El ferrocarril Stralsund-Sassnitz es una línea ferroviaria , la mayor parte de la cual se encuentra en la isla alemana de Rügen y es su ferrocarril más importante. La línea es el tramo alemán más al norte de la ruta de Berlín a Estocolmo .
Stralsund – Sassnitz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6321 Stralsund – Sassnitz 6777 Sassnitz – Sassnitz Hafen 6954 Borchtitz – Mukran | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 190 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 53,2 km (clase de línea: principalmente D4) ( ferrocarril de doble vía : Stralsund Central – Stralsund Rügendamm Puente Altefähr Jasmunder Bodden ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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Inclinación máxima | 2,7 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curso
La línea comienza en la estación central de Stralsund . Incluso antes de salir del patio de la estación, se bifurca del ferrocarril Angermünde-Stralsund y se aleja hacia el noreste. Una curva de enlace hacia el sur permite que los trenes lleguen directamente a Stralsund desde la isla de Rügen sin tener que cambiar de dirección. Después de pasar el ramal al puerto de Stralsund ( Stralsunder Hafen ), llega a la Calzada de Rügen ( Rügendamm ).
Poco después, la línea pasa por el puente Ziegelgraben de 133 metros de largo, un puente basculante , hasta la isla de Dänholm frente a Strelasund . Luego pasa por el puente Strelasund de 540 metros de largo hasta la isla de Rügen. El puente Ziegelgraben, el puente Strelasund y los terraplenes en el continente y Dänholm forman la calzada de Rügen, que tiene una longitud total de 2.500 metros.
La línea atraviesa Altefähr , Rambin , Samtens y Teschenhagen hasta Bergen auf Rügen , el punto de partida del ramal a Lauterbach Mole . Desde Bergen continúa en dirección noreste a lo largo de la costa norte de la laguna conocida como Kleiner Jasmunder Bodden . En Lietzow, el tren cruza la calzada, construida en 1869, que separa el Kleiner del Großer Jasmunder Bodden . Detrás de Lietzow se bifurca el ramal a Binz , ramal en el que también funcionan los trenes interurbanos.
Aproximadamente cuatro millas más adelante, en Borchtitz , la línea de conexión con el puerto de ferry de Mukran se bifurca en dirección sureste. Tanto los trenes internacionales de pasajeros a Suecia, que utilizan el llamado ferry Kings Line, como los trenes de mercancías a la Klaipda lituana pasan a lo largo de este tramo de cuatro kilómetros de longitud hasta el ferry.
Los trenes a Sassnitz salen de Borchtitz y continúan recto. La pista, que anteriormente estaba solo a unos pocos metros sobre el nivel del mar en la mayoría de los lugares, pasa inicialmente por Sagard y alcanza su punto más alto a una altura de unos 70 metros sobre el NN justo antes de Lancken. La estación de Sassnitz (llamada Saßnitz hasta 1993) se encuentra al norte del centro de la ciudad y está diseñada como una terminal ferroviaria. Desde aquí, la línea de conexión con el antiguo puerto de Sassnitz ( Sassnitzer Hafen ) se alejaba en una larga curva hacia la izquierda, subiendo una altura vertical de casi 35 metros en una distancia de unos dos kilómetros. En el puerto de Sassnitz solía haber amarres de transbordador ( Fährbrücken ) antes de que la operación de transbordador se trasladara a Mukran.
La línea se electrifica en toda su longitud mediante catenaria de 15 kV, 16,7 Hz CA y, a excepción de los tramos de Stralsund Rügendamm a Altefähr y Lietzow a Sassnitz Hafen / Sassnitz Fährhafen Rügen, también de doble vía.
Historia
Incluso en el momento de la apertura del ferrocarril Angermünde-Stralsund en 1863, se estaban haciendo esfuerzos para extender los servicios a través de Rügen hacia Suecia . Sin embargo, pasaron otros 20 años, hasta el 1 de julio de 1883, antes de que se abriera el primer tramo corto entre las ciudades de Altefähr y Bergen auf Rügen . Se consideró un cruce fijo de Strelasund, pero ninguna de las opciones fue convincente, por lo que los ferrocarriles estatales prusianos establecieron un ferry ferroviario en su lugar, a través de Strelasund entre el puerto de Stralsund y Altefähr.
