslados al Oslo T-bane son posibles en Forskningsparken y Tinghuset / Professor Aschehougs gate.
Historia
El primer tramo de la línea Ullevål Hageby, desde Stortorvet hasta Homansbyen, fue construido por Kristiania Sporveisselskab y se inauguró el 6 de octubre de 1875 como una línea de coches de caballos. Se construyó un depósito en Homansbyen. La línea formaba parte del primer sistema de la ciudad y estaba conectada a la línea Gamleby al otro lado de Stortorvet. Hasta el 19 de octubre también hubo algunos servicios directos a la estación de tren occidental (Vestbanen). Los primeros servicios tuvieron un avance de quince minutos, que aumentó a diez minutos a partir del 22 de junio de 1876. También hubo algunas pruebas de uso de trineos durante el invierno. [1]
La línea fue electrificada el 15 de enero de 1900. El 24 de septiembre de 1909, se extendió desde Homansbyen hasta Adamstuen . [2] En 1924, la línea, junto con el resto de la red de tranvías, fue asumida por el municipio de Oslo Sporveier . El 1 de agosto de 1925, la línea se amplió hasta Ullevål Hageby (más tarde rebautizado como John Colletts plass). [3]
Extensión Rikshospitalet
En 1988, el Parlamento noruego decidió iniciar el proceso de trasladar el Rikshospitalet , el Hospital Nacional, de Pilestredet a Gaustad . [4] Tras la finalización de los planos arquitectónicos en 1991, el urbanista lanzó el concepto de transporte al nuevo hospital. El 50% del transporte debía ser en transporte público, frente al actual 35%, y requeriría una extensión de la línea Ullevål Hageby hasta el hospital. [5] Los planes específicos para la ampliación se lanzaron en abril de 1992 y se estimó en un costo de 100 millones de coronas. [6]
El plan de regulación del hospital y el visto bueno para la construcción de la línea fueron aprobados por el ayuntamiento el 4 de mayo de 1994. [7] En abril de 1996, surgió un desacuerdo entre el municipio y el Ministerio de Transporte sobre quién debería estar pagando por la extensión. En ese momento, el estado había sugerido formalmente que el proyecto de ley se dividiera al 50% entre los dos, mientras que el municipio afirmó que el estado había prometido pagar la extensión completa. [8] En junio, el Partido Conservador , el Partido Laborista y el Partido del Progreso en el ayuntamiento votaron en contra de las subvenciones municipales para la línea. Los políticos señalaron que, en cambio, querían buscar posibilidades de servir al hospital con transporte rápido y autobús. [9] Además, la universidad se opuso a los planes, ya que la línea dividiría el campus universitario, requeriría la eliminación de árboles a lo largo de una avenida y obligaría a mover los lugares de estacionamiento. [10] El ayuntamiento votó en contra de la construcción de la línea el 24 de septiembre de 1997, y la mayoría argumentó que el hospital podría ser atendido por la cercana estación de Gaustad en la línea Holmenkoll y por autobuses. Tres partidos de oposición, el Partido Laborista, el Partido de la Izquierda Socialista y la Alianza Electoral Roja , votaron a favor de la línea del tranvía. [11]
El 6 de febrero de 1998, se llegó a un acuerdo entre el ministerio y la ciudad, según el cual la ciudad financiaría NOK 31 de los 111 millones de la inversión necesaria. Sin embargo, la ciudad tendría que pagar todas las anulaciones presupuestarias. En 1996, se inició el trabajo con el Paquete 2 de Oslo . Como seguimiento del plan de inversión vial existente, Paquete 1 de Oslo , permitiría utilizar tarifas de peaje para financiar la infraestructura de transporte público en Oslo. Si bien la línea no era inicialmente parte del paquete, sirvió como un preludio en la combinación de subvenciones estatales y municipales para inversiones en transporte público. [12] El acuerdo fue aprobado por el parlamento el 26 de mayo de 1998. [13]
La extensión de 1,6 kilómetros (0,99 millas) [14] estaba lista para las pruebas el 25 de mayo de 1999, cuando se probó un nuevo tranvía SL95 . Solo la serie de tranvías más nueva puede operar en la línea, ya que todos los tipos de tranvías más antiguos eran solo unidireccionales. [15] Las operaciones normales comenzaron el 1 de junio. Después de un mes, el número de pasajeros aumentó en un 20% y el 99% de los servicios se retrasaron menos de tres minutos. [16] La expansión tenía cuatro nuevas estaciones: Universitetet Blindern , Forskningsparken , Gaustadalléen y Rikshospitalet . Todo el tramo está construido como un tren ligero, con acceso sin escalones a los tranvías, y los tranvías tienen sus propios pasillos en el medio de la carretera. [17] La última estación de la sección antigua, John Colletts plass , tuvo que ser movida, aunque se mantuvo el bucle del globo . [18] El 22 de agosto, la estación Vestgrensa de T-bane fue cerrada y reemplazada por una en Forskningsparken. Esto permite la transferencia directa desde la línea Sognsvann (y desde 2003 la línea Ring ) de la T-bane a la línea Ullevål Hageby. [19]
Una intención original era dejar que la línea continuara desde Rikshospitalet, conectar con la línea Holmenkoll en Gaustad, seguir sus pistas hacia el sur antes de bifurcar cerca de Frøen y terminar en Majorstuen . Aquí, en el término de las líneas Frogner y Briskeby , se proporcionó una reconexión con el sistema de tranvía. [20] Ninguna parte de este plan se materializó.
