El Canal de Strabane es un corto (6,5 km) del canal en el condado de Tyrone , Irlanda del Norte . Conectaba la ciudad comercial de Strabane con el río navegable Foyle y desde allí con el puerto de Foyle Port en la costa norte de Irlanda. El canal se abrió en 1796 y se cerró en 1962.
Canal de Strabane | |
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Especificaciones | |
Largo | 6.5 km (4.0 millas) |
Cerraduras | 2 |
Estado | parte restaurada |
Historia | |
Fecha de acto | 1791 |
Fecha de primer uso | 1796 |
Fecha de cierre | 1962 |
Geografía | |
Punto de partida | Strabane |
Punto final | Porthall |
Se conecta a | Río foyle |
Canal de Strabane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El Canal de Strabane fue concebido por el Marqués de Abercorn como una forma de fomentar el desarrollo industrial y comercial en Strabane y sus alrededores inmediatos, la mayor parte del cual se encontraba dentro de sus propiedades. [1] Se obtuvo una Ley del Parlamento para autorizar la construcción del canal de 6,4 kilómetros (4,0 millas), [2] aunque los agentes del Marqués compraron el terreno requerido para el canal mediante un acuerdo con los propietarios, y el proyecto, que costó £ 11,858, fue financiado de manera privada por el Marqués, asistido por un préstamo de £ 3,703 del Parlamento irlandés. El canal corría desde las aguas de la marea de Lough Foyle en Leck, unos 16 kilómetros (9,9 millas) río arriba de Derry , hasta Strabane . Dejó el Foyle justo encima de su unión con el río Burndennet, para entrar en Crampsie's Lock. El suministro principal de agua provenía de un arroyo que ingresaba al canal por encima de Devine's Lock, la única otra esclusa construida. [1]
La construcción comenzó a fines de 1791, con John Whally de Coleraine actuando como ingeniero, después de que Richard Owen inspeccionara los planos y luego trabajara en la extensión del Canal Lagan desde Lisburn hasta Lough Neagh . La mayor parte del canal se completó en un año, pero la construcción de las esclusas y el cruce con el Foyle tomó mucho más tiempo y finalmente se terminó en 1795. La inauguración oficial tuvo lugar el 21 de marzo de 1796, en medio de grandes celebraciones. Los "habitantes respetables" comieron en Abercorn's Arms y propusieron muchos brindis, mientras se suministraba cerveza a la población en general, y había hogueras e iluminaciones. [1]
Operación
Las esclusas fueron diseñadas para acomodar goletas de alta mar , capaces de transportar 300 toneladas de carga. La esclusa de Devine tenía 108 por 23 pies (32,9 por 7,0 m), con 7 pies (2,1 m) de agua sobre el alféizar, mientras que la esclusa de Crampsie tenía 117 por 24 pies (35,7 por 7,3 m), con una profundidad de 6,5 pies (2,0 metro). Los peajes fueron cobrados por los agentes del Marqués, a una tarifa fija de dos chelines (10 peniques) por tonelada. Se desarrolló un comercio ascendente de carbón, madera, ferretería y productos alimenticios, aunque hubo descontento con los peajes, que los comerciantes consideraban demasiado elevados e irrazonables. El tráfico de Strabane a Derry se desarrolló más lentamente, pero el comercio de productos agrícolas aumentó gradualmente. Los mecheros fueron remolcados por un remolcador a vapor hasta la entrada del canal, mientras que los caballos proporcionaron la energía para el viaje hasta Strabane. [3]
A partir de 1820, un grupo de lugareños arrendó el canal al marqués y continuó ejecutándolo con éxito. 583 encendedores hicieron el viaje entre Strabane y Derry en 1836, transportando un total de 10,535 toneladas, la mayoría de las cuales eran granos. Se construyeron varios almacenes, almacenes de cereales y muelles a lo largo de las orillas de Strabane. El canal trajo una considerable prosperidad a Strabane y Lifford en el primer cuarto del siglo XIX y las ciudades se convirtieron en mercados florecientes de productos agrícolas. [4] Sin embargo, en 1847 se abrió un ferrocarril de Derry a Strabane, que se extendió a Omagh en 1852, y pronto se desarrolló una red de ferrocarriles de conexión. El efecto sobre el canal fue dramático, y el canal pronto atravesó dificultades financieras. La empresa de canales que había arrendado el canal durante los últimos 40 años se cerró en 1860, para ser reemplazada por la Strabane Steam Navigation Company. Aunque el tráfico se mantuvo en unas 20.000 toneladas hasta finales de siglo, esto generó entre 2.000 y 3.000 libras esterlinas de ingresos, y cuando se pagaron los costos operativos y el arrendamiento, los ingresos anuales netos siempre estuvieron por debajo de las 300 libras esterlinas. La nueva compañía también fue liquidada, para ser reemplazada por la Strabane Canal Company en 1890, que obtuvo un contrato de arrendamiento de 31 años a £ 300 por año. [5]