Ocho años más tarde, el 1 de julio de 1891, el ferrocarril se amplió desde Bergen a través de Lietzow hasta Sassnitz . [1] Para operar servicios de barco correo entre Sassnitz y Trelleborg , la línea se extendió dos kilómetros el 1 de mayo de 1897 desde la estación de Sassnitz hasta el puerto de Sassnitz. [1] Por razones de espacio, las vías de Sassnitz tuvieron que extenderse hacia el suroeste, permitiendo que los trenes desde y hacia el puerto de Sassnitz hicieran el cambio de dirección necesario. La ruta, que sube un desnivel de unos 30 metros, tiene una pendiente máxima de 27 por mil . [2]
Doce años más tarde, el Reino de Suecia y el Imperio Alemán acordaron abrir un ferry ferroviario entre Sassnitz y Trelleborg. Cada parte construyó dos transbordadores para operar el servicio. Las instalaciones portuarias de Sassnitz se modificaron en consecuencia. Los trenes podrían trasladarse a los barcos a través de dos transbordadores después de cambiar de dirección nuevamente en el puerto. El enlace se denominó Kings Line por la presencia de los dos monarcas en su ceremonia de apertura. Se estableció un par de trenes nocturnos entre Berlín y Estocolmo y cubriendo la distancia en aproximadamente 22 horas.
Como resultado de los servicios de ferry a Suecia, el tráfico en el ferrocarril aumentó de manera constante, por lo que volvió a surgir la cuestión de un cruce fijo del Strelasund. En 1927 se presentaron las primeras propuestas concretas, eliminándose las opciones de puente y túnel por el mayor costo de las rampas. En 1931, se tomó la decisión a favor de una calzada que combinara tramos de terraplén y puentes, el Rügendamm . El cruce se construyó entre los años 1933 y 1936 tanto para el tráfico ferroviario como para el tráfico rodado previsto y consta de cinco tramos:
- Terraplén continental
- Puente Ziegelgraben (133 metros) - puente basculante
- Terraplén de Dänholm
- Puente de Rügendamm (540 metros)
- Terraplén de Rügen
Los cinco tramos tienen una longitud total de unos dos kilómetros y medio. Con la apertura de la Rügen Causeway ( Rügendamm ) al tráfico ferroviario el 5 de octubre de 1936, se interrumpieron los servicios de ferry entre el puerto de Stralsund y Altefähr. El tiempo de viaje se redujo en aproximadamente una hora.
La Segunda Guerra Mundial causó daños a la línea, especialmente en la zona de Stralsund. El 1 de mayo, el puente Ziegelgraben fue volado y, dos días después, el puente de Strelasund también fue demolido por soldados de la Wehrmacht en retirada . [1] Como resultado, el Rügendamm se cerró durante los siguientes dos años y no volvió a abrir hasta el 15 de octubre de 1947 después de la construcción de puentes temporales, con lo cual se pudo reanudar el tráfico internacional a Suecia. Los puentes temporales duraron hasta 1961 antes de ser reemplazados por la acería de Dessau ( Stahlbau Dessau ).
Para aumentar aún más la capacidad de transbordadores, la dirección de la RDA decidió construir un nuevo puerto de transbordadores en el barrio Sassnitz de Mukran. Una vez que esto se completó, el puerto inicialmente solo manejaba tráfico de mercancías a Suecia y al Puerto de Klaipėda en la Unión Soviética (ahora en Lituania ). Porque este último servicio de ferry vinculado a ferries rusos de vía ancha con un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in),se instalaron instalacionesde cambio de anchoen Mukran. Para conectar con el puerto de transbordadores se construyó una línea corta desde Borchtitz. Poco después de esta bifurcación, la vía se extiende al patio de clasificación de Mukran, donde el sistema de vías norte es deancho estándary el sistema de vías sur es de ancho ancho. Hay dos embarcaderos de transbordador que conducen a los transbordadores para cada calibre.
