Stowe nueve iglesias

Stowe Nine Churches es una parroquia civil que incorpora los asentamientos de Church Stowe y Upper Stowe en el condado inglés de Northamptonshire . La población (incluida Upper Stowe) de la parroquia civil en el censo de 2011 era de 259. ^[1]

Nombre

'Stowe' es un topónimo inglés común, por lo que se distinguió de otros del mismo nombre por la adición del descriptor 'Nueve iglesias'. En épocas anteriores, el señor de la casa solariega tenía dentro de su don el nombramiento de los rectores de nueve iglesias diferentes. ^[2]

Según la leyenda, el nombre deriva de un incidente que involucró a la Iglesia de San Miguel en Church Stowe . Se dice que el sitio de la iglesia fue elegido por un espíritu sobrenatural, que trasladó los materiales de construcción a un lugar diferente durante la noche durante nueve noches consecutivas, por lo que los constructores finalmente construyeron la iglesia en ese lugar. ^[3]

Geografía

Formando parte de West Northamptonshire (anteriormente distrito de Daventry ), a menudo se le conoce como iglesias Stowe IX .

La población del censo de 2001 es 248.

Historia

Extracción

En 1853 se había establecido una cantera de piedra caliza al sur de la carretera de Church Stowe a lo que ahora es la A5 . Estaba conectado por un tranvía a caballo que conducía bajo el ferrocarril principal al canal entre Nether Heyford y Weedon. La piedra fue sacada de allí en un barco del canal. En 1855, el tranvía se había extendido hacia el suroeste hacia la colina hasta una nueva cantera de mineral de hierro en un lugar que ahora se llama Lodge Plantation. Esto está en el lado sur de la carretera de Upper Stowe a Farthingstone, justo al oeste de donde se une la carretera de Church Stowe. Esa zona ahora está boscosa. El mineral fue llevado a la ferrería de Heyford por canal. Sin embargo, la extracción de mineral de hierro cesó desde 1857 hasta 1863.

Después de la reanudación de la cantera de mineral de hierro, parte de la pendiente sobre la cantera de piedra caliza se trabajó con cable. Por encima de que era probable que el caballo trabajó, por debajo de la locomotora de vapor, pero en 1869 el tranvía se convirtió de una vía estrecha a medida estándar y la línea se desvía desde el oeste del puente del ferrocarril al sur hacia el este para apartaderos en el lado oeste de la vía férrea simplemente al norte de la carretera de Nether Heyford a Litchborough . Por tanto, el muelle del canal dejó de utilizarse. Ahora se utilizaban locomotoras de vapor en las secciones superior e inferior.

La cantera de piedra de hierro dejó de funcionar en 1877, pero la cantera de piedra caliza continuó hasta 1900, y la piedra se llevó en el tranvía a los hornos de cal junto al ferrocarril en Nether Heyford. Fue reabierto mucho más tarde tanto para quemar cal en nuevos hornos próximos a la cantera como para la obtención de piedra de construcción. La piedra fue quitada por vehículos de carretera. Se dice que once toneladas y media de piedra caliza de Church Stowe se utilizaron en trabajos de reparación en Castle Ashby Church and House en 1982. La cantera de piedra caliza ahora está en desuso, pero se puede ver. Aún se pueden ver partes del terraplén del tranvía entre la A5 y el ferrocarril. Un sendero corre paralelo o utiliza parte de su recorrido. ^[4]

Evidencia experimental de los principios del radar.

Bombardero de la RAF Heyford

Fue en Upper Stowe, a unas tres millas al sur de Weedon Bec , donde se descubrió por primera vez que los principios del radar eran una posibilidad práctica, y no solo una propuesta teórica. En la noche del 25 de febrero de 1935, el equipo de detección de ondas de radio, incluido un osciloscopio , fue llevado del Laboratorio Nacional de Física (a través de la A5) en una vieja ambulancia a un campo cercano al pueblo. El campo estaba justo al lado de la carretera ( Welsh Lane - ex B4525) entre Litchborough y Bugbrooke , a unos 400 metros de la A5 y cerca del distrito de Daventry y South Northamptonshire. Perímetro..

Arnold Frederic Wilkins OBE y un asistente prepararon el equipo, que debía escuchar cualquier onda de radio extraña (interferencia) en la longitud de onda de 49 metros de la BBC cuando un avión sobrevolaba. Temprano en la mañana (martes 26 de febrero), el Handley Page Heyford (un biplano ) K6902 despegó de RAE Farnborough y ascendió a 6.000 pies, siendo pilotado por Flt Lt Robert Blucke (1897-1988). El Heyford era probablemente el avión más grande que tenía la RAF en ese momento. Las señales de radio que se probarán provinieron del transmisor Marconi / BBC en Borough Hill, a dos millas al noroeste.

Principios del radar

El osciloscopio detectó que había una perturbación en la cantidad de energía electromagnética que se recibía en la longitud de onda de la BBC cuando el avión sobrevoló, por lo que las ondas de radio podían detectar la presencia de aeronaves y la posición aproximada de navegación . La posición de la aeronave se rastreó hasta una distancia de ocho millas.

El piloto, Bobby Blucke, se convertiría más tarde en Air Vice-Marshal Blucke CB CBE. Estuvo a cargo del Entrenamiento de Aproximación a Ciegos en 1939 y comandó el Grupo Nº 1 de la RAF en 1945. Murió el 2 de octubre de 1988.

Referencias

1. "Población de la parroquia civil 2011" . Estadísticas de barrios . Oficina de Estadísticas Nacionales . Consultado el 30 de junio de 2016 .
2. http://www.stoweninechurches.org.uk/page11.html
3. Ash, Russell (1973). Folclore, mitos y leyendas de Gran Bretaña . Reader's Digest Association Limited. pag. 260. ISBN 9780340165973.
4. Tonks, Eric (abril de 1989). Las canteras de Ironstone de Midlands Parte 3: El área de Northampton . Cheltenham: Publicación Runpast. pag. 76–89. ISBN 1-870-754-034.

enlaces externos

Coordenadas : 52 ° 13'N 1 ° 04'W  /  52.21 ° N 1.06 ° W / 52,21; -1.06

• Stowe nueve iglesias
• Contacto del consejo parroquial http://www.stoweninechurches-pc.org.uk
• Descubrimiento de radar
• Sitio del memorial del radar
• Placa de radar en marzo de 2004