La línea era la escena del crimen de un asesinato el 3 de agosto de 2004, cuando un hombre mentalmente trastornado se lanzó a apuñalar a bordo de un tranvía en Bislett , hiriendo a cinco y matando a uno. [21] [22]
Servicio
La línea Ullevål Hageby es servida por las líneas 17 y 18 del tranvía de Oslo. Ambas líneas operan en toda la longitud de la línea entre Rikshospitalet y Stortorvet y continúan hasta Grefsen , pero por rutas diferentes. La línea 17 continúa a lo largo de la línea Sinsen, mientras que la línea 18 continúa a lo largo de la línea Grünerløkka – Torshov . [17] Debido a que no hay circuito de giro, solo se utilizan tranvías de piso bajo SL95 . [15] Cada línea opera con un avance de diez minutos durante el día y un avance de veinte minutos por la noche y los fines de semana. Durante las horas pico, la línea se sirve cada cinco minutos. El servicio es proporcionado por Oslo Sporvognsdrift , bajo contrato con Ruter . Los tranvías y las vías son propiedad de la empresa municipal Kollektivtransportproduksjon . [17]
Las transferencias a las líneas 3, 4 y 5 de T-bane son posibles en Forskningsparken, mientras que todas las líneas de T-bane se pueden alcanzar en Tinghuset / Professor Aschehougs plass . La línea 11 del tranvía se puede transferir a la puerta de Welhavens y Høyskolesenteret . Todas las demás líneas de tranvías se pueden transferir a Stortorvet. La línea 18 también continúa a lo largo de la línea Gamleby hasta Jernbanetorget , y la línea 17 hasta Kirkeristen , donde es posible la transferencia a la T-bane, y la red ferroviaria nacional en la estación central de Oslo . [17]
Desde el centro, la línea corre en una dirección generalmente norte, girando gradualmente hacia el noroeste, avanzando a lo largo de Thereses Gate y Sognsveien hasta John Colletts plass, luego a través de Niels Henrik Abels vei, en el lado norte del campus de la Universidad de Oslo , antes de terminar en Rikshospitalet. El tramo entre John Colletts plass y Rikshospitalet se llama formalmente Gaustad Line ( Gaustadlinjen ). La primera parte de la línea, desde Stortorvet hasta la puerta de Welhavens, sirve al centro de la ciudad. Welhavens Gate (tranvías con rumbo al este) y Høyskolesenteret (tranvías con rumbo al oeste) sirven al campus principal del Oslo University College . Bislett se encuentra a las afueras del recinto polideportivo Bislett Stadion . Ullevål sykehus sirve al Hospital Universitario de Ullevål , mientras que Universitet Blindern y Forskningsparken sirven al campus principal de la Universidad de Oslo en Blindern . Rikshospitalet atiende al hospital del que toma su nombre. [17]
Referencias
Notas
- ^ Aspenberg 1994 , p. 6
- ^ Hartmann y Mangset 2001 , p. 56
- ^ Aspenberg 1994 , págs. 9-11
- ^ Holen, Siv (16 de septiembre de 2008). "Fra 2001: Det humanistiske sykehus" (en noruego). Rikshospitalet . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
- ^ Vatne, Paul Einar (2 de diciembre de 1991). "Rikshospitalet på Gaustad klar til behandling". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 4.
- ^ Wiik, Karsten (24 de abril de 1992). "Ny trikkelinje". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 4.
- ^ Bentzrød, Sveinung Berg (5 de mayo de 1994). "Driftsstart para å få rivestopp". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 2.
- ^ Mørkhagen, Pernille Lønne (10 de abril de 1996). "Staten må selv betale trikken". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 8.
- ^ "Neppe trikk". Aftenposten Aften (en noruego). 18 de junio de 1996. pág. 4.
- ^ Bertsen, Margareth B. (1997). "Nei til trikk" . Uniforum (en noruego). Archivado desde el original el 24 de julio de 2011 . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
- ^ "Ingen trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (en noruego). 25 de septiembre de 1997. pág. 17.
- ^ Lundegård, Hilde (6 de febrero de 1998). "Oslo betaler trikk til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 17.
- ^ "Grønt lys para trikk til Rikshospitalet" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 26 de mayo de 1998.
- ^ Paquete Oslo 2 . "Rikshospitalet - ny sporvognstrasé" (en noruego) . Consultado el 19 de marzo de 2009 .
- ^ a b Engh, Christine M. (25 de mayo de 1999). "Italia-trikken ferdigtestet På skinner til Rikshospitalet". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 12.
- ^ Welhaven, Leif (9 de julio de 1999). "En sporvei-suksess". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 7.
- ^ a b c d e Ruter . "Sporvogn" (pdf) (en noruego) . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ Ciudad de Oslo, Departamento de Planificación y Construcción (16 de octubre de 2006). "Sognsveien ved John Colletts plass" (PDF) (en noruego) . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
- ^ Ruter (11 de marzo de 2008). "T-banestasjonene i vest" (en noruego). Archivado desde el original el 15 de junio de 2008 . Consultado el 18 de marzo de 2009 .
- ^ Fristad, Hans Andreas (1994). Oslotrikken i nærbilde (en noruego). Oslo: Oslo Sporveier, Gyldendal Norsk Forlag. pag. 126. ISBN 82-05-22292-4.
- ^ Berglund, Nina (3 de agosto de 2004). "La ola de puñaladas aturde a Oslo" . Aftenposten . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
- ^ Tisdall, Jonathan (5 de agosto de 2004). "Detención del asesino del tranvía" . Aftenposten . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo . Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-03-5.
- Stang, Johan L. (1980). SOGN - en del av Oslo (en noruego). Tiden Norsk Forlag. ISBN 82-10-02012-9.
- Hartmann, Eivind y Øistein Mangset (2001). Neste Stopp! : Verneplan para bygninger (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-17-5.