Simultáneamente con la construcción del puerto, se electrificaron las líneas de Stralsund a Sassnitz y de Borchtitz a Mukran, que se completaron el 27 de mayo de 1989. En el puente Ziegelgraben se colocó un tercer carril en lugar de la catenaria aérea normal. Al mismo tiempo, la Deutsche Reichsbahn erigió una línea eléctrica sobre el estrecho de Strela para abastecer la red de la isla cada vez que se abría el puente Ziegelgraben.
Poco después de la electrificación, la electrificación Deutsche Reichsbahn comenzó la restauración del Rügendamm en 1990 y un reemplazo completo de la superestructura. Por ejemplo, los cinco tramos del puente de Strelasund fueron reemplazados por completo entre el 9 y el 13 de mayo de 1990 en una pausa de 84,5 horas por la acería de Dessau. Las piezas fueron prefabricadas en Mukran y luego llevadas por dos grúas flotantes a su destino. El puente Ziegelgraben fue renovado dos años más tarde. Durante un cierre de 15 días entre el 6 y el 22 de mayo de 1992, todos los elementos esenciales del puente fueron desmantelados y reemplazados por nuevos componentes. El accionamiento mecánico del puente fue reemplazado por uno hidráulico. El reemplazo de los segmentos del puente se realizó nuevamente mediante grúas flotantes. Una vez finalizados los trabajos, la velocidad máxima de la línea en el Rügendamm, que había caído a solo 30 km / h hacia el final, se elevó de nuevo a 90 km / h.
El 7 de enero de 1998, los servicios de transbordadores de pasajeros del antiguo puerto de Sassnitz se transfirieron a la terminal de transbordadores de Mukran tras su conversión. Aproximadamente tres años después, el 1 de diciembre de 2000, se cerró el tramo empinado de la línea al puerto de Sassnitz.
Servicios ferroviarios y material rodante
La línea se utiliza tanto para servicios de pasajeros de larga distancia como locales , así como para trenes de mercancías . En el tráfico de larga distancia, los trenes individuales de los servicios InterCity (números 26, 27, 30 y 51) se detienen en Stralsund y Bergen, antes de continuar hacia Binz . Estos trenes suelen ser remolcados por locomotoras eléctricas de las clases 101 y 120 . Además, un solo par de trenes Berlin Night Express circula entre Berlín y la ciudad sueca de Malmö sin detenerse en Rügen. El tren nocturno, que consta de literas y vagones literas , es remolcado por locomotoras eléctricas de la Clase 182 .
Los servicios regionales son proporcionados por la línea RE 9 entre Stralsund y Sassnitz o Binz a intervalos de 60 minutos. Hasta la transición a unidades múltiples de la Clase 429/829, los trenes estaban compuestos por locomotoras eléctricas de la Clase 143 y vagones de dos pisos .
El transporte de mercancías consiste principalmente en tráfico de tránsito hacia Lituania , Rusia y Suecia . Aunque disminuyó drásticamente después de 1989, sigue representando la mayor proporción del volumen total de bienes. Los trenes suelen estar encabezados por locomotoras eléctricas de la Clase 155 . Las tareas de ancho ancho en Mukran continúan siendo realizadas por shunters de Clase 347, que eran motores de Clase 346 modificados para su uso en 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) de ancho de vía.
El servicio de ferry a Suecia finalizó temporalmente el 13 de marzo de 2020, una decisión que se tomó de forma permanente el mes siguiente [3]
Literatura
- Dieter Grusenick; Erich Morlok; Horst Regling (1999), Die Angermünde-Stralsunder Eisenbahn (en alemán), Stuttgart: transpress, ISBN 3-613-71095-1
Referencias
- ^ a b c La red ferroviaria de Stralsund y el cobertizo de locomotoras de Stralsund , consultado el 15 de febrero de 2009.
- ^ Hans-Joachim Kirsche; Hans Müller (1987), Eisenbahnatlas DDR (en alemán), Berlín, Leipzig: VEB Tourist Verlag, p. 105, ISBN 3-350-00293-5
- ^ " " Kungslinjen "hasta Tyskland stänger för alltid" . Aftonbladet. 10 de abril de 2020 . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Bahnstrecke Stralsund – Sassnitz en Wikimedia Commons