El naufragio de Streedagh Armada es el sitio de tres naufragios de la Armada española en la playa de Streedagh en el norte del condado de Sligo , en el noroeste de Irlanda . Los tres barcos son La Lavia , La Juliana y Santa Maria de Visón . Todos formaban parte del escuadrón de Levante de la armada. El Lavia era el almiranta, o vice buque insignia de la flota y portaba al Juez Abogado General , Martín de Aranda, responsable de la disciplina de la armada.
Straide | |
Localización | Pendiente de la estantería de la bahía de arena, 3 m (9,8 pies) a 5 m (16 pies) |
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Región | Connacht |
Tipo | Sitio de tres barcos hundidos |
Altura | El diferencial de profundidad es de 3 m (9,8 pies) vertical, con artefactos dispersos, 5,2 m (17 pies) |
Historia | |
Constructor | Desconocido. |
Material | Madera, bronce, hierro |
Abandonado | Se hundió en septiembre de 1588 |
Periodos | siglo 16 |
Culturas | Español, catalán, ragusano, italiano |
Asociado con | Tripulación y soldados del Escuadrón Levante de la Armada |
Eventos | Impulsado por el viento en el banco de arena durante la tormenta después de la pérdida de anclas |
Notas del sitio | |
Fechas de excavación | Descubierto el 6 de mayo de 1985 |
Condición | La conservación, el muestreo y el estudio están en curso. |
Acceso público | Los objetos recuperados están en conservación. No en exhibición en este momento. |
Descubrimiento
Después de una extensa investigación documental de más de tres años, un equipo de salvamento inglés, el Streedagh Strand Armada Group, identificó el lugar del naufragio el 6 de mayo de 1985. Posteriormente, se libró una batalla judicial por los derechos de salvamento. Los restos de naufragios están protegidos por las Leyes de Monumentos Nacionales (Enmienda) de 1987 y 1994, que prohíben bucear en los restos de naufragio excepto bajo licencia del gobierno irlandés.
Fondo
Los tres barcos habían zarpado en la escuadra de Levante con el resto de la Armada desde Lisboa el 29 de mayo de 1588. El Lavia (puerto base Venecia ) había sido requisado el 16 de febrero de ese año en Lisboa. El Juliana (puerto base de Barcelona ) el 16 de diciembre de 1586 en Sicilia , y el Santa Maria de Vison (puerto base Ragusa / Dubrovnik ) el 6 de mayo de 1587 en Nápoles. El escuadrón de Levante constaba de 10 barcos y tenía un complemento de 767 marineros y un total de 2.780 soldados.
Eran grandes buques mercantes y estaban destinados a transportar los hombres y el equipo necesarios para la invasión de Inglaterra. La escuadra levantina estaba al mando de Don Martín de Bertendona . El escuadrón contenía algunos de los transportes más grandes de la Armada. El Lavia tenía a bordo a Martín de Aranda, el Juez Abogado General de la flota. Fue él quien envió a De Cuellar para sentenciar después de su consejo de guerra.
Los barcos eran carracas , que a menudo eran algunos de los barcos más grandes de su época, y eran los favoritos de los mercantes debido a sus grandes bodegas de carga. Existe cierta confusión en cuanto a si los tonelajes dados son peso gravado, ya que la práctica varía, pero esta es la interpretación más probable. Los manifiestos de los tres barcos eran los siguientes.
El Santa Maria de Vison de y Biscione tenía 18 cañones, 70 marineros, 236 soldados y desplazó 666 toneladas. Posiblemente estaba funcionando como un barco hospital y, por lo tanto, pudo haber tenido más personas a bordo que el recuento oficial. Durante el viaje, la mitad de los suministros médicos de la flota fueron trasladados al Santa Maria de Vison desde la Casa de Paz, que se había considerado no apta para navegar.
La Lavia, un mercante veneciano de Nápoles y el vice-buque insignia del escuadrón, montó 25 cañones, desplazó 728 toneladas, tenía una tripulación de 71 marineros y transportó 271 soldados.