En 1888, la Ley de Tráfico de Ferrocarriles y Canales había obligado a todas las empresas públicas a notificar a la Junta de Comercio sus tarifas y cargos. La Junta de Comercio tenía poderes para establecer nuevas tarifas si no aprobaba las tarifas existentes. La Strabane Canal Company argumentó que era una empresa privada y, por lo tanto, estaba exenta de la Ley, mientras que el duque de Abercorn , propietario del canal, apeló a la Cámara de los Lores. El teniente coronel Addison fue debidamente enviado de la Junta de Comercio para inspeccionar el canal y los asuntos de la empresa en 1898. A pesar de las acusaciones locales de que el canal no era navegable y las conclusiones de Addison de que era necesario reforzar la orilla este, el canal era poco profundo en algunos lugares, y las puertas debían ser reparadas, dictaminó que el canal aún era navegable. Sin embargo, se consideró que la empresa operadora era una empresa pública, a la que se aplicaba la Ley de 1888, y la Junta de Comercio redujo la tasa de tonelaje a 6 d (2,5 peniques) por tonelada, una cuarta parte de la tasa que se había cobrado anteriormente. . [6]
Disminución
Las condiciones siguieron deteriorándose. El agua tenía menos de 2 pies (0,61 m) de profundidad a lo largo de gran parte del canal, ya que más de 2 millas (3,2 km) de la orilla este requirieron reparaciones para hacerlo hermético y las compuertas de las esclusas tenían fugas. Se habían desarrollado bancos de arena y bancos de arena en el Foyle debajo de la entrada del canal, como resultado de la falla de las autoridades de Derry para dragar el canal. Mientras que las montañas rusas habían podido llegar a Strabane en los primeros años del canal, esto ya no era posible, desde la construcción del Puente Carlisle en Derry en la década de 1860 y un puente que lleva el ferrocarril de vía estrecha Donegal sobre el canal debajo de la Cuenca de Strabane. Anteriormente, los únicos puentes sobre el canal habían sido dos puentes giratorios de madera, que permitían el paso de embarcaciones con mástiles o embudos. A pesar de que los encendedores solo podían completar el viaje si estaban medio llenos, el comercio continuó, y el molino de granos de Smyth generó hasta la mitad del comercio. Junto a la cuenca, había dos aserraderos, una curtiduría, una cervecería y talleres de reparación y muelles que se utilizaban para dar servicio a los encendedores. Un poco más abajo se descargó carbón para abastecer la obra de gas, donde se había construido un embarcadero en el canal. [7]
Cuando se inauguró el ferrocarril de vía estrecha en 1900, se esperaba que creara competencia para la línea existente, pero en la práctica, las dos compañías acordaron tarifas, porque el canal todavía ofrecía cierta competencia. En 1910, el transporte de alimentos y estiércol era todavía más barato por agua, y la cuenca del canal estaba mucho más cerca del centro de la ciudad que de la estación de tren. James McFarland, que había sido el principal accionista de Canal Company desde 1890, murió por esta época, y la falta de una buena administración provocó un mayor declive. En 1912, el canal fue comprado al Duke por Strabane and Foyle Navigation Company Limited. El principal accionista era William Smyth, propietario del molino de Strabane, pero a pesar de los intentos de mejorar la profundidad navegable del canal y la adquisición de un remolcador de vapor para remolcar las barcazas a lo largo del canal, el tráfico no se recuperó y cesó en el principios de la década de 1930. Se intentó abandonar el canal a partir de 1944, y la sección entre Strabane y el puente giratorio en Dysert fue finalmente abandonada en 1962. El resto permaneció oficialmente abierto. [8]
Intento de restauración fallido
En junio de 2006, la Comisión de Desarrollo de Strabane Lifford pagó un contrato de restauración de vías fluviales transfronterizas de £ 1,3 millones. El proyecto fue lanzado por la presidenta de Irlanda , Mary McAleese , en Lifford y tenía la intención de restaurar los 2,4 km (1,5 millas) de canal y dos esclusas para que funcionen.
Se restauraron los dos juegos de esclusas, pero el trabajo de construcción en el canal del canal fue deficiente. El consejo se ha negado a mantener la sección restaurada del canal en su estado actual y ha comenzado a deteriorarse nuevamente. [9]
Ver también
- Canales de Irlanda
- Canales del Reino Unido
Bibliografía
- McCutcheon, WA (1965). Los canales del norte de Irlanda . David y Charles. ISBN 0-7153-4028-X.
Referencias
- ↑ a b c McCutcheon , 1965 , págs. 86–87
- ^ McCutcheon , 1965 , págs. 172-173
- ^ McCutcheon , 1965 , págs. 87–89
- ↑ McCutcheon , 1965 , p. 89
- ^ McCutcheon , 1965 , págs. 89–90
- ↑ McCutcheon , 1965 , p. 91
- ^ McCutcheon , 1965 , págs. 91–92
- ↑ McCutcheon , 1965 , p. 93
- ^ Negro 2010
- Escuelas de la BBC - Canales
- Belfast Telegraph, 26 de junio de 2006
Coordenadas : 54 ° 52′0 ″ N 7 ° 26′39 ″ W / 54.86667 ° N 7.44417 ° W / 54.86667; -7.44417