El Juliana era un mercante catalán de Barcelona con 32 cañones, desplazando 860 toneladas. Construido en 1570, tenía 65 tripulantes, 290 soldados y una carga estimada de 325-520 toneladas. Este barco quizás transportaba piezas y herramientas del tren de asedio y armas potencialmente pesadas como parte del tren de asedio para usar contra las fortificaciones. Los cañones recuperados en el sitio del naufragio 1 muestran la Matrona de Barcelona y llevan la marca del pistolero genovés Gioardi Dorino II, que lo confirman como el naufragio del Juliana.
En total, los tres barcos desplazaron 2254 toneladas y transportaron un mínimo de 807 soldados y 206 marineros haciendo un complemento mínimo estimado de 1.013 personas a bordo de los barcos en el momento del hundimiento. Sin embargo, es probable que el número haya sido considerablemente mayor, debido a las transferencias entre barcos desde embarcaciones dañadas o perdidas.
Los barcos habían sufrido graves daños en los combates en el canal de la Mancha, donde el escuadrón de Levante fue uno de los primeros en enfrentarse. También habían cortado sus anclas principales después del contacto con los barcos de fuego ingleses justo antes de la batalla de Gravelines . Estos factores, sumados a la dificultad que tenían estos Carracks para navegar a barlovento y su falta de equipo pesado para la navegación del Atlántico norte, los convertían en la parte más vulnerable de la flota.
Incapaz de rodear la cabeza de Erris contra un vendaval del suroeste, el escuadrón fue conducido hacia la costa en Cairbre , ahora condado de Sligo, y el 17 de septiembre los barcos echaron anclas a 2 millas de la costa y se prepararon para capear la tormenta. El 21 de septiembre la tormenta empeoró y cambió hacia el oeste-noroeste del que los barcos no tenían refugio. Golpeados de costado por enormes mares, los cables se rompieron y los barcos fueron llevados a la orilla donde se rompieron rápidamente. La escena fue descrita por el testigo presencial y sobreviviente Francisco de Cuellar
... y no pudiendo capear alrededor o doblar Cape Clear, en Irlanda, debido a la fuerte tormenta que se levantó en la proa, se vio obligado a dirigirse a tierra con estos tres barcos, que, como digo, eran de la mayor, y fondear a más de media legua de la orilla, donde permanecimos cuatro días sin poder hacer provisiones, ni siquiera se pudo hacer. Al quinto día se desató una tormenta tan grande en nuestra viga, con un mar hasta el cielo, de modo que los cables no pudieron sostenernos ni las velas nos sirvieron, y fuimos llevados a tierra con los tres barcos en una playa, cubiertos. de arena muy fina, encerrada de un lado y del otro por grandes rocas. Nunca se había visto algo así porque, en una hora, nuestros tres barcos se rompieron por completo, con menos de trescientos hombres sobreviviendo. Más de mil se ahogaron entre ellos mucha gente importante, capitanes, caballeros y oficiales regulares .... muchos hombres se ahogaron dentro de los barcos, mientras que otros saltaron al agua para no volver a subir jamás.
- Capitán Francisco de Cuellar
Naufragio
El sitio consta de tres ubicaciones aproximadamente paralelas a la costa, marcadas por el equipo de descubrimiento como sitios 1, 2 y 3. Se desconoce el estado de conservación de los restos, pero se cree que es muy bueno tanto en restos orgánicos como en restos de los cascos de madera articulados de los barcos registrados hasta ahora. En 2015 se llevaron a cabo más excavaciones después de que se encontraron restos de madera en la costa. [1] Se recuperaron seis cañones, haciendo nueve en total hasta ahora recuperados de los restos del Juliana. [2]
Sitio 1
El sitio 1 está ubicado justo al lado del centro de la playa. Según las lecturas del magnetómetro, el sitio uno cubre un área de 165 m por 40 m. La profundidad varía entre 3,8 my 5,2 m. la propagación puede representar el hecho de que está en una posición expuesta y sujeta a la mayor perturbación. Tres armas identificadas en este sitio son las de La Juliana y se presume que este es su lugar de naufragio. En las investigaciones iniciales se identificaron un total de cinco ruedas de radios. Aquí se recuperaron tres cañones de bronce en 1985.
En 2015, las tormentas expusieron nuevamente el lugar del naufragio y el Servicio de Monumentos Nacionales del estado irlandés inició una operación de rescate. Durante esta fase, los buzos recuperaron nueve cañones, una rueda de transporte de cañones y un caldero. Varias de estas armas tienen la fecha de 1570, que coincide con la fecha de construcción de las Julianas, y fueron lanzadas por el pistolero genovés Gioardi Dorino II. Un arma muestra evidencia de fabricación turca , quizás capturada en la batalla de Lepanto en 1571.
Sitio 2
390 m al suroeste del sitio 1 hay una concentración de lecturas de magnetómetro que se extiende de 15 m por 10 m a una profundidad de 3,5 a 5,0 metros. Este sitio está identificado como la ubicación de Santa Maria de Vison, pero esto espera confirmación. Es posible que esto represente una firma parcial de restos de metal y no del barco en sí.
Sitio 3
Otros 20 m al suroeste del sitio 2 es un gran grupo de lecturas que se extiende 270 m por 72 m. Esta ubicación tiene la mayor acumulación de arena ya que está protegida por el promontorio al suroeste. Este sitio se identifica como el de Lavia, sin embargo, esto no es seguro. En 1987 se revelaron dos carros de armas de madera con sus armas de bronce. Uno era un tipo de camión no registrado anteriormente en los barcos españoles en este momento, el otro era un carro remolcado en buenas condiciones con ambas ruedas todavía unidas. También se identificó una pistola giratoria de retrocarga identificada como un halcón pedrero .
Conclusión
Considerando la gran escala del sitio 3 y la pequeña escala del sitio 2, es posible que tanto Lavia como Santa Maria de Vison estén ubicados en esta área habiéndose hundido juntos.
Legado
El sitio es único en el mundo y representa una preservación incomparable de tres barcos de finales del siglo XVI en una ubicación costera. El monitoreo y la inspección continúan ya que los restos del naufragio se encuentran en un entorno vulnerable de alta energía que frecuentemente está expuesto a tormentas. [2]
El evento se conmemora cada año en el pueblo de Grange con un festival. En 2018 se abrió un nuevo centro de visitantes que cuenta la historia de los naufragios. [3]
Se pensaba que otro naufragio en la playa, visible durante la marea baja y conocido como el "barco de mantequilla", estaba relacionado con la armada, pero las pruebas arqueológicas en 2016 han demostrado que se trata de un naufragio del siglo XVIII. [4] Posteriormente fue identificado como el Greyhound, un buque de comercio costero que viajaba regularmente entre Gran Bretaña e Irlanda. Veinte personas murieron cuando fue arrastrado al mar en diciembre de 1770. [5]
Otras lecturas
Referencias
- ^ McDonagh, Marese (26 de febrero de 2015). "Advertencia cuando los barcos de la Armada española llegan a Sligo" . Examinador irlandés . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Nuevo sonar busca los restos de la Armada Española en Co Sligo" . El diario . Irlanda. 21 de mayo de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
- ^ Crowley, Sorcha (29 de septiembre de 2018). "Streedagh y España rinden homenaje a 1.100 víctimas de la Armada española" . Campeón de Sligo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2021.
- ^ Crowley, Sorcha (24 de septiembre de 2016). " Se revela la edad de ' Butter Boat'" . Campeón de Sligo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2021.
- ^ O'Riordan, Ellen (16 de diciembre de 2020). "Misterio del naufragio de Sligo resuelto 250 años después de su hundimiento" . The Irish Times . Archivado desde el original el 3 de junio de 2021.
Ver también
- The Greyhound : un naufragio cercano de un barco, naufragado en 1770